Я писал про водородные автобусы. Я писал про оптового поставщика Asko, который установил на крышах своих складов солнечные панели. Объединим эти новости.
Addresseavisen пишет, что Asko инвестирует 70 миллионов норвежских крон, чтобы стать «климатически нейтральными». Компания запускает собственную станцию производства водорода. Зачем? Хочет перевести свой флот грузовиков на водород. Энергия для производства водорода методом электролиза будет поступать от солнечных панелей, которых у них на крышах 9000 квадратных метров.
Осенью 2018 года компания ожидает поставку первых четырёх водородных грузовиков Scania. Плюс уже заказаны погрузчики, работающие на водороде.
А почему бы просто не перевести все грузовики на электричество? Ведь электрические грузовики уже есть. Пишут, что водородный грузовик может пройти около 500 километров. А электрический - значительно меньше. Так что электрические грузовики хорошо применять при доставке товаров в близлежащие населённые пункты, а водородные - когда надо доставить товары в более отдалённую местность.
К сожалению, статья-источник за пейволом, так что ссылку давать почти нет смысла. Но вот вам картиночка с сайта Asko
https://asko.no/globalassets/nyheter/samarbeid-med-scania-om-hydrogendrevne-lastebiler.jpg?quality=70
Addresseavisen пишет, что Asko инвестирует 70 миллионов норвежских крон, чтобы стать «климатически нейтральными». Компания запускает собственную станцию производства водорода. Зачем? Хочет перевести свой флот грузовиков на водород. Энергия для производства водорода методом электролиза будет поступать от солнечных панелей, которых у них на крышах 9000 квадратных метров.
Осенью 2018 года компания ожидает поставку первых четырёх водородных грузовиков Scania. Плюс уже заказаны погрузчики, работающие на водороде.
А почему бы просто не перевести все грузовики на электричество? Ведь электрические грузовики уже есть. Пишут, что водородный грузовик может пройти около 500 километров. А электрический - значительно меньше. Так что электрические грузовики хорошо применять при доставке товаров в близлежащие населённые пункты, а водородные - когда надо доставить товары в более отдалённую местность.
К сожалению, статья-источник за пейволом, так что ссылку давать почти нет смысла. Но вот вам картиночка с сайта Asko
https://asko.no/globalassets/nyheter/samarbeid-med-scania-om-hydrogendrevne-lastebiler.jpg?quality=70
I wrote about hydrogen buses. I wrote about the wholesale supplier Asko, who installed solar panels on the roofs of their warehouses. Combine this news.
Addresseavisen writes that Asko invests NOK 70 million to become “climate neutral”. The company runs its own hydrogen production station. What for? He wants to convert his fleet of trucks to hydrogen. Energy for the production of hydrogen by electrolysis will come from solar panels, which they have on the roofs of 9000 square meters.
In the fall of 2018, the company expects delivery of the first four Scania hydrogen trucks. Plus, hydrogen trucks have already been ordered.
And why not just transfer all the trucks to electricity? After all, electric trucks are already there. They write that a hydrogen truck can go about 500 kilometers. And electric is much less. So electric trucks are good to use when delivering goods to nearby communities, and hydrogen trucks when it is necessary to deliver goods to more distant areas.
Unfortunately, the source article is behind payvol, so there’s almost no point in giving a link. But here's a picture from Asko
https://asko.no/globalassets/nyheter/samarbeid-med-scania-om-hydrogendrevne-lastebiler.jpg?quality=70
Addresseavisen writes that Asko invests NOK 70 million to become “climate neutral”. The company runs its own hydrogen production station. What for? He wants to convert his fleet of trucks to hydrogen. Energy for the production of hydrogen by electrolysis will come from solar panels, which they have on the roofs of 9000 square meters.
In the fall of 2018, the company expects delivery of the first four Scania hydrogen trucks. Plus, hydrogen trucks have already been ordered.
And why not just transfer all the trucks to electricity? After all, electric trucks are already there. They write that a hydrogen truck can go about 500 kilometers. And electric is much less. So electric trucks are good to use when delivering goods to nearby communities, and hydrogen trucks when it is necessary to deliver goods to more distant areas.
Unfortunately, the source article is behind payvol, so there’s almost no point in giving a link. But here's a picture from Asko
https://asko.no/globalassets/nyheter/samarbeid-med-scania-om-hydrogendrevne-lastebiler.jpg?quality=70
У записи 2 лайков,
0 репостов,
144 просмотров.
0 репостов,
144 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
