Велополосы тоже имеются, но некоторые технические решения кажутся довольно опасными.
Во-первых, если вдоль улицы есть ряд парковки, велополоса обходит её слева, рядом с проезжей частью, при этом буфер не размечен. На мой взгляд, это дополнительный риск от движущегося потока авто и от внезапно открывающейся двери водителя. Но, предполагаю, что эти риски компенсируются шведской культурой вождения.
Во-вторых, встретил несколько мест, где велополоса наискосок пересекает полосу движения и уходит во второй ряд перед перекрёстком. Аналогично, такое решение кажется довольно опасным, но, вероятно, шведские водители к такому привыкшие и перед такими пересечениями притормаживают как перед зебрами.
Во-первых, если вдоль улицы есть ряд парковки, велополоса обходит её слева, рядом с проезжей частью, при этом буфер не размечен. На мой взгляд, это дополнительный риск от движущегося потока авто и от внезапно открывающейся двери водителя. Но, предполагаю, что эти риски компенсируются шведской культурой вождения.
Во-вторых, встретил несколько мест, где велополоса наискосок пересекает полосу движения и уходит во второй ряд перед перекрёстком. Аналогично, такое решение кажется довольно опасным, но, вероятно, шведские водители к такому привыкшие и перед такими пересечениями притормаживают как перед зебрами.
Bike lanes are also available, but some technical solutions seem rather dangerous.
Firstly, if there is a number of parking lots along the street, the lane bypasses it on the left, next to the carriageway, and the buffer is not marked up. In my opinion, this is an additional risk from a moving stream of cars and from a suddenly opening driver's door. But I guess these risks are offset by the Swedish driving culture.
Secondly, I met several places where the bike lane crosses the traffic lane obliquely and goes into the second lane before the intersection. Similarly, this decision seems to be quite dangerous, but probably Swedish drivers are used to it and slow down before such intersections as in front of zebras.
Firstly, if there is a number of parking lots along the street, the lane bypasses it on the left, next to the carriageway, and the buffer is not marked up. In my opinion, this is an additional risk from a moving stream of cars and from a suddenly opening driver's door. But I guess these risks are offset by the Swedish driving culture.
Secondly, I met several places where the bike lane crosses the traffic lane obliquely and goes into the second lane before the intersection. Similarly, this decision seems to be quite dangerous, but probably Swedish drivers are used to it and slow down before such intersections as in front of zebras.
У записи 5 лайков,
0 репостов,
306 просмотров.
0 репостов,
306 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Steve Kuddins
