ЗА ГРАБИТЕЛЬСКИМИ ЦЕНАМИ НА ШТРАФ-СТОЯНКИ И КОСМИЧЕСКОЙ ЦЕНОЙ СТАДИОНА НА КРЕСТОВСКОМ СТОИТ СМОЛЬНЫЙ…
На днях эвакуировали автомобиль. Совместно с инспектором ДПС ГИБДД УМВД России по Невскому району на эвакуаторе увёзли моё транспортное средство с проспекта Большевиков, припаркованного рядом со станцией метро "Улица Дыбенко" 11 августа 2016 года.
К сожалению в Санкт-Петербурге метро - единственный общественный транспорт, который практический гарантированно довозит до нужного места в центре города.
Вернувшись, я не обнаружил свой автомобиль на месте, где он был припаркован, обратился в службу 112, в которой мне сообщили, что транспорт помещён на штраф-стоянку по адресу Большевиков, 42.
Мой скептический настрой в законности действий сотрудников ДПС Невского района по перемещению автомобиля был развенчан доводами инспектора на штраф-стоянке. Оказывается я пренебрёг ПДД, согласно которым запрещается парковать транспортное средство в местах где между сплошной 1.1. ПДД и припаркованным транспортом остаётся расстояние менее 3-х метров. Мне были продемонстрированы фотографии и показан пункт правил, который был нарушен. Вину я признал. Таким образом, объективных претензий к сотрудникам ГИБДД быть не может.
Однако меня заинтересовали сами штраф-стоянки и их работа, а именно, каким образом они начинают свой бизнес и затем работают. Всё дело в том что такие стоянки организовывают по договорённостями с Правительством Санкт-Петербурга, а в части цен с Комитетом по тарифам Смольного.
И здесь начинается самое интересное.
Мне был выписан штраф в размере 3000 рублей за неправильную парковку, но за штраф-стоянку я заплатил 3468 рублей в ООО "Исток" (ИНН 7813166693). Напомню, что сейчас действует скидка на оплату штрафов в течение первых 15 дней в размере 50% от суммы.
То есть, штраф в ГИБДД меньше чем плата за стоянку, практический в два раза. А значит, реальное наказание я понёс от штраф-стоянки?
Чек дали крохотный без какой-либо расшифровки за что я вообще заплатил и на каком основании.
Выяснил, что тот же ООО "Исток" является учредителем НЕКОММЕРЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА ПО МНОГОПРОФИЛЬНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ "ВЕБЕР АВТО". Так же в сети Интеренет удалось узнать, что Сергей Кулбанов, коммерческий директор данного Некоммерческого партнерства членствует в пресс-конференциях Правительства Санкт-Петербурга, см.: https://gov.spb.ru/gov/otrasl/press/news/83677/ .
Ранее Фонтанка писала, что "Более 500 000 000 рублей делят между собой владельцы эвакуаторов и спецстоянок в Петербурге, занимающиеся штрафной эвакуацией автомобилей. Знатоки говорят, что в этой сумме есть интерес отдельных сотрудников ГИБДД.", см.: http://www.fontanka.ru/2015/11/05/083/ .
И мне пришло в голову, почему за штраф-стоянку мы платим такие деньги? Если за эвакуацию автомобиля в обычной, не связанной с государством, компании с меня бы взяли тысячу рублей, от силы (довезти два перекрёстка по Большевиков), и за сутки стоянки автомобиля мне бы ещё пришлось отдать рублей 200, итого 1200 рублей. Но цены на штраф-стоянки регулирует не рынок, а Комитет по тарифам Правительства Санкт-Петербурга и похоже, совсем не в интересах горожан.
Так, например, рядом со мной стоял тоже нарушитель грузовик с прицепом, у которого тариф за штраф-стоянку указан 16000 рублей, и ещё столько же за прицеп. Работники стоянки ООО «Исток» были очень довольны такому кушу в 32000 рублей. Наглядный пример "поддержки развития" бизнеса. Подробнее о проблемах грузоперевозчиков и штраф-стоянок см. здесь: "Грузоперевозчики пошли выше" http://www.kommersant.ru/doc/3069768 .
Вместо того, что бы разрабатывать реальные программы по развитию экономики Петербурга, Правительство в Смольном назначает тарифы, по которым по их мнению всё обязано само собой развиваться.
По тем же принципам строится стадион на Крестовском, который увеличил цену строительства в 6 раз и затянул процесс на десять лет, сейчас и западный скоростной диаметр не входит в свой бюджет и просит дополнительный миллиард рублей, хотя еще в 2012 году следственный комитет выявил хищения на стройке ЗСД в схожем размере, не развивается общественный транспорт в Санкт-Петербурге, нас кормят только обещаниями, монополист Ленэнерго не в состоянии вовремя и качественно оказывать услуги по подключению, уволившийся после "трубного дела" , см.: http://neva.today/news/32146/ , из ГУП "ТЭК СПб" начальник по строительству Павел Дьяков, перешёл вначале на должность первого заместителя председателя комитета по энергетике, а за тем по настоящее время трудится на должности заместителя генерального директора по реализации и развитию услуг ПАО «Ленэнерго» - наверное можно сказать, какие директора, такие и услуги. Что можно требовать с подчинённых, если высшее должностное лицо Санкт-Петербурга - Губернатор Георгий Сергеевич Полтавченко не отвечает на простые вопросы жителей перекладывая груз ответственности на своих рядовых подчинённых, подробнее см.: https://vk.com/igraagency?w=wall-100085206_804%2Fall .
Сейчас Смольный не в состоянии выполнять свои обязанности, как перед гражданами Санкт-Петербурга, так и перед Кремлём. Главный объект ЧМ по футболу так и не построен в срок, как и развитая сеть перехватывающих парковок у станций метро Санкт-Петербурга! Из недавнего ответа аппарата градоначальника следует, что Губернатор не обязан отвечать гражданам на письма, как и другие должностные лица. Таким образом, городское Правительство не несёт ни какой ответственности перед населением.
Александр Гржеляк
На днях эвакуировали автомобиль. Совместно с инспектором ДПС ГИБДД УМВД России по Невскому району на эвакуаторе увёзли моё транспортное средство с проспекта Большевиков, припаркованного рядом со станцией метро "Улица Дыбенко" 11 августа 2016 года.
К сожалению в Санкт-Петербурге метро - единственный общественный транспорт, который практический гарантированно довозит до нужного места в центре города.
Вернувшись, я не обнаружил свой автомобиль на месте, где он был припаркован, обратился в службу 112, в которой мне сообщили, что транспорт помещён на штраф-стоянку по адресу Большевиков, 42.
Мой скептический настрой в законности действий сотрудников ДПС Невского района по перемещению автомобиля был развенчан доводами инспектора на штраф-стоянке. Оказывается я пренебрёг ПДД, согласно которым запрещается парковать транспортное средство в местах где между сплошной 1.1. ПДД и припаркованным транспортом остаётся расстояние менее 3-х метров. Мне были продемонстрированы фотографии и показан пункт правил, который был нарушен. Вину я признал. Таким образом, объективных претензий к сотрудникам ГИБДД быть не может.
Однако меня заинтересовали сами штраф-стоянки и их работа, а именно, каким образом они начинают свой бизнес и затем работают. Всё дело в том что такие стоянки организовывают по договорённостями с Правительством Санкт-Петербурга, а в части цен с Комитетом по тарифам Смольного.
И здесь начинается самое интересное.
Мне был выписан штраф в размере 3000 рублей за неправильную парковку, но за штраф-стоянку я заплатил 3468 рублей в ООО "Исток" (ИНН 7813166693). Напомню, что сейчас действует скидка на оплату штрафов в течение первых 15 дней в размере 50% от суммы.
То есть, штраф в ГИБДД меньше чем плата за стоянку, практический в два раза. А значит, реальное наказание я понёс от штраф-стоянки?
Чек дали крохотный без какой-либо расшифровки за что я вообще заплатил и на каком основании.
Выяснил, что тот же ООО "Исток" является учредителем НЕКОММЕРЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА ПО МНОГОПРОФИЛЬНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРЕДПРИЯТИЙ "ВЕБЕР АВТО". Так же в сети Интеренет удалось узнать, что Сергей Кулбанов, коммерческий директор данного Некоммерческого партнерства членствует в пресс-конференциях Правительства Санкт-Петербурга, см.: https://gov.spb.ru/gov/otrasl/press/news/83677/ .
Ранее Фонтанка писала, что "Более 500 000 000 рублей делят между собой владельцы эвакуаторов и спецстоянок в Петербурге, занимающиеся штрафной эвакуацией автомобилей. Знатоки говорят, что в этой сумме есть интерес отдельных сотрудников ГИБДД.", см.: http://www.fontanka.ru/2015/11/05/083/ .
И мне пришло в голову, почему за штраф-стоянку мы платим такие деньги? Если за эвакуацию автомобиля в обычной, не связанной с государством, компании с меня бы взяли тысячу рублей, от силы (довезти два перекрёстка по Большевиков), и за сутки стоянки автомобиля мне бы ещё пришлось отдать рублей 200, итого 1200 рублей. Но цены на штраф-стоянки регулирует не рынок, а Комитет по тарифам Правительства Санкт-Петербурга и похоже, совсем не в интересах горожан.
Так, например, рядом со мной стоял тоже нарушитель грузовик с прицепом, у которого тариф за штраф-стоянку указан 16000 рублей, и ещё столько же за прицеп. Работники стоянки ООО «Исток» были очень довольны такому кушу в 32000 рублей. Наглядный пример "поддержки развития" бизнеса. Подробнее о проблемах грузоперевозчиков и штраф-стоянок см. здесь: "Грузоперевозчики пошли выше" http://www.kommersant.ru/doc/3069768 .
Вместо того, что бы разрабатывать реальные программы по развитию экономики Петербурга, Правительство в Смольном назначает тарифы, по которым по их мнению всё обязано само собой развиваться.
По тем же принципам строится стадион на Крестовском, который увеличил цену строительства в 6 раз и затянул процесс на десять лет, сейчас и западный скоростной диаметр не входит в свой бюджет и просит дополнительный миллиард рублей, хотя еще в 2012 году следственный комитет выявил хищения на стройке ЗСД в схожем размере, не развивается общественный транспорт в Санкт-Петербурге, нас кормят только обещаниями, монополист Ленэнерго не в состоянии вовремя и качественно оказывать услуги по подключению, уволившийся после "трубного дела" , см.: http://neva.today/news/32146/ , из ГУП "ТЭК СПб" начальник по строительству Павел Дьяков, перешёл вначале на должность первого заместителя председателя комитета по энергетике, а за тем по настоящее время трудится на должности заместителя генерального директора по реализации и развитию услуг ПАО «Ленэнерго» - наверное можно сказать, какие директора, такие и услуги. Что можно требовать с подчинённых, если высшее должностное лицо Санкт-Петербурга - Губернатор Георгий Сергеевич Полтавченко не отвечает на простые вопросы жителей перекладывая груз ответственности на своих рядовых подчинённых, подробнее см.: https://vk.com/igraagency?w=wall-100085206_804%2Fall .
Сейчас Смольный не в состоянии выполнять свои обязанности, как перед гражданами Санкт-Петербурга, так и перед Кремлём. Главный объект ЧМ по футболу так и не построен в срок, как и развитая сеть перехватывающих парковок у станций метро Санкт-Петербурга! Из недавнего ответа аппарата градоначальника следует, что Губернатор не обязан отвечать гражданам на письма, как и другие должностные лица. Таким образом, городское Правительство не несёт ни какой ответственности перед населением.
Александр Гржеляк
SMOLNY IS COSTS FOR THE EXTRAORDINARY PRICES FOR FINE PARKING AND SPACE PRICE OF THE STADIUM ON KRESTOVSKY ...
The car was evacuated the other day. Together with the traffic police inspector of the State Traffic Safety Inspectorate of the Russian Ministry of Internal Affairs for the Nevsky District, my vehicle was taken away by a tow truck from Bolshevikov Avenue, parked next to the Ulitsa Dybenko metro station on August 11, 2016.
Unfortunately, in St. Petersburg, the metro is the only public transport that is practically guaranteed to bring you to the desired place in the city center.
When I returned, I did not find my car at the place where it was parked, I turned to the 112 service, in which I was informed that the transport was placed in a fine-parking lot at 42 Bolshevikov Street.
My skepticism about the legality of the actions of the traffic police of the Nevsky District to move the car was debunked by the arguments of the inspector at the parking lot. It turns out that I neglected the traffic rules, according to which it is forbidden to park a vehicle in places where between a continuous 1.1. Traffic rules and parked vehicles remain at a distance of less than 3 meters. I was shown photographs and shown the paragraph of the rules that was violated. I admitted my guilt. Thus, there can be no objective complaints against the traffic police.
However, I was interested in the parking lots themselves and their work, namely, how they start their business and then work. The point is that such parking lots are organized by agreement with the Government of St. Petersburg, and in terms of prices with the Smolny Tariff Committee.
And this is where the fun begins.
I was issued a fine of 3,000 rubles for incorrect parking, but I paid 3,468 rubles for the parking fine at Istok LLC (TIN 7813166693). Let me remind you that now there is a discount on the payment of fines for the first 15 days in the amount of 50% of the amount.
That is, the fine in the traffic police is less than the payment for parking, which is practically two times. So, the real punishment I suffered from the parking lot?
The check was given a tiny one without any decryption for what I paid at all and on what basis.
I found out that the same LLC "Istok" is the founder of the NON-COMMERCIAL PARTNERSHIP FOR MULTIDISCIPLINE SERVICE OF AUTO AMATEURS AND ENTERPRISES "WEBER AUTO". Also on the Internet it was possible to find out that Sergey Kulbanov, the commercial director of this Non-Commercial Partnership, is a member of the press conferences of the Government of St. Petersburg, see: https://gov.spb.ru/gov/otrasl/press/news/83677/ ...
Earlier, Fontanka wrote that "More than 500,000,000 rubles are divided among themselves by the owners of tow trucks and special parking lots in St. Petersburg, engaged in penalty evacuation of cars. Experts say that this amount is the interest of individual traffic police officers.", See: http: // www. fontanka.ru/2015/11/05/083/.
And it occurred to me why we pay such money for a parking fine? If for the evacuation of a car in an ordinary, not related to the state, the company would have taken a thousand rubles from me, by force (to drive two intersections along the Bolsheviks), and for a day of parking the car I would still have to pay 200 rubles, a total of 1200 rubles. But the prices for the parking lot are not regulated by the market, but by the Tariff Committee of the Government of St. Petersburg, and it seems that it is not at all in the interests of the townspeople.
So, for example, next to me there was also an offender, a truck with a trailer, for which the tariff for a parking fine is 16,000 rubles, and the same amount for a trailer. The employees of the parking lot of LLC "Istok" were very pleased with such a jackpot of 32,000 rubles. A good example of business "development support". For more details on the problems of freight carriers and fines, see here: "Freight carriers went higher" http://www.kommersant.ru/doc/3069768.
Instead of developing real programs to develop the economy of St. Petersburg, the Government in Smolny sets tariffs, according to which, in their opinion, everything is obliged to develop by itself.
The stadium on Krestovsky is being built according to the same principles, which increased the construction price by 6 times and delayed the process for ten years, now the western high-speed diameter is not included in its budget and asks for an additional billion rubles, although back in 2012 the investigative committee revealed embezzlement at the construction site The WHSD is of a similar size, public transport is not developing in St. Petersburg, we are fed only with promises, the monopolist Lenenergo is not able to provide connection services on time and with high quality, which quit after the "pipe business", see: http://neva.today/ news / 32146 /, from the State Unitary Enterprise "TEK SPb", the head of construction Pavel Dyakov, first moved to the position of the first deputy chairman of the energy committee, and then to the present time he is working as the deputy general director for sales and development of services of PJSC "Lenenergo" - you can probably say which directors are such and services. What can be demanded from subordinates if the highest official of St. Petersburg - Governor Georgy Sergeevich Poltavchenko does not answer simple questions from residents, shifting the burden of responsibility onto his rank-and-file subordinates, for more details see: https://vk.com/igraagency?w=wall- 100085206_804% 2Fall.
Now Smolny is not in
The car was evacuated the other day. Together with the traffic police inspector of the State Traffic Safety Inspectorate of the Russian Ministry of Internal Affairs for the Nevsky District, my vehicle was taken away by a tow truck from Bolshevikov Avenue, parked next to the Ulitsa Dybenko metro station on August 11, 2016.
Unfortunately, in St. Petersburg, the metro is the only public transport that is practically guaranteed to bring you to the desired place in the city center.
When I returned, I did not find my car at the place where it was parked, I turned to the 112 service, in which I was informed that the transport was placed in a fine-parking lot at 42 Bolshevikov Street.
My skepticism about the legality of the actions of the traffic police of the Nevsky District to move the car was debunked by the arguments of the inspector at the parking lot. It turns out that I neglected the traffic rules, according to which it is forbidden to park a vehicle in places where between a continuous 1.1. Traffic rules and parked vehicles remain at a distance of less than 3 meters. I was shown photographs and shown the paragraph of the rules that was violated. I admitted my guilt. Thus, there can be no objective complaints against the traffic police.
However, I was interested in the parking lots themselves and their work, namely, how they start their business and then work. The point is that such parking lots are organized by agreement with the Government of St. Petersburg, and in terms of prices with the Smolny Tariff Committee.
And this is where the fun begins.
I was issued a fine of 3,000 rubles for incorrect parking, but I paid 3,468 rubles for the parking fine at Istok LLC (TIN 7813166693). Let me remind you that now there is a discount on the payment of fines for the first 15 days in the amount of 50% of the amount.
That is, the fine in the traffic police is less than the payment for parking, which is practically two times. So, the real punishment I suffered from the parking lot?
The check was given a tiny one without any decryption for what I paid at all and on what basis.
I found out that the same LLC "Istok" is the founder of the NON-COMMERCIAL PARTNERSHIP FOR MULTIDISCIPLINE SERVICE OF AUTO AMATEURS AND ENTERPRISES "WEBER AUTO". Also on the Internet it was possible to find out that Sergey Kulbanov, the commercial director of this Non-Commercial Partnership, is a member of the press conferences of the Government of St. Petersburg, see: https://gov.spb.ru/gov/otrasl/press/news/83677/ ...
Earlier, Fontanka wrote that "More than 500,000,000 rubles are divided among themselves by the owners of tow trucks and special parking lots in St. Petersburg, engaged in penalty evacuation of cars. Experts say that this amount is the interest of individual traffic police officers.", See: http: // www. fontanka.ru/2015/11/05/083/.
And it occurred to me why we pay such money for a parking fine? If for the evacuation of a car in an ordinary, not related to the state, the company would have taken a thousand rubles from me, by force (to drive two intersections along the Bolsheviks), and for a day of parking the car I would still have to pay 200 rubles, a total of 1200 rubles. But the prices for the parking lot are not regulated by the market, but by the Tariff Committee of the Government of St. Petersburg, and it seems that it is not at all in the interests of the townspeople.
So, for example, next to me there was also an offender, a truck with a trailer, for which the tariff for a parking fine is 16,000 rubles, and the same amount for a trailer. The employees of the parking lot of LLC "Istok" were very pleased with such a jackpot of 32,000 rubles. A good example of business "development support". For more details on the problems of freight carriers and fines, see here: "Freight carriers went higher" http://www.kommersant.ru/doc/3069768.
Instead of developing real programs to develop the economy of St. Petersburg, the Government in Smolny sets tariffs, according to which, in their opinion, everything is obliged to develop by itself.
The stadium on Krestovsky is being built according to the same principles, which increased the construction price by 6 times and delayed the process for ten years, now the western high-speed diameter is not included in its budget and asks for an additional billion rubles, although back in 2012 the investigative committee revealed embezzlement at the construction site The WHSD is of a similar size, public transport is not developing in St. Petersburg, we are fed only with promises, the monopolist Lenenergo is not able to provide connection services on time and with high quality, which quit after the "pipe business", see: http://neva.today/ news / 32146 /, from the State Unitary Enterprise "TEK SPb", the head of construction Pavel Dyakov, first moved to the position of the first deputy chairman of the energy committee, and then to the present time he is working as the deputy general director for sales and development of services of PJSC "Lenenergo" - you can probably say which directors are such and services. What can be demanded from subordinates if the highest official of St. Petersburg - Governor Georgy Sergeevich Poltavchenko does not answer simple questions from residents, shifting the burden of responsibility onto his rank-and-file subordinates, for more details see: https://vk.com/igraagency?w=wall- 100085206_804% 2Fall.
Now Smolny is not in
У записи 7 лайков,
4 репостов.
4 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Гржеляк
