ЗА ОБЩИМИ РАЗГОВОРАМИ КОНКРЕТНЫХ ДЕЛ ПОКА НЕ ВИДНО…
Комментарий к статье "СМИ: Иран, Россия и Индия намерены создать альтернативу Суэцкому каналу" ссылка: https://russian.rt.com/world/news/569435-iran-rossiya-indiya-kanal?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
На разных сайтах и в серьезных СМИ снова появились сообщения о предстоящих переговорах лидеров Ирана, России и Азербайджана в Баку по реализации проекта Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» длиной 7200 км, соединяющего Северную Европу с Индией и государствами Персидского залива.
Значительная часть коридора "Север — Юг" проходит по железным дорогам России, на которые приходится в зависимости от маршрута 33-53% от общей протяженности сухопутной части коридора.
Стержневым направлением для российской стороны в рамках МТК является: Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань, протяженностью 2513 км. При таком маршруте нет Азербайджана?
Мне известно, что от севера до самого юга Азербайджана проходит железная дорога! В марте 2018 года был осуществлён тестовый провоз груза по новой железной дороге между Азербайджанским городом Астара и Иранским городом Астара. По сообщению ТАСС церемония ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Астара - Астара планировалась на конец марта. Но сообщений о полноценной работе новой линии к настоящему времени нет. Альтернативный железнодорожный путь между Ираном и Арменией не был осуществлён. Существует еще железнодорожный путь Казахстан-Туркмения-Иран (КТИ).Но непонятно работает ли он. Возможно, иранские эксперты рассматривают возможность перевозить грузы не Каспийским морем, а по железной дороге… Но главные вопросы другие …
Первые серьезные переговоры начались еще в 1999 году. Тогда группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.
Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг»
Межправительственное соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года. К маю 2002 года соглашение было ратифицировано всеми его участниками и вступило в силу. Позже, как говорится в документах МИД России, к соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария, Киргизия, Турция и Украина.
Проще говоря, такие разговоры ведутся без малого двадцать лет!!!
Их реализация – вопрос сложный. Главный вопрос – источник финансирования. Есть не менее привлекательный транспортный проект – создание конкурента Панамского канала – Никарагуанский канал, который соединил бы Тихий и Атлантический океаны.
Его длина должна была составлять 278 километров, в том числе — 105 км по водам озера Никарагуа. За год канал мог бы пропускать 5100 судов. Ориентировочная стоимость проекта составляет от $40 млрд до $50 млрд
Российское руководство официально поддержало Президента Никарагуа Даниеля Ортеги во время его визита в Москву 17—19 декабря 2008 года и высказалось за включение России в международный консорциум по реализации данного проекта
Соответствующее решение приняло Национальное собрание Никарагуа 4 июня 2012 года. Тогда за проект строительства «Великого трансокеанского канала Никарагуа» (исп. Gran Canal Interoceánico por Nicaragua) проголосовало 61 депутат, против – 25.
Но в настоящее время проект заморожен из-за отсутствия китайских инвестиций.
Для китайцев сейчас важнее реализации другого масштабного проекта – «Новый шелковый путь». По нему товары из Китая в Западную Европу перемещались бы в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. У китайцев есть практический опыт реализации крупных транспортных проектов. Достаточно посмотреть на самый длинный в мире мост Даньян-Куньшаньский виадук, общая длина – 164,8 км, начали строить 18 апреля 2008 года, а закончили 30 июня 2011 года. Китай имеет самую длинную сеть высокоскоростных поездов в мире, составляющую 20 116 км. Больше, чем в Японии и Европе вместе взятых! Средняя скорость движения здесь составляет 200 км/ч или выше.
Огромное значение в реализации проекта будут иметь политические факторы. А они сейчас очень изменчивы…
Разговоры о проекте транспортногокоридора «Север — Юг» пока можно рассматривать как информационные контратаки против американских и западно-европейских санкций.
Источники см. на:
· http://expert.ru/2016/08/7/konkurent-suetskomu/
· https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5bda81d39a79473c125f212b
· https://ria.ru/spravka/20171101/1507611427.html
· https://bigpicture.ru/?p=499472
· https://tass.ru/ekonomika/4942072
· https://tass.ru/ekonomika/4850467
Комментарий к статье "СМИ: Иран, Россия и Индия намерены создать альтернативу Суэцкому каналу" ссылка: https://russian.rt.com/world/news/569435-iran-rossiya-indiya-kanal?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
На разных сайтах и в серьезных СМИ снова появились сообщения о предстоящих переговорах лидеров Ирана, России и Азербайджана в Баку по реализации проекта Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» длиной 7200 км, соединяющего Северную Европу с Индией и государствами Персидского залива.
Значительная часть коридора "Север — Юг" проходит по железным дорогам России, на которые приходится в зависимости от маршрута 33-53% от общей протяженности сухопутной части коридора.
Стержневым направлением для российской стороны в рамках МТК является: Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань, протяженностью 2513 км. При таком маршруте нет Азербайджана?
Мне известно, что от севера до самого юга Азербайджана проходит железная дорога! В марте 2018 года был осуществлён тестовый провоз груза по новой железной дороге между Азербайджанским городом Астара и Иранским городом Астара. По сообщению ТАСС церемония ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Астара - Астара планировалась на конец марта. Но сообщений о полноценной работе новой линии к настоящему времени нет. Альтернативный железнодорожный путь между Ираном и Арменией не был осуществлён. Существует еще железнодорожный путь Казахстан-Туркмения-Иран (КТИ).Но непонятно работает ли он. Возможно, иранские эксперты рассматривают возможность перевозить грузы не Каспийским морем, а по железной дороге… Но главные вопросы другие …
Первые серьезные переговоры начались еще в 1999 году. Тогда группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.
Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг»
Межправительственное соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года. К маю 2002 года соглашение было ратифицировано всеми его участниками и вступило в силу. Позже, как говорится в документах МИД России, к соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария, Киргизия, Турция и Украина.
Проще говоря, такие разговоры ведутся без малого двадцать лет!!!
Их реализация – вопрос сложный. Главный вопрос – источник финансирования. Есть не менее привлекательный транспортный проект – создание конкурента Панамского канала – Никарагуанский канал, который соединил бы Тихий и Атлантический океаны.
Его длина должна была составлять 278 километров, в том числе — 105 км по водам озера Никарагуа. За год канал мог бы пропускать 5100 судов. Ориентировочная стоимость проекта составляет от $40 млрд до $50 млрд
Российское руководство официально поддержало Президента Никарагуа Даниеля Ортеги во время его визита в Москву 17—19 декабря 2008 года и высказалось за включение России в международный консорциум по реализации данного проекта
Соответствующее решение приняло Национальное собрание Никарагуа 4 июня 2012 года. Тогда за проект строительства «Великого трансокеанского канала Никарагуа» (исп. Gran Canal Interoceánico por Nicaragua) проголосовало 61 депутат, против – 25.
Но в настоящее время проект заморожен из-за отсутствия китайских инвестиций.
Для китайцев сейчас важнее реализации другого масштабного проекта – «Новый шелковый путь». По нему товары из Китая в Западную Европу перемещались бы в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. У китайцев есть практический опыт реализации крупных транспортных проектов. Достаточно посмотреть на самый длинный в мире мост Даньян-Куньшаньский виадук, общая длина – 164,8 км, начали строить 18 апреля 2008 года, а закончили 30 июня 2011 года. Китай имеет самую длинную сеть высокоскоростных поездов в мире, составляющую 20 116 км. Больше, чем в Японии и Европе вместе взятых! Средняя скорость движения здесь составляет 200 км/ч или выше.
Огромное значение в реализации проекта будут иметь политические факторы. А они сейчас очень изменчивы…
Разговоры о проекте транспортногокоридора «Север — Юг» пока можно рассматривать как информационные контратаки против американских и западно-европейских санкций.
Источники см. на:
· http://expert.ru/2016/08/7/konkurent-suetskomu/
· https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5bda81d39a79473c125f212b
· https://ria.ru/spravka/20171101/1507611427.html
· https://bigpicture.ru/?p=499472
· https://tass.ru/ekonomika/4942072
· https://tass.ru/ekonomika/4850467
UNDER THE GENERAL CONVERSATIONS OF SPECIFIC CASES IS NOT SEEN YET ...
Commentary on the article "Media: Iran, Russia and India intend to create an alternative to the Suez Canal" link: https://russian.rt.com/world/news/569435-iran-rossiya-indiya-kanal?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
On various websites and in serious media, reports again appeared about the upcoming talks between the leaders of Iran, Russia and Azerbaijan in Baku on the implementation of the 7,200 km North-South International Transport Corridor (ITC) project connecting Northern Europe with India and the Gulf States.
A significant part of the North-South corridor runs along Russian railways, which, depending on the route, account for 33-53% of the total length of the overland part of the corridor.
The core direction for the Russian side within the ITC is: Buslovskaya - St. Petersburg - Moscow - Ryazan - Kochetovka - Rtischevo - Saratov - Volgograd - Astrakhan, with a length of 2513 km. There is no Azerbaijan with this route?
I know that a railway runs from the north to the very south of Azerbaijan! In March 2018, a test cargo transportation was carried out on the new railway between the Azerbaijani city of Astara and the Iranian city of Astara. According to TASS, the ceremony of commissioning the Astara-Astara railway line was planned for the end of March. But there are no reports of the full operation of the new line to date. An alternative railway route between Iran and Armenia has not been implemented. There is also the Kazakhstan-Turkmenistan-Iran (KTI) railway line, but it is unclear whether it works. Perhaps Iranian experts are considering the possibility of transporting goods not by the Caspian Sea, but by rail ... But the main questions are different ...
The first serious negotiations began back in 1999. Then a group of Indian, Iranian and Russian transport companies signed a general agreement on the export-import transportation of containers along the international transport corridor Sri Lanka - India - Iran - Caspian Sea - Russia.
The agreement determined the organization of this transportation, the responsibility of the participants, approximate rates and terms for the passage of goods in 20 and 40-foot containers
On September 12, 2000, during the second Euro-Asian conference on transport in St. Petersburg, an intergovernmental agreement was signed on the creation of the North-South corridor
The intergovernmental agreement on the North-South international transport corridor was signed by Russia, India and Iran in St. Petersburg on September 12, 2000. By May 2002, the agreement was ratified by all of its parties and entered into force. Later, as stated in the documents of the Russian Foreign Ministry, Belarus, Kazakhstan, Oman, Tajikistan, Azerbaijan, Armenia, Syria, Bulgaria, Kyrgyzstan, Turkey and Ukraine joined the agreement.
Simply put, such conversations have been going on for nearly twenty years !!!
Their implementation is a complex issue. The main question is the source of funding. There is an equally attractive transport project - the creation of a competitor to the Panama Canal - the Nicaraguan Canal, which would connect the Pacific and Atlantic oceans.
Its length was supposed to be 278 kilometers, including 105 kilometers along the waters of Lake Nicaragua. The channel could handle 5,100 ships per year. The estimated cost of the project ranges from $ 40 billion to $ 50 billion
The Russian leadership officially supported the President of Nicaragua Daniel Ortega during his visit to Moscow on December 17-19, 2008 and spoke in favor of Russia's inclusion in an international consortium for the implementation of this project
The corresponding decision was made by the National Assembly of Nicaragua on June 4, 2012. At that time, 61 deputies voted for the project for the construction of the "Great Transoceanic Canal of Nicaragua" (Spanish: Gran Canal Interoceánico por Nicaragua), against - 25.
But the project is currently on hold due to a lack of Chinese investment.
For the Chinese, it is now more important to implement another large-scale project - the New Silk Road. It would move goods from China to Western Europe twice as fast as through the Suez Canal. The Chinese have practical experience in implementing major transport projects. Just look at the world's longest bridge, Danyang-Kunshan Viaduct, with a total length of 164.8 km, construction began on April 18, 2008, and finished on June 30, 2011. China has the longest high-speed train network in the world at 20,116 km. More than Japan and Europe combined! The average travel speed here is 200 km / h or more.
Political factors will be of great importance in the implementation of the project. And now they are very changeable ...
For now, talks about the North-South transport corridor project can be viewed as information counterattacks against US and Western European sanctions.
For sources see:
Http://expert.ru/2016/08/7/konkurent-suetskomu/
Https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5bda81d39a79473c125f212b
Https://ria.ru/spravka/20171101/1507611427.html
Https://bigpicture.ru/?p=49947
Commentary on the article "Media: Iran, Russia and India intend to create an alternative to the Suez Canal" link: https://russian.rt.com/world/news/569435-iran-rossiya-indiya-kanal?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
On various websites and in serious media, reports again appeared about the upcoming talks between the leaders of Iran, Russia and Azerbaijan in Baku on the implementation of the 7,200 km North-South International Transport Corridor (ITC) project connecting Northern Europe with India and the Gulf States.
A significant part of the North-South corridor runs along Russian railways, which, depending on the route, account for 33-53% of the total length of the overland part of the corridor.
The core direction for the Russian side within the ITC is: Buslovskaya - St. Petersburg - Moscow - Ryazan - Kochetovka - Rtischevo - Saratov - Volgograd - Astrakhan, with a length of 2513 km. There is no Azerbaijan with this route?
I know that a railway runs from the north to the very south of Azerbaijan! In March 2018, a test cargo transportation was carried out on the new railway between the Azerbaijani city of Astara and the Iranian city of Astara. According to TASS, the ceremony of commissioning the Astara-Astara railway line was planned for the end of March. But there are no reports of the full operation of the new line to date. An alternative railway route between Iran and Armenia has not been implemented. There is also the Kazakhstan-Turkmenistan-Iran (KTI) railway line, but it is unclear whether it works. Perhaps Iranian experts are considering the possibility of transporting goods not by the Caspian Sea, but by rail ... But the main questions are different ...
The first serious negotiations began back in 1999. Then a group of Indian, Iranian and Russian transport companies signed a general agreement on the export-import transportation of containers along the international transport corridor Sri Lanka - India - Iran - Caspian Sea - Russia.
The agreement determined the organization of this transportation, the responsibility of the participants, approximate rates and terms for the passage of goods in 20 and 40-foot containers
On September 12, 2000, during the second Euro-Asian conference on transport in St. Petersburg, an intergovernmental agreement was signed on the creation of the North-South corridor
The intergovernmental agreement on the North-South international transport corridor was signed by Russia, India and Iran in St. Petersburg on September 12, 2000. By May 2002, the agreement was ratified by all of its parties and entered into force. Later, as stated in the documents of the Russian Foreign Ministry, Belarus, Kazakhstan, Oman, Tajikistan, Azerbaijan, Armenia, Syria, Bulgaria, Kyrgyzstan, Turkey and Ukraine joined the agreement.
Simply put, such conversations have been going on for nearly twenty years !!!
Their implementation is a complex issue. The main question is the source of funding. There is an equally attractive transport project - the creation of a competitor to the Panama Canal - the Nicaraguan Canal, which would connect the Pacific and Atlantic oceans.
Its length was supposed to be 278 kilometers, including 105 kilometers along the waters of Lake Nicaragua. The channel could handle 5,100 ships per year. The estimated cost of the project ranges from $ 40 billion to $ 50 billion
The Russian leadership officially supported the President of Nicaragua Daniel Ortega during his visit to Moscow on December 17-19, 2008 and spoke in favor of Russia's inclusion in an international consortium for the implementation of this project
The corresponding decision was made by the National Assembly of Nicaragua on June 4, 2012. At that time, 61 deputies voted for the project for the construction of the "Great Transoceanic Canal of Nicaragua" (Spanish: Gran Canal Interoceánico por Nicaragua), against - 25.
But the project is currently on hold due to a lack of Chinese investment.
For the Chinese, it is now more important to implement another large-scale project - the New Silk Road. It would move goods from China to Western Europe twice as fast as through the Suez Canal. The Chinese have practical experience in implementing major transport projects. Just look at the world's longest bridge, Danyang-Kunshan Viaduct, with a total length of 164.8 km, construction began on April 18, 2008, and finished on June 30, 2011. China has the longest high-speed train network in the world at 20,116 km. More than Japan and Europe combined! The average travel speed here is 200 km / h or more.
Political factors will be of great importance in the implementation of the project. And now they are very changeable ...
For now, talks about the North-South transport corridor project can be viewed as information counterattacks against US and Western European sanctions.
For sources see:
Http://expert.ru/2016/08/7/konkurent-suetskomu/
Https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5bda81d39a79473c125f212b
Https://ria.ru/spravka/20171101/1507611427.html
Https://bigpicture.ru/?p=49947
У записи 4 лайков,
4 репостов,
816 просмотров.
4 репостов,
816 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Гржеляк
