Aftenposten пишет, что в Осло на линии выходят новые полностью электрические автобусы. Если быть точным, то 6 таких автобусов будут тестироваться в течение пары лет. При этом это будут немного разные модели автобусов. Два автобуса буду заряжаться на каждой из конечных остановок, два - на одной из конечных остановок, два - по ночам. Если кому интересно, то тестирование будет идти на маршрутах 74, 60 и 31/31Е соответственно. Газета напоминает, что есть планы полностью отказаться от ископаемого топлива в городских автобусах после 2020 года.
Что интересно, в Осло с 2012 года продолжают тестирование и автобусов на водороде. Я периодически катаюсь на таких водородовозах на линии 79. Каждый автобус от бельгийского производителя Van Hool стоил 11 миллионов крон, что примерно в 4-5 раз больше, чем обычный автобус. К сожалению, практика показывает, что водородные автобусы очень часто ломаются, а запчасти приходится очень долго ждать. По сути получается, что Van Hool продала если не прототипы, то "новорождённые" модели водородных автобусов, с сопутствующими "детскими болезнями", т.е. Осло за свой счёт тестирует автобусы для фирмы-производителя. При этом стоит отметить, что слабым местом оказалась не сама водородная технология, а другие технические системы (то масло потечёт, то ещё какая похожая фигня случится).
https://www.aftenposten.no/osloby/i/6nnn5o/Na-kommer-Oslos-forste-elbusser-Om-atte-ar-kan-over-halvparten-av-bussene-ga-pa-strom
Что интересно, в Осло с 2012 года продолжают тестирование и автобусов на водороде. Я периодически катаюсь на таких водородовозах на линии 79. Каждый автобус от бельгийского производителя Van Hool стоил 11 миллионов крон, что примерно в 4-5 раз больше, чем обычный автобус. К сожалению, практика показывает, что водородные автобусы очень часто ломаются, а запчасти приходится очень долго ждать. По сути получается, что Van Hool продала если не прототипы, то "новорождённые" модели водородных автобусов, с сопутствующими "детскими болезнями", т.е. Осло за свой счёт тестирует автобусы для фирмы-производителя. При этом стоит отметить, что слабым местом оказалась не сама водородная технология, а другие технические системы (то масло потечёт, то ещё какая похожая фигня случится).
https://www.aftenposten.no/osloby/i/6nnn5o/Na-kommer-Oslos-forste-elbusser-Om-atte-ar-kan-over-halvparten-av-bussene-ga-pa-strom
Aftenposten writes that new all-electric buses are coming to Oslo on the line. To be precise, 6 such buses will be tested for a couple of years. At the same time it will be slightly different models of buses. Two buses will be charged at each of the end stops, two - at one of the end stops, two - at night. If anyone is interested, then testing will go on routes 74, 60 and 31 / 31E, respectively. The newspaper reminds that there are plans to completely abandon fossil fuels in city buses after 2020.
Interestingly, in Oslo since 2012, they continue testing hydrogen buses. I periodically ride such hydrogen boats on line 79. Each bus from the Belgian manufacturer Van Hool cost 11 million crowns, which is about 4-5 times more than a regular bus. Unfortunately, practice shows that hydrogen buses break down very often, and parts have to wait a very long time. In fact, it turns out that Van Hool sold, if not prototypes, then “newborn” models of hydrogen buses, with concomitant “childhood diseases”, i.e. Oslo at its own expense is testing buses for the manufacturer. It should be noted that the weak point was not the hydrogen technology itself, but other technical systems (the oil will flow, then some other similar garbage will happen).
https://www.aftenposten.no/osloby/i/6nnn5o/Na-kommer-Oslos-forste-elbusser-Om-atte-ar-kan-over-halvparten-av-bussene-ga-pa-strom
Interestingly, in Oslo since 2012, they continue testing hydrogen buses. I periodically ride such hydrogen boats on line 79. Each bus from the Belgian manufacturer Van Hool cost 11 million crowns, which is about 4-5 times more than a regular bus. Unfortunately, practice shows that hydrogen buses break down very often, and parts have to wait a very long time. In fact, it turns out that Van Hool sold, if not prototypes, then “newborn” models of hydrogen buses, with concomitant “childhood diseases”, i.e. Oslo at its own expense is testing buses for the manufacturer. It should be noted that the weak point was not the hydrogen technology itself, but other technical systems (the oil will flow, then some other similar garbage will happen).
https://www.aftenposten.no/osloby/i/6nnn5o/Na-kommer-Oslos-forste-elbusser-Om-atte-ar-kan-over-halvparten-av-bussene-ga-pa-strom
У записи 2 лайков,
0 репостов,
127 просмотров.
0 репостов,
127 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
