Небольшой пост про электрокары. Не те, которые везут вас по по территории отеля на вашу виллу, а про нормальные такие, которые пуляют до 100 км/ч за 10 сек.
Недавно мне попался в руки на пару дней хундай айоник электрик.
Я не буду описывать хундай. Это типичный южнокореец 2017 года со всеми плюсами(много) и минусами (небольшими). Расскажу про "электрик". Начну с минусов:
1. Наверно, это первое, что волнует всех. Топливо! Как заправляться, где, почем. Аааа... Да ну его нафиг. На самом деле, вопрос надо ставить так: сколько. Сколько по времени?
Читаешь все эти бодрые "ставишь на ночь на зарядку и вуаля, утром у тебя почти 100% заряд". Вы что, смеетесь?! если это так, это ахиллесова пята всех электрокаров. Это же вам не смартфон на прикроватный столик бросить.
2. Сколько можно проехать на 1 зарядке. Это странно, но электрические 220 км до нуля нервируют куда сильнее, чем загоревшаяся лампочка пустого бензобака ("ой да ладно, там еще км 50 спокойно проеду")
3. Минус неочевидный, но если вы пересели на электрокар, то столкнетесь с ним: эти придурошные производители не разработали ЕДИНЫЙ стандарт кабелей подзарядки. Т.е. когда вам в рекламном буклете напишут, что к вашим услугам 350 заправок на 180 кв. км. не верьте. На деле окажется, что из них вам подходят только 100, или 200. Но не все 350.
Ну, а теперь плюсы:
1. Не знаю, как с другими авто, но зарядка для айоник в Корее это просто песня. 8-10 часов? А 28 минут с 30% до 95% не хотите? Я даже боюсь представить, какой мощности силовая установка, которая заряжает авто. Но это абсолютная правда, за 10 минут можно зарядиться с 20% до 70% и уехать с запасом хода 150 км.
В общем, пока мы думали с женой, куда бы сходить, пока машина заряжается, оказалось, что она уже наполовину зарядилась. Думаю, через 5-10 лет вопрос зарядки любого электрокара за время, сопоставимое с заправкой авто бензином, будет решен. А я еще думал, отчего бы не придумать сервис не "зарядки батарей", а "замены батарей" - приехал, сдал разрядившуюся, воткнул "новую" и уехал.
2. Цена топлива. Скорость зарядки это просто ни о чем по сравнению с ценой электричества. В Корее это 45 долларов в месяц. В смысле безлимитная абонентская плата. По корейским меркам это чуть больше полбака бензина. Но вообще-то на нашем курортном месте все эти абонентские карты не работали, так как система только отлаживается. Поэтому все работало без всяких карточек. Бесплатно пока.
3. Бесшумная, с..ка. :))) Едешь себе тихонько, а у тебя на спидометре за 100км/ч, и навигатор красным мигает: "тут 60!". Жду штрафы...
4. Никаких передач, ни автоматических, ни механических. Просто 2 педали: ускоритель и тормозитель :) Нажимаешь ускоритель в пол и машина ровно, спокойно вдавливает тебя в спинку кресла и через 10 сек на спидометре трехзначное число. Нас было 4 взрослых, чемодан, сумки, коляска и двое малышей. Так что 100 на спидометре мы увидели через 11 сек.
5. Принцип электрокаров немного отличается от топливных авто, т.е. от того, к чему мы все с вами привыкли. Например, нет такого понятия как холостые обороты. Т.е. когда машина стоит, она просто стоит. Она выключена. Она не поедет, если вы отпустите тормоз в режиме Драйв и не заглохнет, если вы бросите сцепление на передаче. Точнее, т.к. мы все привыкли пользоваться малым ходом вперед коробки-автомата, этот режим включен искусственно. Но я быстро проникся, что режим автохолд намного удобнее. Остановил авто - отпустил тормоз, нажал газ - поехали дальше.
6. Режим рекуперации это то, к чему надо привыкать. Конечно, это плюс. Но если режим выставить на максимум, то стоит только бросить педаль газа, машина сразу начинает активно тормозить, реально пытается остановиться - подзаряжается. Из-за этого возникает ощущение, что машина едет с натягом. Но это только ощущение. Ну, если вы ездили на ВАЗах, то у вас обязательно тормозные колодки какое-нибудь колесо притормаживали, помните? Вот так и тут.
7. Не удалось проверить, но, полагаю, этот авто не нужно прогревать. В смысле, зимой включил печку и она сразу горячий воздух дает, ну, или почти сразу.
8. Пожалуй, главное. После того, как понимаешь, что зарядка это всего 10-15 минут, а все АЗС у тебя в смартфоне, перестаешь нервничать, что запас хода у авто в максимуме 220км. На самом деле, это очень даже много. И потом, с каждым днем цифры растут: количество АЗС, количество км на одном заряде. Уменьшается только цифра времени, необходимого для зарядки.
Заключение.
Электрокары это никакое не завтра. Это уже прямо тут, сейчас. Просто вы еще не присмотрелись. Вспомните, как быстро распространились смартфоны. Сделайте выводы.
Недавно мне попался в руки на пару дней хундай айоник электрик.
Я не буду описывать хундай. Это типичный южнокореец 2017 года со всеми плюсами(много) и минусами (небольшими). Расскажу про "электрик". Начну с минусов:
1. Наверно, это первое, что волнует всех. Топливо! Как заправляться, где, почем. Аааа... Да ну его нафиг. На самом деле, вопрос надо ставить так: сколько. Сколько по времени?
Читаешь все эти бодрые "ставишь на ночь на зарядку и вуаля, утром у тебя почти 100% заряд". Вы что, смеетесь?! если это так, это ахиллесова пята всех электрокаров. Это же вам не смартфон на прикроватный столик бросить.
2. Сколько можно проехать на 1 зарядке. Это странно, но электрические 220 км до нуля нервируют куда сильнее, чем загоревшаяся лампочка пустого бензобака ("ой да ладно, там еще км 50 спокойно проеду")
3. Минус неочевидный, но если вы пересели на электрокар, то столкнетесь с ним: эти придурошные производители не разработали ЕДИНЫЙ стандарт кабелей подзарядки. Т.е. когда вам в рекламном буклете напишут, что к вашим услугам 350 заправок на 180 кв. км. не верьте. На деле окажется, что из них вам подходят только 100, или 200. Но не все 350.
Ну, а теперь плюсы:
1. Не знаю, как с другими авто, но зарядка для айоник в Корее это просто песня. 8-10 часов? А 28 минут с 30% до 95% не хотите? Я даже боюсь представить, какой мощности силовая установка, которая заряжает авто. Но это абсолютная правда, за 10 минут можно зарядиться с 20% до 70% и уехать с запасом хода 150 км.
В общем, пока мы думали с женой, куда бы сходить, пока машина заряжается, оказалось, что она уже наполовину зарядилась. Думаю, через 5-10 лет вопрос зарядки любого электрокара за время, сопоставимое с заправкой авто бензином, будет решен. А я еще думал, отчего бы не придумать сервис не "зарядки батарей", а "замены батарей" - приехал, сдал разрядившуюся, воткнул "новую" и уехал.
2. Цена топлива. Скорость зарядки это просто ни о чем по сравнению с ценой электричества. В Корее это 45 долларов в месяц. В смысле безлимитная абонентская плата. По корейским меркам это чуть больше полбака бензина. Но вообще-то на нашем курортном месте все эти абонентские карты не работали, так как система только отлаживается. Поэтому все работало без всяких карточек. Бесплатно пока.
3. Бесшумная, с..ка. :))) Едешь себе тихонько, а у тебя на спидометре за 100км/ч, и навигатор красным мигает: "тут 60!". Жду штрафы...
4. Никаких передач, ни автоматических, ни механических. Просто 2 педали: ускоритель и тормозитель :) Нажимаешь ускоритель в пол и машина ровно, спокойно вдавливает тебя в спинку кресла и через 10 сек на спидометре трехзначное число. Нас было 4 взрослых, чемодан, сумки, коляска и двое малышей. Так что 100 на спидометре мы увидели через 11 сек.
5. Принцип электрокаров немного отличается от топливных авто, т.е. от того, к чему мы все с вами привыкли. Например, нет такого понятия как холостые обороты. Т.е. когда машина стоит, она просто стоит. Она выключена. Она не поедет, если вы отпустите тормоз в режиме Драйв и не заглохнет, если вы бросите сцепление на передаче. Точнее, т.к. мы все привыкли пользоваться малым ходом вперед коробки-автомата, этот режим включен искусственно. Но я быстро проникся, что режим автохолд намного удобнее. Остановил авто - отпустил тормоз, нажал газ - поехали дальше.
6. Режим рекуперации это то, к чему надо привыкать. Конечно, это плюс. Но если режим выставить на максимум, то стоит только бросить педаль газа, машина сразу начинает активно тормозить, реально пытается остановиться - подзаряжается. Из-за этого возникает ощущение, что машина едет с натягом. Но это только ощущение. Ну, если вы ездили на ВАЗах, то у вас обязательно тормозные колодки какое-нибудь колесо притормаживали, помните? Вот так и тут.
7. Не удалось проверить, но, полагаю, этот авто не нужно прогревать. В смысле, зимой включил печку и она сразу горячий воздух дает, ну, или почти сразу.
8. Пожалуй, главное. После того, как понимаешь, что зарядка это всего 10-15 минут, а все АЗС у тебя в смартфоне, перестаешь нервничать, что запас хода у авто в максимуме 220км. На самом деле, это очень даже много. И потом, с каждым днем цифры растут: количество АЗС, количество км на одном заряде. Уменьшается только цифра времени, необходимого для зарядки.
Заключение.
Электрокары это никакое не завтра. Это уже прямо тут, сейчас. Просто вы еще не присмотрелись. Вспомните, как быстро распространились смартфоны. Сделайте выводы.
A small post about electric cars. Not those who drive you around the hotel to your villa, but about the normal ones who go up to 100 km / h in 10 seconds.
Recently, I fell into the hands of a couple of days Hyundai Aionik electrician.
I will not describe the Hyundai. This is a typical South Korean in 2017 with all the pluses (many) and minuses (small). I'll tell you about the "electrician". I'll start with the cons:
1. Probably, this is the first thing that worries everyone. Fuel! How to refuel, where, how much. Aaaa ... Yes, well, it nafig. In fact, the question should be put like this: how much. How long?
You read all these vigorous "you put on charge for the night and voila, in the morning you have almost 100% charge." Are you laughing ?! if so, this is the Achilles heel of all electric cars. This is not a smartphone on the bedside table to throw.
2. How much can I drive for 1 charge? This is strange, but the electric 220 km to zero irritates much more than the light bulb of an empty gas tank ("oh well, there will be another 50 km quietly passing by")
3. The minus is not obvious, but if you are transferred to an electric car, you will run into it: these neighboring manufacturers have not developed the ONE standard for recharging cables. Those. when they write to you in an advertising booklet that 350 gas stations of 180 square meters are at your service. km don't believe it. In fact, it turns out that only 100 or 200 of them are suitable for you. But not all 350.
Well, now the pros:
1. I do not know about other cars, but charging for ayonic in Korea is just a song. 8-10 hours? And 28 minutes from 30% to 95% do not want? I’m even afraid to imagine the power of the power plant that charges the car. But this is absolutely true, in 10 minutes you can charge from 20% to 70% and leave with a power reserve of 150 km.
In general, while my wife and I were thinking about where to go while the car was charging, it turned out that it was already half charged. I think that in 5-10 years the issue of charging any electric car for a time comparable to refueling a car with gasoline will be resolved. And I also thought, why not think up a service not “charging the batteries”, but “replacing the batteries” - came, passed the discharged, stuck the “new” and left.
2. The price of fuel. Charging speed is just about nothing compared to the price of electricity. In Korea, it is 45 dollars a month. In the sense of unlimited monthly fee. By Korean standards, this is slightly more than half a pack of gas. But generally, all these subscriber cards did not work at our resort location, as the system is only being debugged. Therefore, everything worked without any cards. Free bye.
3. Silent, with .. to. :))) You drive yourself quietly, and you have a speedometer for 100 km / h, and the navigator flashes red: "there is 60!". Waiting for fines ...
4. No gear, neither automatic nor mechanical. Just 2 pedals: an accelerator and a brake :) You press the accelerator on the floor and the car smoothly presses you into the back of the chair and after 10 seconds a three-digit number on the speedometer. We were 4 adults, a suitcase, bags, a stroller and two kids. So we saw 100 on the speedometer after 11 seconds.
5. The principle of electric cars is a little different from fuel cars, i.e. from what we're all used to. For example, there is no such thing as idle. Those. when the car is standing, it just stands. She is off. It will not go if you release the brake in Drive mode and do not stall if you drop the clutch in gear. More precisely, because we are all accustomed to using the low speed ahead of the automatic box, this mode is turned on artificially. But I quickly learned that the autohold mode is much more convenient. I stopped the car - I let go of the brake, I pressed the gas - we drove on.
6. Recovery mode is something to get used to. Of course, this is a plus. But if the mode is set to maximum, then it is only necessary to throw the gas pedal, the car immediately begins to actively slow down, really tries to stop - it recharges. Because of this, there is a feeling that the car is driving with pressure. But this is only a feeling. Well, if you went to VAZs, then you must brake pads any wheel slowed down, remember? Here and here.
7. Failed to check, but I think this car does not need to warm up. I mean, in the winter I turned on the stove and it immediately gives hot air, well, or almost immediately.
8. Perhaps the main thing. Once you understand that charging is only 10-15 minutes, and all the gas stations in your smartphone, you stop being nervous that the cruising range of the car is at a maximum of 220 km. In fact, it is very much. And then, every day the numbers are growing: the number of gas stations, the number of kilometers on one charge. Only the time required for charging is reduced.
Conclusion
Electric cars are no tomorrow. It's right here now. You just have not looked closely. Remember how quickly smartphones spread. Draw conclusions.
Recently, I fell into the hands of a couple of days Hyundai Aionik electrician.
I will not describe the Hyundai. This is a typical South Korean in 2017 with all the pluses (many) and minuses (small). I'll tell you about the "electrician". I'll start with the cons:
1. Probably, this is the first thing that worries everyone. Fuel! How to refuel, where, how much. Aaaa ... Yes, well, it nafig. In fact, the question should be put like this: how much. How long?
You read all these vigorous "you put on charge for the night and voila, in the morning you have almost 100% charge." Are you laughing ?! if so, this is the Achilles heel of all electric cars. This is not a smartphone on the bedside table to throw.
2. How much can I drive for 1 charge? This is strange, but the electric 220 km to zero irritates much more than the light bulb of an empty gas tank ("oh well, there will be another 50 km quietly passing by")
3. The minus is not obvious, but if you are transferred to an electric car, you will run into it: these neighboring manufacturers have not developed the ONE standard for recharging cables. Those. when they write to you in an advertising booklet that 350 gas stations of 180 square meters are at your service. km don't believe it. In fact, it turns out that only 100 or 200 of them are suitable for you. But not all 350.
Well, now the pros:
1. I do not know about other cars, but charging for ayonic in Korea is just a song. 8-10 hours? And 28 minutes from 30% to 95% do not want? I’m even afraid to imagine the power of the power plant that charges the car. But this is absolutely true, in 10 minutes you can charge from 20% to 70% and leave with a power reserve of 150 km.
In general, while my wife and I were thinking about where to go while the car was charging, it turned out that it was already half charged. I think that in 5-10 years the issue of charging any electric car for a time comparable to refueling a car with gasoline will be resolved. And I also thought, why not think up a service not “charging the batteries”, but “replacing the batteries” - came, passed the discharged, stuck the “new” and left.
2. The price of fuel. Charging speed is just about nothing compared to the price of electricity. In Korea, it is 45 dollars a month. In the sense of unlimited monthly fee. By Korean standards, this is slightly more than half a pack of gas. But generally, all these subscriber cards did not work at our resort location, as the system is only being debugged. Therefore, everything worked without any cards. Free bye.
3. Silent, with .. to. :))) You drive yourself quietly, and you have a speedometer for 100 km / h, and the navigator flashes red: "there is 60!". Waiting for fines ...
4. No gear, neither automatic nor mechanical. Just 2 pedals: an accelerator and a brake :) You press the accelerator on the floor and the car smoothly presses you into the back of the chair and after 10 seconds a three-digit number on the speedometer. We were 4 adults, a suitcase, bags, a stroller and two kids. So we saw 100 on the speedometer after 11 seconds.
5. The principle of electric cars is a little different from fuel cars, i.e. from what we're all used to. For example, there is no such thing as idle. Those. when the car is standing, it just stands. She is off. It will not go if you release the brake in Drive mode and do not stall if you drop the clutch in gear. More precisely, because we are all accustomed to using the low speed ahead of the automatic box, this mode is turned on artificially. But I quickly learned that the autohold mode is much more convenient. I stopped the car - I let go of the brake, I pressed the gas - we drove on.
6. Recovery mode is something to get used to. Of course, this is a plus. But if the mode is set to maximum, then it is only necessary to throw the gas pedal, the car immediately begins to actively slow down, really tries to stop - it recharges. Because of this, there is a feeling that the car is driving with pressure. But this is only a feeling. Well, if you went to VAZs, then you must brake pads any wheel slowed down, remember? Here and here.
7. Failed to check, but I think this car does not need to warm up. I mean, in the winter I turned on the stove and it immediately gives hot air, well, or almost immediately.
8. Perhaps the main thing. Once you understand that charging is only 10-15 minutes, and all the gas stations in your smartphone, you stop being nervous that the cruising range of the car is at a maximum of 220 km. In fact, it is very much. And then, every day the numbers are growing: the number of gas stations, the number of kilometers on one charge. Only the time required for charging is reduced.
Conclusion
Electric cars are no tomorrow. It's right here now. You just have not looked closely. Remember how quickly smartphones spread. Draw conclusions.
У записи 15 лайков,
0 репостов,
662 просмотров.
0 репостов,
662 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Цой
