Станция Дачное 1
В Ленинграде метро строилось долго и мучительно. Во-первых, у нас очень сложные грунты. Под землей текут подземные реки - плывуны. Представляют они собой скорее медленно двигающиеся потоки грязи, чем действительно реки. Во-вторых, Нева, река полноводная, широкая, под которую нырять приходится метростроевцам очень и очень глубоко. А в третьих – война. Метро строить начали еще до войны, но Блокада помешала. На старой военной фотографии видны тюбинги, валяющиеся на поверхности в районе современной станции Нарвская. Так вот каждая станция обходилась очень дорого. Огромные средства, огромный труд. До сих пор в нашем городе станции запускаются намного реже, чем, например в Москве. И потому, что на них нет денег, и потому, что у них дешевле. Первая, «красная» ветка метро была короткой, сложной, дорогой. И когда ее построили – уже перестала отвечать потребностям города. Проектировщики первой ветки, закладывавшие ее еще до Великой Отечественной войны, исходили из границ города того времени. А кончался город сразу за Автово. Поэтому и конечная станция и депо в Автово выглядели вполне логично.
В Ленинграде метро строилось долго и мучительно. Во-первых, у нас очень сложные грунты. Под землей текут подземные реки - плывуны. Представляют они собой скорее медленно двигающиеся потоки грязи, чем действительно реки. Во-вторых, Нева, река полноводная, широкая, под которую нырять приходится метростроевцам очень и очень глубоко. А в третьих – война. Метро строить начали еще до войны, но Блокада помешала. На старой военной фотографии видны тюбинги, валяющиеся на поверхности в районе современной станции Нарвская. Так вот каждая станция обходилась очень дорого. Огромные средства, огромный труд. До сих пор в нашем городе станции запускаются намного реже, чем, например в Москве. И потому, что на них нет денег, и потому, что у них дешевле. Первая, «красная» ветка метро была короткой, сложной, дорогой. И когда ее построили – уже перестала отвечать потребностям города. Проектировщики первой ветки, закладывавшие ее еще до Великой Отечественной войны, исходили из границ города того времени. А кончался город сразу за Автово. Поэтому и конечная станция и депо в Автово выглядели вполне логично.
Station Dachnoe 1
In Leningrad, the metro was built long and painfully. First, we have very difficult soils. Underground rivers flow underground - quicksands. They are rather slow moving streams of mud than really rivers. Secondly, the Neva, a deep, wide river, under which the metro builders have to dive very, very deep. And thirdly, war. The construction of the metro began even before the war, but the Blockade prevented. An old military photograph shows tubing lying on the surface in the area of the modern Narvskaya station. So each station was very expensive. Huge funds, huge work. Until now, in our city, stations are launched much less frequently than, for example, in Moscow. And because they have no money, and because they are cheaper. The first, "red" metro line was short, difficult and expensive. And when it was built, it already ceased to meet the needs of the city. The designers of the first branch, who laid it before the Great Patriotic War, proceeded from the boundaries of the city at that time. And the city ended right behind Avtovo. Therefore, both the terminal station and the depot in Avtovo looked quite logical.
In Leningrad, the metro was built long and painfully. First, we have very difficult soils. Underground rivers flow underground - quicksands. They are rather slow moving streams of mud than really rivers. Secondly, the Neva, a deep, wide river, under which the metro builders have to dive very, very deep. And thirdly, war. The construction of the metro began even before the war, but the Blockade prevented. An old military photograph shows tubing lying on the surface in the area of the modern Narvskaya station. So each station was very expensive. Huge funds, huge work. Until now, in our city, stations are launched much less frequently than, for example, in Moscow. And because they have no money, and because they are cheaper. The first, "red" metro line was short, difficult and expensive. And when it was built, it already ceased to meet the needs of the city. The designers of the first branch, who laid it before the Great Patriotic War, proceeded from the boundaries of the city at that time. And the city ended right behind Avtovo. Therefore, both the terminal station and the depot in Avtovo looked quite logical.
У записи 3 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Сева Пежемский
