Что выгоднее - личный автомобиль или такси/общественный транспорт?
Точнее - как выгоднее перемещаться по городу?
Ответ зависит от того, есть ли у вас автомобиль. И это не всем очевидно.
Пока автомобиля нет и вы пытаетесь взвесить, покупать его или нет, вы можете учитывать стоимость бензина, техобслуживания, мойки, зимних шин, страховки, налогов, парковок и, самая большая статья - амортизация стоимости самого авто. И в результате ездить на метро или даже такси - вполне заманчивая альтернатива.
Но когда у вас автомобиль уже куплен - стоит он под окном или возит вас - вы все равно платите налоги, страховку, техобслуживание и, главное, вы УЖЕ заплатили его стоимость (или платите в кредит - не важно). Получается, что в этом случае единственная экономия - бензин!
(ну да, подвеска и шины будут слегка менее изношены, но техобслуживание-то все равно проходить надо. И, по моему личному мнению, гниют машины одинаково - что стоя под окном, что катаясь по городу)
И вдруг оказывается, что на короткие расстояния значительно выгоднее ездить на своем авто, чем на транспорте или такси.
В бизнесе есть та же история, когда у вас УЖЕ приобретены какие-либо средства или наняты сотрудники на оклад. Дальше бывает выгоднее продавать по ЛЮБОЙ цене, больше нуля, чем не продавать вообще и простаивать. Классический расчет себестоимости с отнесением на стоимость постоянных издержек, ФОТ и амортизации оказывается некорректным обоснованием для ценообразования, когда продажи не загружают все имеющиеся мощности.
Об этом хорошо и наглядно рассказывает Элияху Голдратт в своих книгах "Цель" и "Цель 2" - очень рекомендую. Они написаны в стиле бизнес-романа и читаются на одном дыхании.
А если вам интересно применение Теории Ограничений к финансовым вопросам - спросите [id24037016|Дмитрия Егорова]. Он в этом гуру.
Иногда предприниматели используют продажи в ноль одним клиентам, чтобы зарабатывать на продаже другим клиентам. Продажи в ноль помогают получить большие объемы, загружать производство, получать хорошую закупочную цену и, как следствие, зарабатывать на других клиентах.
Конкретный пример. Виктор Алексахин – гендиректор агрохолдинга "Продимекс". Говорил как-то в интервью, что продажа сахара в розничные сети не приносит прибыли, но нужна, чтобы загружать производство, снижать себес за счет объема и больше зарабатывать на продаже другим клиентам.
А кому актуальны решения о цене и стратегии продаж - обращайтесь, порассуждаем с разных сторон.
Точнее - как выгоднее перемещаться по городу?
Ответ зависит от того, есть ли у вас автомобиль. И это не всем очевидно.
Пока автомобиля нет и вы пытаетесь взвесить, покупать его или нет, вы можете учитывать стоимость бензина, техобслуживания, мойки, зимних шин, страховки, налогов, парковок и, самая большая статья - амортизация стоимости самого авто. И в результате ездить на метро или даже такси - вполне заманчивая альтернатива.
Но когда у вас автомобиль уже куплен - стоит он под окном или возит вас - вы все равно платите налоги, страховку, техобслуживание и, главное, вы УЖЕ заплатили его стоимость (или платите в кредит - не важно). Получается, что в этом случае единственная экономия - бензин!
(ну да, подвеска и шины будут слегка менее изношены, но техобслуживание-то все равно проходить надо. И, по моему личному мнению, гниют машины одинаково - что стоя под окном, что катаясь по городу)
И вдруг оказывается, что на короткие расстояния значительно выгоднее ездить на своем авто, чем на транспорте или такси.
В бизнесе есть та же история, когда у вас УЖЕ приобретены какие-либо средства или наняты сотрудники на оклад. Дальше бывает выгоднее продавать по ЛЮБОЙ цене, больше нуля, чем не продавать вообще и простаивать. Классический расчет себестоимости с отнесением на стоимость постоянных издержек, ФОТ и амортизации оказывается некорректным обоснованием для ценообразования, когда продажи не загружают все имеющиеся мощности.
Об этом хорошо и наглядно рассказывает Элияху Голдратт в своих книгах "Цель" и "Цель 2" - очень рекомендую. Они написаны в стиле бизнес-романа и читаются на одном дыхании.
А если вам интересно применение Теории Ограничений к финансовым вопросам - спросите [id24037016|Дмитрия Егорова]. Он в этом гуру.
Иногда предприниматели используют продажи в ноль одним клиентам, чтобы зарабатывать на продаже другим клиентам. Продажи в ноль помогают получить большие объемы, загружать производство, получать хорошую закупочную цену и, как следствие, зарабатывать на других клиентах.
Конкретный пример. Виктор Алексахин – гендиректор агрохолдинга "Продимекс". Говорил как-то в интервью, что продажа сахара в розничные сети не приносит прибыли, но нужна, чтобы загружать производство, снижать себес за счет объема и больше зарабатывать на продаже другим клиентам.
А кому актуальны решения о цене и стратегии продаж - обращайтесь, порассуждаем с разных сторон.
0
У записи 16 лайков,
3 репостов,
1522 просмотров.
3 репостов,
1522 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Андрей Мартынов
