Напряжение чувствовалось во всем теле, штурвал крепко сжат в руках, а ум полностью сосредоточен на показаниях приборов приборной панели.
На окном вечер, в кабине чувствуется турбулентность. За последний час это уже третья посадка. Третья. И самая сложная.
Почти сразу же после взлета из Шереметьево отказал левый двигатель и Boeing 737 NG необходимо срочно посадить обратно. Облачность, за окном ничего не видно. Единственная надежда на приборы.
Вслед за отказавшем двигателем отказывает и ВСУ, что означает что все электропитание теперь идет только от правого двигателя, и если откажет и он, то приборы превратятся пустую груду высокотехнологичного железа.
Но двигатель не подводит. Второй пилот чутко управляет мощностью единственного двигателя, удерживая требуемую скорость - автопилот в чрезвычайных ситуациях не работает и самолетом полностью приходится управлять вручную.
Довольно легко удается развернуть его и направить в створ взлетно-посадочной полосы. Но самое сложное подстерегало у самой земли. Boeing начинает кренить то в одну сторону, то в другую вплоть до 15 градусов. Кажется конец уже не минуем и вот вот мы заденем крылом землю.
Второй пилот смело снижает мощность второго двигателя до холостого хода. И летательный аппарат впервые успокаивается. Его удается стабилизировать горизонтально буквально в нескольких метрах над землей.
Касание основными стойками шасси. Слишком резкое. Самолет подпрыгивает. Второе касание. Уже уверенное и самолет катится по взлетно-посадочной полосе. Автоматически включается тормоза шасси. Я от напряжение судорожно вручную включаю воздушный тормоз, наконец позволив себе отпустить штурвал самолета. Самолет замедляет ход. Остановка.
Ночная посадка в Шереметьево с отказавшим левым двигателем в условиях турбулентности на Boeing 737 NG прошла успешно, хотя все были на волосок от гибели.
На окном вечер, в кабине чувствуется турбулентность. За последний час это уже третья посадка. Третья. И самая сложная.
Почти сразу же после взлета из Шереметьево отказал левый двигатель и Boeing 737 NG необходимо срочно посадить обратно. Облачность, за окном ничего не видно. Единственная надежда на приборы.
Вслед за отказавшем двигателем отказывает и ВСУ, что означает что все электропитание теперь идет только от правого двигателя, и если откажет и он, то приборы превратятся пустую груду высокотехнологичного железа.
Но двигатель не подводит. Второй пилот чутко управляет мощностью единственного двигателя, удерживая требуемую скорость - автопилот в чрезвычайных ситуациях не работает и самолетом полностью приходится управлять вручную.
Довольно легко удается развернуть его и направить в створ взлетно-посадочной полосы. Но самое сложное подстерегало у самой земли. Boeing начинает кренить то в одну сторону, то в другую вплоть до 15 градусов. Кажется конец уже не минуем и вот вот мы заденем крылом землю.
Второй пилот смело снижает мощность второго двигателя до холостого хода. И летательный аппарат впервые успокаивается. Его удается стабилизировать горизонтально буквально в нескольких метрах над землей.
Касание основными стойками шасси. Слишком резкое. Самолет подпрыгивает. Второе касание. Уже уверенное и самолет катится по взлетно-посадочной полосе. Автоматически включается тормоза шасси. Я от напряжение судорожно вручную включаю воздушный тормоз, наконец позволив себе отпустить штурвал самолета. Самолет замедляет ход. Остановка.
Ночная посадка в Шереметьево с отказавшим левым двигателем в условиях турбулентности на Boeing 737 NG прошла успешно, хотя все были на волосок от гибели.
Tension was felt throughout the body, the helm was tightly clasped in the hands, and the mind was completely focused on the readings of the dashboard instruments.
In the evening window, turbulence is felt in the cockpit. This is the third landing in the last hour. The third. And the most difficult.
Almost immediately after taking off from Sheremetyevo, the left engine failed and the Boeing 737 NG urgently needs to be put back. Cloudy, nothing is visible outside the window. The only hope for appliances.
Following the engine that failed, the APU also fails, which means that all power supply now comes only from the right engine, and if it fails, the devices will turn into an empty pile of high-tech iron.
But the engine does not fail. The co-pilot sensitively controls the power of a single engine, keeping the required speed - the autopilot in emergency situations does not work and the airplane has to be completely controlled manually.
It is quite easy to deploy it and direct it on the runway. But the most difficult lay in wait at the very ground. Boeing begins to roll one way, then the other up to 15 degrees. It seems the end is no longer passing, and now we touch the ground with a wing.
The co-pilot boldly reduces the power of the second engine to idle. And the aircraft calms down for the first time. It manages to stabilize horizontally literally a few meters above the ground.
Touching the main landing gear. Too sharp. The plane bounces. Second touch. Already confident and the plane is rolling along the runway. Chassis brakes are automatically activated. From tension I frantically manually apply the air brake, finally allowing myself to release the helm of the aircraft. The plane slows down. Stop.
The night landing at Sheremetyevo with a failed left engine in turbulence on the Boeing 737 NG was successful, although everyone was close to death.
In the evening window, turbulence is felt in the cockpit. This is the third landing in the last hour. The third. And the most difficult.
Almost immediately after taking off from Sheremetyevo, the left engine failed and the Boeing 737 NG urgently needs to be put back. Cloudy, nothing is visible outside the window. The only hope for appliances.
Following the engine that failed, the APU also fails, which means that all power supply now comes only from the right engine, and if it fails, the devices will turn into an empty pile of high-tech iron.
But the engine does not fail. The co-pilot sensitively controls the power of a single engine, keeping the required speed - the autopilot in emergency situations does not work and the airplane has to be completely controlled manually.
It is quite easy to deploy it and direct it on the runway. But the most difficult lay in wait at the very ground. Boeing begins to roll one way, then the other up to 15 degrees. It seems the end is no longer passing, and now we touch the ground with a wing.
The co-pilot boldly reduces the power of the second engine to idle. And the aircraft calms down for the first time. It manages to stabilize horizontally literally a few meters above the ground.
Touching the main landing gear. Too sharp. The plane bounces. Second touch. Already confident and the plane is rolling along the runway. Chassis brakes are automatically activated. From tension I frantically manually apply the air brake, finally allowing myself to release the helm of the aircraft. The plane slows down. Stop.
The night landing at Sheremetyevo with a failed left engine in turbulence on the Boeing 737 NG was successful, although everyone was close to death.
У записи 4 лайков,
0 репостов,
115 просмотров.
0 репостов,
115 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Mikhail Khalizev
