Фотографии здесь: https://vk.com/album128186_259249180
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ
По уровню развития, качеству и доступности общественного транспорта можно оценивать работу властей. Интересно сравнить общественный транспорт в России и за рубежом. В Западной Европе особую роль играет электротранспорт. Там его ценят и чаще всего используют по нескольким причинам. Первая это экологическая чистота электротранспорта, который не выделяет совершенно ни каких побочных газов и жидкостей. Второе это высокий уровень технологичности общества, сюда можно отнести бесшумность и хорошую динамику электротранспорта. И третья причина это его цена, потому что за первые две причины общество платит хорошие деньги.
В Иране я провёл 27 дней, после чего заехал в город Стамбул, потом посетил столицу Германии Берлин, затем несколько городов Швейцарии и напоследок город Амстердам в Нидерландах.
Исламская республику Иран – очень интересная страна с древней историей… Не смотря на многолетние санкции здесь сохранили научно-промышленный потенциал, а право сочетает в себе религиозную и светскую системы…
Столица Ирана - Тегеран насчитывает около 13 миллионов жителей. Общественный транспорт состоит из удобного метро, с большой частотой станций, небольшой заглублённости и автобусов. Автобусы ходят с большой периодичностью, покрывают все районы города, так же как и метро. Метро похоже на российское, однако поезда в нём изготовлены по европейскому подобию, а именно все вагоны соединены внутренним проходом, что надо отдельно отметить, очень удобно и продумано.
В Тегеранском университете есть своя замкнутая транспортная система. До любой точки можно добраться на автобусе.
Также комфортабельные автобусы связывают между собой все города Ирана. В каждом городе находится по несколько автобусных вокзалов. В любое время дня и ночи возможно приехать на автобусе в любую точку страны. При этом плата за общественный транспорт как в городе, так и за межгород низкая. Автобусы чистые… Всегда можно найти свободное сидение… Давки там я не увидел…
А проезд в столичном метро Ирана стоит 10000 реал. Что эквивалентно 15 рублям. Чтобы проехать на комфортабельном ночном автобусе с питанием в другой город, вам понадобится около 650 рублей. Бензин стоит в Иране порядка 10 рублей за литр (цифры примерные).
Общественный транспорт Стамбула это хорошо развитая и отлаженная инфраструктура новых автобусов, трамваев и метрополитена.
Далее про Европу...
По приезду в Берлин я воспользовался нечто средним между трамваем и наземным метро, похоже на поезд Ласточка на московской кольцевой. В Берлине общественный транспорт очень удобный. Без лишней помпезности, максимально простой, тёплый и функциональный. Весь общественный транспорт делится на две зоны, городской и тот, что выезжает в пригород или, например, в аэропорт. Купив билет, вы можете ехать на любом транспорте, делать любое количество пересадок в необходимом вам направлении. Цена билета с возможностью выехать в пригород, где, например, находится аэропорт 3,40 евро, это около 250 рублей. Прожиточный минимум в Германии, в переводе на рубли составляет 26 тысяч. Правительство Германии смогло так организовать условия для бизнеса, что НДС, к примеру, составляет 6%, а потом уже были ужесточены наказания за их неуплату.
В Швейцарии практический все тоже самое, что и в Германии, но значительно дороже. Например, цена проезда на общественном транспорте внутри города стоит 3,80 швейцарских франков, в переводе 250 рублей. Но билет во вторую зону будет стоить уже 4,70 франков или 310 рублей. Перед посадкой в транспорт билет необходимо прокомпостировать на остановке, таким образом, на нём будет отпечатано название станции, время и, для удобства, срок действия. Прожиточный минимум в Швейцарии составляет 3000 франков или 200 000 рублей. К примеру, водитель трамвая в Швейцарии получает около 10 000 франков. А чистая зарплата отличается от той, что до налогооблажения всего на 25 %. Подробнее здесь: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednya-zarplata-v-shveicarii.html
Кстати, в Швейцарии действительно общественный транспорт приходит ровно в то время, которое указано на табло. Это связано не с каким-то высшим разумом, а с хорошей организацией движения и выделенными полосами.
В Амстердаме общественный транспорт работает не хуже чем в Швейцарии, при этом перемещает значительно больший ежедневный грузопоток пассажиров. Общественный транспорт зачастую отправляется каждые две минуты, иногда правда в разном направлении.
В Санкт-Петербурге ситуация с общественным транспортом странная. Вроде иногда обновляют его модели. Но отсутствует какая-либо доступная публично концепция его развития. Минимальный размер оплаты труда составляет 9500 рублей или 127 евро. Проезд на общественном транспорте зависит от его вида, в государственном цена 40 рублей (0,50 евро) за только один вид транспорт. Общественный транспорт представляет собой разрозненную группу компаний похожую на структуру только теоретический, в прямом управлении городскими властями. Зарплата на рекламных плакатах 30000-35000, но по отзывам за эти деньги надо вкалывать без выходных и в две смены. Подробнее: https://orabote.top/feedback/list/company/91025.
В такой ситуации, мне больше нравится общественный транспорт в Тегеране, где отсутствует наземный электротранспорт, но много автобусов, в том числе междугородних, хорошо развитое метро, низкая цена. Но я бы хотел ездить в общественном транспорте аналогичном европейскому, однако он значительно дороже, но и зарплаты в Европе в разы лучше в отличии от Ирана и России.
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ
По уровню развития, качеству и доступности общественного транспорта можно оценивать работу властей. Интересно сравнить общественный транспорт в России и за рубежом. В Западной Европе особую роль играет электротранспорт. Там его ценят и чаще всего используют по нескольким причинам. Первая это экологическая чистота электротранспорта, который не выделяет совершенно ни каких побочных газов и жидкостей. Второе это высокий уровень технологичности общества, сюда можно отнести бесшумность и хорошую динамику электротранспорта. И третья причина это его цена, потому что за первые две причины общество платит хорошие деньги.
В Иране я провёл 27 дней, после чего заехал в город Стамбул, потом посетил столицу Германии Берлин, затем несколько городов Швейцарии и напоследок город Амстердам в Нидерландах.
Исламская республику Иран – очень интересная страна с древней историей… Не смотря на многолетние санкции здесь сохранили научно-промышленный потенциал, а право сочетает в себе религиозную и светскую системы…
Столица Ирана - Тегеран насчитывает около 13 миллионов жителей. Общественный транспорт состоит из удобного метро, с большой частотой станций, небольшой заглублённости и автобусов. Автобусы ходят с большой периодичностью, покрывают все районы города, так же как и метро. Метро похоже на российское, однако поезда в нём изготовлены по европейскому подобию, а именно все вагоны соединены внутренним проходом, что надо отдельно отметить, очень удобно и продумано.
В Тегеранском университете есть своя замкнутая транспортная система. До любой точки можно добраться на автобусе.
Также комфортабельные автобусы связывают между собой все города Ирана. В каждом городе находится по несколько автобусных вокзалов. В любое время дня и ночи возможно приехать на автобусе в любую точку страны. При этом плата за общественный транспорт как в городе, так и за межгород низкая. Автобусы чистые… Всегда можно найти свободное сидение… Давки там я не увидел…
А проезд в столичном метро Ирана стоит 10000 реал. Что эквивалентно 15 рублям. Чтобы проехать на комфортабельном ночном автобусе с питанием в другой город, вам понадобится около 650 рублей. Бензин стоит в Иране порядка 10 рублей за литр (цифры примерные).
Общественный транспорт Стамбула это хорошо развитая и отлаженная инфраструктура новых автобусов, трамваев и метрополитена.
Далее про Европу...
По приезду в Берлин я воспользовался нечто средним между трамваем и наземным метро, похоже на поезд Ласточка на московской кольцевой. В Берлине общественный транспорт очень удобный. Без лишней помпезности, максимально простой, тёплый и функциональный. Весь общественный транспорт делится на две зоны, городской и тот, что выезжает в пригород или, например, в аэропорт. Купив билет, вы можете ехать на любом транспорте, делать любое количество пересадок в необходимом вам направлении. Цена билета с возможностью выехать в пригород, где, например, находится аэропорт 3,40 евро, это около 250 рублей. Прожиточный минимум в Германии, в переводе на рубли составляет 26 тысяч. Правительство Германии смогло так организовать условия для бизнеса, что НДС, к примеру, составляет 6%, а потом уже были ужесточены наказания за их неуплату.
В Швейцарии практический все тоже самое, что и в Германии, но значительно дороже. Например, цена проезда на общественном транспорте внутри города стоит 3,80 швейцарских франков, в переводе 250 рублей. Но билет во вторую зону будет стоить уже 4,70 франков или 310 рублей. Перед посадкой в транспорт билет необходимо прокомпостировать на остановке, таким образом, на нём будет отпечатано название станции, время и, для удобства, срок действия. Прожиточный минимум в Швейцарии составляет 3000 франков или 200 000 рублей. К примеру, водитель трамвая в Швейцарии получает около 10 000 франков. А чистая зарплата отличается от той, что до налогооблажения всего на 25 %. Подробнее здесь: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednya-zarplata-v-shveicarii.html
Кстати, в Швейцарии действительно общественный транспорт приходит ровно в то время, которое указано на табло. Это связано не с каким-то высшим разумом, а с хорошей организацией движения и выделенными полосами.
В Амстердаме общественный транспорт работает не хуже чем в Швейцарии, при этом перемещает значительно больший ежедневный грузопоток пассажиров. Общественный транспорт зачастую отправляется каждые две минуты, иногда правда в разном направлении.
В Санкт-Петербурге ситуация с общественным транспортом странная. Вроде иногда обновляют его модели. Но отсутствует какая-либо доступная публично концепция его развития. Минимальный размер оплаты труда составляет 9500 рублей или 127 евро. Проезд на общественном транспорте зависит от его вида, в государственном цена 40 рублей (0,50 евро) за только один вид транспорт. Общественный транспорт представляет собой разрозненную группу компаний похожую на структуру только теоретический, в прямом управлении городскими властями. Зарплата на рекламных плакатах 30000-35000, но по отзывам за эти деньги надо вкалывать без выходных и в две смены. Подробнее: https://orabote.top/feedback/list/company/91025.
В такой ситуации, мне больше нравится общественный транспорт в Тегеране, где отсутствует наземный электротранспорт, но много автобусов, в том числе междугородних, хорошо развитое метро, низкая цена. Но я бы хотел ездить в общественном транспорте аналогичном европейскому, однако он значительно дороже, но и зарплаты в Европе в разы лучше в отличии от Ирана и России.
Photos are here: https://vk.com/album128186_259249180
PUBLIC TRANSPORTATION IN THE MIDDLE EAST AND WESTERN EUROPE
The level of development, quality and availability of public transport can be used to assess the work of the authorities. It is interesting to compare public transport in Russia and abroad. In Western Europe, electric transport plays a special role. There it is appreciated and most often used for several reasons. The first is the ecological cleanliness of electric transport, which does not emit any by-product gases or liquids at all. The second is the high level of technology of society, which can be attributed to the noiselessness and good dynamics of electric transport. And the third reason is its price, because society pays good money for the first two reasons.
I spent 27 days in Iran, after which I drove to the city of Istanbul, then I visited the capital of Germany Berlin, then several cities in Switzerland and finally the city of Amsterdam in the Netherlands.
The Islamic Republic of Iran is a very interesting country with an ancient history ... Despite the long-term sanctions, the scientific and industrial potential has been preserved here, and the law combines religious and secular systems ...
The capital of Iran - Tehran has about 13 million inhabitants. Public transport consists of a convenient metro, with a high frequency of stations, small depths and buses. Buses run with great frequency, covering all areas of the city, as well as the metro. The metro is similar to the Russian one, but the trains in it are made in the European manner, namely, all the cars are connected by an internal passage, which should be noted separately, it is very convenient and well thought out.
Tehran University has its own closed transport system. You can get to any point by bus.
Also, comfortable buses connect all the cities of Iran. There are several bus stations in each city. At any time of the day or night it is possible to come by bus to anywhere in the country. At the same time, fees for public transport both in the city and for intercity are low. The buses are clean ... You can always find a free seat ... I didn't see any crush there ...
And travel in the Iranian metropolitan metro costs 10,000 reais. Which is equivalent to 15 rubles. To travel on a comfortable night bus with meals to another city, you will need about 650 rubles. Gasoline in Iran costs about 10 rubles per liter (approximate figures).
Public transport in Istanbul is a well-developed and well-functioning infrastructure of new buses, trams and subways.
Further about Europe ...
Upon arrival in Berlin, I used something in between a tram and an overground metro, similar to the Lastochka train on the Moscow ring road. Public transport in Berlin is very convenient. Without unnecessary pomp, as simple as possible, warm and functional. All public transport is divided into two zones, urban and the one that goes to the suburbs or, for example, to the airport. Having bought a ticket, you can go by any transport, make any number of changes in the direction you need. The price of a ticket with the ability to travel to the suburbs, where, for example, the airport is 3.40 euros, is about 250 rubles. The living wage in Germany, translated into rubles, is 26 thousand. The German government was able to organize the conditions for business in such a way that the VAT, for example, is 6%, and then the penalties for non-payment were tightened.
In Switzerland, practically everything is the same as in Germany, but much more expensive. For example, the price of travel by public transport within the city costs 3.80 Swiss francs, in translation 250 rubles. But a ticket to the second zone will cost 4.70 francs or 310 rubles. Before boarding the transport, the ticket must be validated at the stop, so the name of the station, the time and, for convenience, the expiration date will be printed on it. The living wage in Switzerland is 3,000 francs or 200,000 rubles. For example, a tram driver in Switzerland earns about 10,000 francs. And the net salary differs from the one before tax by only 25%. More details here: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednya-zarplata-v-shveicarii.html
By the way, in Switzerland, public transport really arrives exactly at the time indicated on the board. This is not due to some kind of higher intelligence, but with good traffic organization and dedicated lanes.
In Amsterdam, public transport works no worse than in Switzerland, while moving a much larger daily traffic of passengers. Public transport often leaves every two minutes, sometimes in different directions.
In St. Petersburg, the situation with public transport is strange. It seems that his models are sometimes updated. But there is no publicly available concept of its development. The minimum wage is 9500 rubles or 127 euros. Travel by public transport depends on its type, in the state price 40 rubles (0.50 euros) for just one type of transport. Public transport is a fragmented group of companies similar to the structure
PUBLIC TRANSPORTATION IN THE MIDDLE EAST AND WESTERN EUROPE
The level of development, quality and availability of public transport can be used to assess the work of the authorities. It is interesting to compare public transport in Russia and abroad. In Western Europe, electric transport plays a special role. There it is appreciated and most often used for several reasons. The first is the ecological cleanliness of electric transport, which does not emit any by-product gases or liquids at all. The second is the high level of technology of society, which can be attributed to the noiselessness and good dynamics of electric transport. And the third reason is its price, because society pays good money for the first two reasons.
I spent 27 days in Iran, after which I drove to the city of Istanbul, then I visited the capital of Germany Berlin, then several cities in Switzerland and finally the city of Amsterdam in the Netherlands.
The Islamic Republic of Iran is a very interesting country with an ancient history ... Despite the long-term sanctions, the scientific and industrial potential has been preserved here, and the law combines religious and secular systems ...
The capital of Iran - Tehran has about 13 million inhabitants. Public transport consists of a convenient metro, with a high frequency of stations, small depths and buses. Buses run with great frequency, covering all areas of the city, as well as the metro. The metro is similar to the Russian one, but the trains in it are made in the European manner, namely, all the cars are connected by an internal passage, which should be noted separately, it is very convenient and well thought out.
Tehran University has its own closed transport system. You can get to any point by bus.
Also, comfortable buses connect all the cities of Iran. There are several bus stations in each city. At any time of the day or night it is possible to come by bus to anywhere in the country. At the same time, fees for public transport both in the city and for intercity are low. The buses are clean ... You can always find a free seat ... I didn't see any crush there ...
And travel in the Iranian metropolitan metro costs 10,000 reais. Which is equivalent to 15 rubles. To travel on a comfortable night bus with meals to another city, you will need about 650 rubles. Gasoline in Iran costs about 10 rubles per liter (approximate figures).
Public transport in Istanbul is a well-developed and well-functioning infrastructure of new buses, trams and subways.
Further about Europe ...
Upon arrival in Berlin, I used something in between a tram and an overground metro, similar to the Lastochka train on the Moscow ring road. Public transport in Berlin is very convenient. Without unnecessary pomp, as simple as possible, warm and functional. All public transport is divided into two zones, urban and the one that goes to the suburbs or, for example, to the airport. Having bought a ticket, you can go by any transport, make any number of changes in the direction you need. The price of a ticket with the ability to travel to the suburbs, where, for example, the airport is 3.40 euros, is about 250 rubles. The living wage in Germany, translated into rubles, is 26 thousand. The German government was able to organize the conditions for business in such a way that the VAT, for example, is 6%, and then the penalties for non-payment were tightened.
In Switzerland, practically everything is the same as in Germany, but much more expensive. For example, the price of travel by public transport within the city costs 3.80 Swiss francs, in translation 250 rubles. But a ticket to the second zone will cost 4.70 francs or 310 rubles. Before boarding the transport, the ticket must be validated at the stop, so the name of the station, the time and, for convenience, the expiration date will be printed on it. The living wage in Switzerland is 3,000 francs or 200,000 rubles. For example, a tram driver in Switzerland earns about 10,000 francs. And the net salary differs from the one before tax by only 25%. More details here: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednya-zarplata-v-shveicarii.html
By the way, in Switzerland, public transport really arrives exactly at the time indicated on the board. This is not due to some kind of higher intelligence, but with good traffic organization and dedicated lanes.
In Amsterdam, public transport works no worse than in Switzerland, while moving a much larger daily traffic of passengers. Public transport often leaves every two minutes, sometimes in different directions.
In St. Petersburg, the situation with public transport is strange. It seems that his models are sometimes updated. But there is no publicly available concept of its development. The minimum wage is 9500 rubles or 127 euros. Travel by public transport depends on its type, in the state price 40 rubles (0.50 euros) for just one type of transport. Public transport is a fragmented group of companies similar to the structure
У записи 14 лайков,
5 репостов,
684 просмотров.
5 репостов,
684 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Гржеляк
