Лондонские автобусы – это автобусы, которыми приятно
пользоваться. Более того, ими даже хочется пользоваться. Вся система
автобусного сообщения построена и отлажена так, что это вызывает восхищение
(вот кто бы хотя бы скопировал ее в Россию, а?).
Автобусная сеть очень разветвлена и маршруты проходят так,
что бы до дома от остановки было не больше 10 минут пешком. Впрочем, в Питере, в
идеале, должно быть так же. И даже остановки располагаются где-то не больше чем
через 400м друг от друга (как по советским нормам прям).
В отличи от многих стран Европы, четкого расписания автобусов
нет, они ходят каждые 10-15-20 минут, в зависимости от маршрута и времени
суток. Например, по выходным и после 9 вечера этот интервал может увеличиваться
вплоть до получаса (что весьма неудобно, когда надо куда-то выбраться в субботу
с утра), в а час-пик сокращаться.
Так же есть специальные ночные автобусы, которые
обозначаются буквой N.
Они ходят редко, но их маршруты очень длинные. Это вообще веселые автобусы, т.к.
на них, как правило, добираются домой после пабов, баров, клубов и вечеринок
все пьяные города, потому что никакой другой транспорт, кроме этих автобусов и
такси по ночам не ходит (Кстати, вспомнилось, что в Праге ночной транспорт –
это трамваи, так мило =).
Сами же автобусы, и одно и двухэтажные, устроены очень
просто и логично. В них всего 2 двери. Все люди заходят в переднюю, где сидит
водитель и проверяет билеты, выбивает билеты кому надо и где стоит специальный
круг для магнитных карточек. Как в метро – приложил к считывалке и прошел (и
90% людей делают именно так). Никакого контролера, естественно, и впомине нет.
Пока все заходят, все желающие выйти делают это через
вторую, заднюю дверь. И это просто гениально, потому что потоки разделяются и
никто никому не мешает.
Помимо этой восхитительной лаконичности, чистоты, красоты и
удобства, лондонские автобусы обладают многими фишками, которые надо, просто
необходимо заимствовать. Как, например, систему информирования.
На каждом этаже установлены табло, которые пишут название
следующей остановки (а они ВСЕ имеют названия) и оповещают ее к тому, же
голосом. Так что пропустить свою
довольно сложно.
Если пришло время выйти, то вставать и толкаться к дверям
совершенно не надо. На поручнях, отходящих чуть ли ни от каждого сидения, есть
кнопки. Хочешь выйти на следующей остановке, которую вот объявили – нажми. Это дико удобно. Как для пассажиров, так и
для водителя. А когда автобус остановится, можно, не особо торопясь спуститься,
к примеру, со второго этажа и выйти. Водитель видит ситуацию в салоне по
зеркалам и мониторам (а камеры, конечно же, стоят везде), и если кто-то
движется к выходу – непременно подождет.
Логичным следствием из этого является то, что в Лондонских
автобусах есть ограничение по количеству людей, которые могут стоять в салоне.
Это как создает помехи людям и водителю, так и просто опасно! Так как автобусы обычно ездят оооочень
шустро. Те, кто видел сцену с автобусами в Гарри Поттере, тот поймет. В фильме было
лишь легкое преувеличение действительности.
Водители автобусов просто асы, они любят газовать, резко тормозить и
совершать лихие маневры, объезжая припаркованные машины так, что читать трудно
даже на первом этаже, не то, что о втором.
И хотя средняя скорость автобусов всего 30 км/ч, добираться
на них по всему городу получается быстро. Может быть потому, что в центре и
там, где есть интенсивный поток движения, автобусы обычно ездят по выделено специально
для них полосе. Или потому, что в Лондоне вообще очень мало машин, а платный
въезд в центр оставляет на дорогах в основном такси и как раз автобусы. Так что
таксо-автобусные, или только автобусные пробки здесь не редки, а вот
автомобильные надо еще поискать.
пользоваться. Более того, ими даже хочется пользоваться. Вся система
автобусного сообщения построена и отлажена так, что это вызывает восхищение
(вот кто бы хотя бы скопировал ее в Россию, а?).
Автобусная сеть очень разветвлена и маршруты проходят так,
что бы до дома от остановки было не больше 10 минут пешком. Впрочем, в Питере, в
идеале, должно быть так же. И даже остановки располагаются где-то не больше чем
через 400м друг от друга (как по советским нормам прям).
В отличи от многих стран Европы, четкого расписания автобусов
нет, они ходят каждые 10-15-20 минут, в зависимости от маршрута и времени
суток. Например, по выходным и после 9 вечера этот интервал может увеличиваться
вплоть до получаса (что весьма неудобно, когда надо куда-то выбраться в субботу
с утра), в а час-пик сокращаться.
Так же есть специальные ночные автобусы, которые
обозначаются буквой N.
Они ходят редко, но их маршруты очень длинные. Это вообще веселые автобусы, т.к.
на них, как правило, добираются домой после пабов, баров, клубов и вечеринок
все пьяные города, потому что никакой другой транспорт, кроме этих автобусов и
такси по ночам не ходит (Кстати, вспомнилось, что в Праге ночной транспорт –
это трамваи, так мило =).
Сами же автобусы, и одно и двухэтажные, устроены очень
просто и логично. В них всего 2 двери. Все люди заходят в переднюю, где сидит
водитель и проверяет билеты, выбивает билеты кому надо и где стоит специальный
круг для магнитных карточек. Как в метро – приложил к считывалке и прошел (и
90% людей делают именно так). Никакого контролера, естественно, и впомине нет.
Пока все заходят, все желающие выйти делают это через
вторую, заднюю дверь. И это просто гениально, потому что потоки разделяются и
никто никому не мешает.
Помимо этой восхитительной лаконичности, чистоты, красоты и
удобства, лондонские автобусы обладают многими фишками, которые надо, просто
необходимо заимствовать. Как, например, систему информирования.
На каждом этаже установлены табло, которые пишут название
следующей остановки (а они ВСЕ имеют названия) и оповещают ее к тому, же
голосом. Так что пропустить свою
довольно сложно.
Если пришло время выйти, то вставать и толкаться к дверям
совершенно не надо. На поручнях, отходящих чуть ли ни от каждого сидения, есть
кнопки. Хочешь выйти на следующей остановке, которую вот объявили – нажми. Это дико удобно. Как для пассажиров, так и
для водителя. А когда автобус остановится, можно, не особо торопясь спуститься,
к примеру, со второго этажа и выйти. Водитель видит ситуацию в салоне по
зеркалам и мониторам (а камеры, конечно же, стоят везде), и если кто-то
движется к выходу – непременно подождет.
Логичным следствием из этого является то, что в Лондонских
автобусах есть ограничение по количеству людей, которые могут стоять в салоне.
Это как создает помехи людям и водителю, так и просто опасно! Так как автобусы обычно ездят оооочень
шустро. Те, кто видел сцену с автобусами в Гарри Поттере, тот поймет. В фильме было
лишь легкое преувеличение действительности.
Водители автобусов просто асы, они любят газовать, резко тормозить и
совершать лихие маневры, объезжая припаркованные машины так, что читать трудно
даже на первом этаже, не то, что о втором.
И хотя средняя скорость автобусов всего 30 км/ч, добираться
на них по всему городу получается быстро. Может быть потому, что в центре и
там, где есть интенсивный поток движения, автобусы обычно ездят по выделено специально
для них полосе. Или потому, что в Лондоне вообще очень мало машин, а платный
въезд в центр оставляет на дорогах в основном такси и как раз автобусы. Так что
таксо-автобусные, или только автобусные пробки здесь не редки, а вот
автомобильные надо еще поискать.
London buses are nice buses
to enjoy. Moreover, they even want to use. Whole system
bus service built and debugged so that it causes admiration
(who would at least copy it to Russia, eh?).
The bus network is very extensive and routes go like this
what would be to the house from the stop was no more than 10 minutes on foot. However, in St. Petersburg, in
Ideally, it should be the same. And even the stops are located somewhere no more than
after 400m from each other (as per Soviet norms, straight).
In contrast to many countries in Europe, a clear bus schedule
no, they walk every 10-15-20 minutes, depending on the route and time
days. For example, on weekends and after 9 pm this interval may increase
up to half an hour (which is very inconvenient when you need to get somewhere on Saturday
in the morning), at rush hour to shrink.
There are also special night buses that
denoted by the letter N.
They rarely go, but their routes are very long. These are generally fun buses, because
they usually get home after pubs, bars, clubs and parties
all drunk cities, because no other transportation than these buses and
a taxi does not go at night (By the way, I remembered that night transport in Prague is
this trams are so cute =).
The buses themselves, both single and double decker, are arranged very
simple and logical. There are only 2 doors in them. All people enter the front where they are sitting.
the driver checks the tickets, knocks out the tickets for who needs it and where there is a special
circle for magnetic cards. As in the subway - attached to the reader and passed (and
90% of people do just that). There is no controller, of course, and there is no trace.
While everyone enters, everyone who wants to go out does it through
the second, the back door. And this is simply brilliant, because the flows are separated and
no one bothers anyone.
In addition to this amazing conciseness, purity, beauty and
convenience, the London buses have many features that you need, just
need to borrow. As, for example, the information system.
On each floor there is a scoreboard that write the name.
the next stop (and they all have names) and alert her to the same
by voice. So miss your
pretty hard.
If it's time to get out, get up and push yourself to the door.
absolutely not necessary. On the handrails, departing almost from every seat, there is
buttons. If you want to get off at the next stop, which you announced here, click. It is wildly comfortable. Both for passengers and
for the driver. And when the bus stops, you can, not really hurrying down,
for example, from the second floor and exit. The driver sees the situation in the cabin by
mirrors and monitors (and the cameras, of course, are everywhere), and if someone
moves to the exit - he will certainly wait.
The logical consequence of this is that in London
buses have a limit on the number of people who can stand in the cabin.
This is how it creates interference to people and the driver, and simply dangerous! Since buses usually go sooooo
smartly Those who saw the scene with the buses in Harry Potter, he will understand. The film was
just a slight exaggeration of reality.
Bus drivers are just aces, they love gas, slow down and
perform dashing maneuvers, circling parked cars so that it is difficult to read
even on the first floor, not that about the second.
And although the average speed of buses is only 30 km / h, to get
on them throughout the city turns out quickly. Maybe because in the center and
where there is an intensive flow of traffic, buses usually drive on a dedicated route.
for them a strip. Or because in London there are very few cars, and paid
entrance to the center leaves on the roads mostly taxis and just buses. So that
taxi-bus, or just bus jams are not rare, but
car must still search.
to enjoy. Moreover, they even want to use. Whole system
bus service built and debugged so that it causes admiration
(who would at least copy it to Russia, eh?).
The bus network is very extensive and routes go like this
what would be to the house from the stop was no more than 10 minutes on foot. However, in St. Petersburg, in
Ideally, it should be the same. And even the stops are located somewhere no more than
after 400m from each other (as per Soviet norms, straight).
In contrast to many countries in Europe, a clear bus schedule
no, they walk every 10-15-20 minutes, depending on the route and time
days. For example, on weekends and after 9 pm this interval may increase
up to half an hour (which is very inconvenient when you need to get somewhere on Saturday
in the morning), at rush hour to shrink.
There are also special night buses that
denoted by the letter N.
They rarely go, but their routes are very long. These are generally fun buses, because
they usually get home after pubs, bars, clubs and parties
all drunk cities, because no other transportation than these buses and
a taxi does not go at night (By the way, I remembered that night transport in Prague is
this trams are so cute =).
The buses themselves, both single and double decker, are arranged very
simple and logical. There are only 2 doors in them. All people enter the front where they are sitting.
the driver checks the tickets, knocks out the tickets for who needs it and where there is a special
circle for magnetic cards. As in the subway - attached to the reader and passed (and
90% of people do just that). There is no controller, of course, and there is no trace.
While everyone enters, everyone who wants to go out does it through
the second, the back door. And this is simply brilliant, because the flows are separated and
no one bothers anyone.
In addition to this amazing conciseness, purity, beauty and
convenience, the London buses have many features that you need, just
need to borrow. As, for example, the information system.
On each floor there is a scoreboard that write the name.
the next stop (and they all have names) and alert her to the same
by voice. So miss your
pretty hard.
If it's time to get out, get up and push yourself to the door.
absolutely not necessary. On the handrails, departing almost from every seat, there is
buttons. If you want to get off at the next stop, which you announced here, click. It is wildly comfortable. Both for passengers and
for the driver. And when the bus stops, you can, not really hurrying down,
for example, from the second floor and exit. The driver sees the situation in the cabin by
mirrors and monitors (and the cameras, of course, are everywhere), and if someone
moves to the exit - he will certainly wait.
The logical consequence of this is that in London
buses have a limit on the number of people who can stand in the cabin.
This is how it creates interference to people and the driver, and simply dangerous! Since buses usually go sooooo
smartly Those who saw the scene with the buses in Harry Potter, he will understand. The film was
just a slight exaggeration of reality.
Bus drivers are just aces, they love gas, slow down and
perform dashing maneuvers, circling parked cars so that it is difficult to read
even on the first floor, not that about the second.
And although the average speed of buses is only 30 km / h, to get
on them throughout the city turns out quickly. Maybe because in the center and
where there is an intensive flow of traffic, buses usually drive on a dedicated route.
for them a strip. Or because in London there are very few cars, and paid
entrance to the center leaves on the roads mostly taxis and just buses. So that
taxi-bus, or just bus jams are not rare, but
car must still search.
У записи 12 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Екатерина Новикова
