Друзья, специально для вас у меня завалялась пыльная промаслянная история про драндулет.
Вопрос про то, где брать контрактное двигло ADR (и как не лохануться при этом) в самом низу, так что кому лень читать можете сразу продавать бесплатные советы.
Так получилось, что мой двигатель морально готов дать клина. Точнее, он уже это сделал. Но героически завёлся и уже месяц после этого ездит, высирая антифриз в трубу и картерные газы в бачок расширителя... ща расскажу как такое бывает.
Чудо немецкой инженерной мысли вытерпело 420000 км, снежный шторм в горах, гонки на слабоумие, езду в Петергоф на 5000 оборотов каждый день последние 3 года, а до этого загнутые клапана, меняную башку. Даже после всего этого оно не чирикало и ровно тарахтело, пока подлянка не пришла от, казалось бы, маленькой второстепенной херни - охладителя маслянного фильтра. Он треснул. Не по фланцу, даже не по прокладке. А где-то глубоко в недрах этой дурацкой коробочки. И масло пошло в систему. Сначала потихоньку. Потом характерная примета - сдох обогреватель. Я эту хрень знаю и, морально приготовившись кипеть, открыл капот, полез спускать пар с бачка, и увидел жирную мерзкую эмульсию с вязкостью сметаны. До кипения дело не дошло, да и проблему похрду я отловил на самой начальной стадии. Поэтому надеясь на лучшее я на галстуке доехал до гаражей и сдал свой тарантас умельцам-мотористам, которых знаю уже очень давно. Скинули бошку, вычерпали кашу с распредвалов, неоднократно промыли систему. Плоскость идеальная. Прокладку не продавило. В горшки заглянули, норм, все целое. Ну, думаю, ура, пронесло. Промыли от масляной эмульсии все каналы, радиаторы и т.п. Много раз, на совесть. Но, видимо, этого все равно оказалось мало.
Через пару недель езды я немножко полихачил, дал газу на КАД, и закипел на ходу. Ну как закипел. Сзади повалил белый пар. Повалил чутка и перестал. Ну, думаю, из поддона че-нть высралось или еще какая хрень. Температура 80. Норм. Едем. Ехал так еще 10км где-то. Потом че-то стал терять мощность. Херово, думаю. Не успел додумать эту мысль - загораются лампочки и глохнет все на ходупод 120, только сцепление и успел нажать. Докатился на нейтрали прям с кольца до заправки на съезде с Гостилицкого шоссе, встал, матерясь полез внутрь - вышибло датчик температуры и весь антифриз вышел. Датчик висел на проводах, поэтому обмотав его тряпками и говнищем, вставил на место, защелкнул на гвоздь и норм, завелся.
Ну, естественно, обзвонил мастеров с тупыми вопросами типа че как быть и заводиться ли, и клин ли это или че. ГРМ целый, заводись говорят, хуже уже не будет все равно. А скорей всего, говорят, тупо датчик когда выплюнуло, то умная электроника всё остановило. Ну, короче, я так и сделал. И ездил после этого счастливо целый месяц.
Но проблема осталась нерешенной. Какого хера оно кипит когда не должно - а такого, что после проблем с охладителем и маслом в системе её недомыли. Вероятно, отмыть масло из системы - это вообще малореально. Каналы в двигле очень узкие, а из масла при перегревах от высоких температур оседает на стенках каналов всякое дерьмище, которое не смыть никакими растворителями. Это стало понятно вчера, когда я, снова закипев, открутил пару трубок и увидел налёт на стенках и густые хлопья того, что раньше было маслом. Мне говорили, что после такой херни как пробитый охладитель фильтра, масло будет выходить в бачок очень долго. Снимай его каждый день тряпкой и типа не парься. Через месяц снимать перестанешь. И действительно, перестал. Но вместо того чтоб выйти в бачок в виде жидкой эмульсии, оно осело на трубах системы охлаждения нерастворимыми густыми отложениями, похожими на жеваный полиэтилен. Т.е. полностью остатки масла не вышли. Что творится в каналах в башке - да наверняка то же самое. От этого падает теплоотдача стенок, сужается гидравлический диаметр и всё такое, что нахрен не нужно в радиаторных системах. Теперь киплю постоянно. Плюс трубка системы постоянно раздута, даже через день по холодному если проверить - в ней давления дохера. Пар бы остыл и сконденсировался. А значит это картерные газы в систему пошли после того как меня на кад тогда подклинило. Почему двигло не загнуло поршни и не померло? Потому что в отличие от вашего новомодного барахла, где башка люминиевая, а поршневая группа чугуний, эти двигатели полностью из люминя. Их хрен так перекосишь от перегрева. Но неравномерный нагрев при забитых каналах может дать трещины, перекосы, продавить их по поршням или прокладке. Что, вероятно, и произошло.
Может я несу какую-то дичь, но картерные назы в системе, белый пар в выхлопе и то что он троит на прогретом - показатель. Видимо я скоро пойду за новым ящиком с дырками для поршней. И поэтому прошу у бывалых автоонанистов совета.
Расскажите, как и где найти нормальное двигло ADR 1.8 (audi a4 b5, vw итп.)? Как не лохануться. Есть ли проверенные конторы, которые возят не говно, с небольшим пробегом, и нормально, а не номинально, тестируют их на стендах?
Ну и своё двигло имеет ли смысл перебрать до винтика? Если не треснуло, то есть шанс оживить и иметь запасное или под продажу. Ну и на собранном я протравить растворителями систему не могу - трубки растворю. А на голом - легко сниму налёт и остатки пиролизованного масла со стенок каналов.
Такой вот онанизм. И не надо советовать купить новую тачку. Страдать - это принципиально.
Вопрос про то, где брать контрактное двигло ADR (и как не лохануться при этом) в самом низу, так что кому лень читать можете сразу продавать бесплатные советы.
Так получилось, что мой двигатель морально готов дать клина. Точнее, он уже это сделал. Но героически завёлся и уже месяц после этого ездит, высирая антифриз в трубу и картерные газы в бачок расширителя... ща расскажу как такое бывает.
Чудо немецкой инженерной мысли вытерпело 420000 км, снежный шторм в горах, гонки на слабоумие, езду в Петергоф на 5000 оборотов каждый день последние 3 года, а до этого загнутые клапана, меняную башку. Даже после всего этого оно не чирикало и ровно тарахтело, пока подлянка не пришла от, казалось бы, маленькой второстепенной херни - охладителя маслянного фильтра. Он треснул. Не по фланцу, даже не по прокладке. А где-то глубоко в недрах этой дурацкой коробочки. И масло пошло в систему. Сначала потихоньку. Потом характерная примета - сдох обогреватель. Я эту хрень знаю и, морально приготовившись кипеть, открыл капот, полез спускать пар с бачка, и увидел жирную мерзкую эмульсию с вязкостью сметаны. До кипения дело не дошло, да и проблему похрду я отловил на самой начальной стадии. Поэтому надеясь на лучшее я на галстуке доехал до гаражей и сдал свой тарантас умельцам-мотористам, которых знаю уже очень давно. Скинули бошку, вычерпали кашу с распредвалов, неоднократно промыли систему. Плоскость идеальная. Прокладку не продавило. В горшки заглянули, норм, все целое. Ну, думаю, ура, пронесло. Промыли от масляной эмульсии все каналы, радиаторы и т.п. Много раз, на совесть. Но, видимо, этого все равно оказалось мало.
Через пару недель езды я немножко полихачил, дал газу на КАД, и закипел на ходу. Ну как закипел. Сзади повалил белый пар. Повалил чутка и перестал. Ну, думаю, из поддона че-нть высралось или еще какая хрень. Температура 80. Норм. Едем. Ехал так еще 10км где-то. Потом че-то стал терять мощность. Херово, думаю. Не успел додумать эту мысль - загораются лампочки и глохнет все на ходупод 120, только сцепление и успел нажать. Докатился на нейтрали прям с кольца до заправки на съезде с Гостилицкого шоссе, встал, матерясь полез внутрь - вышибло датчик температуры и весь антифриз вышел. Датчик висел на проводах, поэтому обмотав его тряпками и говнищем, вставил на место, защелкнул на гвоздь и норм, завелся.
Ну, естественно, обзвонил мастеров с тупыми вопросами типа че как быть и заводиться ли, и клин ли это или че. ГРМ целый, заводись говорят, хуже уже не будет все равно. А скорей всего, говорят, тупо датчик когда выплюнуло, то умная электроника всё остановило. Ну, короче, я так и сделал. И ездил после этого счастливо целый месяц.
Но проблема осталась нерешенной. Какого хера оно кипит когда не должно - а такого, что после проблем с охладителем и маслом в системе её недомыли. Вероятно, отмыть масло из системы - это вообще малореально. Каналы в двигле очень узкие, а из масла при перегревах от высоких температур оседает на стенках каналов всякое дерьмище, которое не смыть никакими растворителями. Это стало понятно вчера, когда я, снова закипев, открутил пару трубок и увидел налёт на стенках и густые хлопья того, что раньше было маслом. Мне говорили, что после такой херни как пробитый охладитель фильтра, масло будет выходить в бачок очень долго. Снимай его каждый день тряпкой и типа не парься. Через месяц снимать перестанешь. И действительно, перестал. Но вместо того чтоб выйти в бачок в виде жидкой эмульсии, оно осело на трубах системы охлаждения нерастворимыми густыми отложениями, похожими на жеваный полиэтилен. Т.е. полностью остатки масла не вышли. Что творится в каналах в башке - да наверняка то же самое. От этого падает теплоотдача стенок, сужается гидравлический диаметр и всё такое, что нахрен не нужно в радиаторных системах. Теперь киплю постоянно. Плюс трубка системы постоянно раздута, даже через день по холодному если проверить - в ней давления дохера. Пар бы остыл и сконденсировался. А значит это картерные газы в систему пошли после того как меня на кад тогда подклинило. Почему двигло не загнуло поршни и не померло? Потому что в отличие от вашего новомодного барахла, где башка люминиевая, а поршневая группа чугуний, эти двигатели полностью из люминя. Их хрен так перекосишь от перегрева. Но неравномерный нагрев при забитых каналах может дать трещины, перекосы, продавить их по поршням или прокладке. Что, вероятно, и произошло.
Может я несу какую-то дичь, но картерные назы в системе, белый пар в выхлопе и то что он троит на прогретом - показатель. Видимо я скоро пойду за новым ящиком с дырками для поршней. И поэтому прошу у бывалых автоонанистов совета.
Расскажите, как и где найти нормальное двигло ADR 1.8 (audi a4 b5, vw итп.)? Как не лохануться. Есть ли проверенные конторы, которые возят не говно, с небольшим пробегом, и нормально, а не номинально, тестируют их на стендах?
Ну и своё двигло имеет ли смысл перебрать до винтика? Если не треснуло, то есть шанс оживить и иметь запасное или под продажу. Ну и на собранном я протравить растворителями систему не могу - трубки растворю. А на голом - легко сниму налёт и остатки пиролизованного масла со стенок каналов.
Такой вот онанизм. И не надо советовать купить новую тачку. Страдать - это принципиально.
Friends, especially for you, I had a dusty oiled story about a clunker lying around.
The question is where to get the contracted ADR dviglo (and how not to mess with it) at the very bottom, so anyone who is too lazy to read can immediately sell free tips.
It so happened that my engine is morally ready to give a wedge. More precisely, he has already done this. But he wound up heroically and already a month after that he went, scattering antifreeze into the pipe and crankcase gases into the tank of the expander ... I'll tell you how it happens.
A miracle of German engineering suffered 420,000 km, a snow storm in the mountains, a race for dementia, a ride to Peterhof at 5,000 revolutions every day for the past 3 years, and before that, bent valves, a change head. Even after all this, it did not chirp and rattled evenly until the toad came from a seemingly small secondary garbage - an oil filter cooler. He cracked. Not on the flange, not even on the gasket. And somewhere deep in the bowels of this stupid little box. And the oil went into the system. First, slowly. Then a characteristic sign - the heater died. I know this crap and, morally preparing to boil, I opened the hood, climbed to let the steam out of the tank, and saw a greasy, nasty emulsion with a sour cream viscosity. Things did not reach a boil, and I caught the problem at the very initial stage. Therefore, hoping for the best, I drove to the garages on a tie and handed over my tarantas to the skilled craftsmen whom I had known for a very long time. They threw off the Bosko, scooped up the porridge from the camshafts, and repeatedly washed the system. The plane is perfect. The gasket did not push. They looked into the pots, norms, the whole. Well, I think, cheers, it passed. All channels, radiators, etc. were washed from the oil emulsion. Many times, honestly. But, apparently, this was still not enough.
After a couple of weeks of driving, I went a little hike, gave gas to the Ring Road, and boiled on the go. Well, how it boiled. White steam tumbled behind. He tumbled a bit and stopped. Well, I think, out of the pallet, something got out or something. Temperature 80. Norm. We are going. I also drove another 10km somewhere. Then something began to lose power. Cherovo, I think. I did not have time to think up this idea - the lights come on and everything stalls on under 120, only the clutch and managed to press. He came to neutral right from the ring to the gas station at the exit from Gostilitskoye Shosse, got up, swearing in, climbed out - the temperature sensor knocked out and all the antifreeze came out. The sensor hung on the wires, so wrapping it with rags and shit, put it in place, snapped it on a nail and normal, wound up.
Well, of course, I phoned the masters with stupid questions such as what to do and whether to start, and whether it is a wedge or what. Timing whole, start up say, it will not be worse anyway. And most likely, they say, when the sensor stupidly spat out, the smart electronics stopped everything. Well, in short, I did so. And he went after that happily for a month.
But the problem remained unresolved. What the hell does it boil when it shouldn't - but such that after problems with the cooler and oil in the system it is not known. Probably washing the oil out of the system is generally unrealistic. The channels in the engine are very narrow, and any shit that cannot be washed off with any solvents settles on the walls of the channels when it is overheated from high temperatures. This became clear yesterday, when I, again boiling, unscrewed a couple of pipes and saw a coating on the walls and thick flakes of what used to be oil. I was told that after such garbage as a punched filter cooler, the oil will go into the tank for a very long time. Take it off every day with a rag and don’t worry. You’ll stop shooting in a month. And really, he stopped. But instead of going into the tank in the form of a liquid emulsion, it settled on the pipes of the cooling system with insoluble thick deposits similar to chewed polyethylene. Those. completely oil residues did not come out. What is happening in the channels in the head - but probably the same. From this, the heat transfer of the walls drops, the hydraulic diameter narrows and all that fuck is not needed in radiator systems. Now I boil constantly. Plus, the system tube is constantly inflated, even after a day in the cold, if you check - it has doher pressure. The steam would cool and condense. So this crankcase gases went into the system after I was wedged onto the cad then. Why did not the dviglo bend the pistons and die? Because unlike your newfangled junk, where the head is aluminum, and the piston group is cast iron, these engines are completely made of luminium. Their hell is so warped from overheating. But uneven heating with clogged channels can give cracks, distortions, push them along the pistons or gasket. Which probably happened.
Maybe I'm carrying some kind of game, but the crankcase in the system, the white steam in the exhaust and the fact that it troit on the warmed up is an indicator. Apparently I will soon go for a new box with holes for the pistons. And so I ask experienced seasoned auto-nannists for advice.
Tell us how and where to find the normal dviglo ADR 1.8 (audi a4 b5, vw, etc.)? How not to go crazy. Are there any proven offices that carry shit, with low mileage, and normally, and not nominally, test them at the stands?
Well, does it make sense to sort out your dviglo up to
The question is where to get the contracted ADR dviglo (and how not to mess with it) at the very bottom, so anyone who is too lazy to read can immediately sell free tips.
It so happened that my engine is morally ready to give a wedge. More precisely, he has already done this. But he wound up heroically and already a month after that he went, scattering antifreeze into the pipe and crankcase gases into the tank of the expander ... I'll tell you how it happens.
A miracle of German engineering suffered 420,000 km, a snow storm in the mountains, a race for dementia, a ride to Peterhof at 5,000 revolutions every day for the past 3 years, and before that, bent valves, a change head. Even after all this, it did not chirp and rattled evenly until the toad came from a seemingly small secondary garbage - an oil filter cooler. He cracked. Not on the flange, not even on the gasket. And somewhere deep in the bowels of this stupid little box. And the oil went into the system. First, slowly. Then a characteristic sign - the heater died. I know this crap and, morally preparing to boil, I opened the hood, climbed to let the steam out of the tank, and saw a greasy, nasty emulsion with a sour cream viscosity. Things did not reach a boil, and I caught the problem at the very initial stage. Therefore, hoping for the best, I drove to the garages on a tie and handed over my tarantas to the skilled craftsmen whom I had known for a very long time. They threw off the Bosko, scooped up the porridge from the camshafts, and repeatedly washed the system. The plane is perfect. The gasket did not push. They looked into the pots, norms, the whole. Well, I think, cheers, it passed. All channels, radiators, etc. were washed from the oil emulsion. Many times, honestly. But, apparently, this was still not enough.
After a couple of weeks of driving, I went a little hike, gave gas to the Ring Road, and boiled on the go. Well, how it boiled. White steam tumbled behind. He tumbled a bit and stopped. Well, I think, out of the pallet, something got out or something. Temperature 80. Norm. We are going. I also drove another 10km somewhere. Then something began to lose power. Cherovo, I think. I did not have time to think up this idea - the lights come on and everything stalls on under 120, only the clutch and managed to press. He came to neutral right from the ring to the gas station at the exit from Gostilitskoye Shosse, got up, swearing in, climbed out - the temperature sensor knocked out and all the antifreeze came out. The sensor hung on the wires, so wrapping it with rags and shit, put it in place, snapped it on a nail and normal, wound up.
Well, of course, I phoned the masters with stupid questions such as what to do and whether to start, and whether it is a wedge or what. Timing whole, start up say, it will not be worse anyway. And most likely, they say, when the sensor stupidly spat out, the smart electronics stopped everything. Well, in short, I did so. And he went after that happily for a month.
But the problem remained unresolved. What the hell does it boil when it shouldn't - but such that after problems with the cooler and oil in the system it is not known. Probably washing the oil out of the system is generally unrealistic. The channels in the engine are very narrow, and any shit that cannot be washed off with any solvents settles on the walls of the channels when it is overheated from high temperatures. This became clear yesterday, when I, again boiling, unscrewed a couple of pipes and saw a coating on the walls and thick flakes of what used to be oil. I was told that after such garbage as a punched filter cooler, the oil will go into the tank for a very long time. Take it off every day with a rag and don’t worry. You’ll stop shooting in a month. And really, he stopped. But instead of going into the tank in the form of a liquid emulsion, it settled on the pipes of the cooling system with insoluble thick deposits similar to chewed polyethylene. Those. completely oil residues did not come out. What is happening in the channels in the head - but probably the same. From this, the heat transfer of the walls drops, the hydraulic diameter narrows and all that fuck is not needed in radiator systems. Now I boil constantly. Plus, the system tube is constantly inflated, even after a day in the cold, if you check - it has doher pressure. The steam would cool and condense. So this crankcase gases went into the system after I was wedged onto the cad then. Why did not the dviglo bend the pistons and die? Because unlike your newfangled junk, where the head is aluminum, and the piston group is cast iron, these engines are completely made of luminium. Their hell is so warped from overheating. But uneven heating with clogged channels can give cracks, distortions, push them along the pistons or gasket. Which probably happened.
Maybe I'm carrying some kind of game, but the crankcase in the system, the white steam in the exhaust and the fact that it troit on the warmed up is an indicator. Apparently I will soon go for a new box with holes for the pistons. And so I ask experienced seasoned auto-nannists for advice.
Tell us how and where to find the normal dviglo ADR 1.8 (audi a4 b5, vw, etc.)? How not to go crazy. Are there any proven offices that carry shit, with low mileage, and normally, and not nominally, test them at the stands?
Well, does it make sense to sort out your dviglo up to
У записи 11 лайков,
0 репостов,
1116 просмотров.
0 репостов,
1116 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Дмитрий Елец
