Как теперь летать?
Ни один вид транспорта не является абсолютно безопасным. Но именно авиаперелет безопасней всех других, после него идет водный и железнодорожный транспорт. Автомобили считаются самым опасным средством передвижения. В России, после катастрофы в Казани 2 с лишним года назад, в коммерческих перевозках не пострадал ни один пассажир. Это говорит о потрясающе высоком уровне безопасности воздушного транспорта в РФ. Ни о каком “хаосе” или “беспределе”, о которых иногда говорят в СМИ, речь не идет. Просто цифры: после Казани за 2 с лишним года безаварийно перевезено около 200 000 000 (двухсот миллионов!!!) пассажиров. Только в России. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/1 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. В то же время за 7 месяцев 2015 года в ДТП в России погибли 11.881 человек. Не идите на поводу эмоций, СМИ, делайте выводы, помните, салон самолета - одно из самых безопасных мест в котором каждый из нас может оказаться.
Увы, кое-кто в России бесконечно поднимает тему возраста самолетов, некачественного обслуживания, наживаясь на страхах и элементарной авиационной безграмотности граждан. В реальности возраст самолета, например, практически не оказывает влияния на безопасность полетов. Неисправный самолет никуда не полетит! Точка! Любое несоответствие международным стандартам в области обеспечения безопасности лишит авиакомпанию сертификата эксплуатанта. Стандарты общие, соблюдаются одинаково. Процедуры регламентного обслуживания самолета таковы, что через 15 лет, от изначального самолета «родным» может остаться только бортовой номер… Это если вкратце и утрированно. Более того, на летную готовность самолета возраст оказывает категорически более слабое влияние, чем условия эксплуатации. Все это сконцентрировано в выводе МАК: «Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не видит прямой зависимости между авиакатастрофами и возрастом воздушных судов». Да, в небе нельзя полностью исключить чрезвычайные ситуации. Но их нельзя исключить нигде. Вот только рисков в авиации гораздо меньше, чем вне ее.
Ни один вид транспорта не является абсолютно безопасным. Но именно авиаперелет безопасней всех других, после него идет водный и железнодорожный транспорт. Автомобили считаются самым опасным средством передвижения. В России, после катастрофы в Казани 2 с лишним года назад, в коммерческих перевозках не пострадал ни один пассажир. Это говорит о потрясающе высоком уровне безопасности воздушного транспорта в РФ. Ни о каком “хаосе” или “беспределе”, о которых иногда говорят в СМИ, речь не идет. Просто цифры: после Казани за 2 с лишним года безаварийно перевезено около 200 000 000 (двухсот миллионов!!!) пассажиров. Только в России. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/1 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. В то же время за 7 месяцев 2015 года в ДТП в России погибли 11.881 человек. Не идите на поводу эмоций, СМИ, делайте выводы, помните, салон самолета - одно из самых безопасных мест в котором каждый из нас может оказаться.
Увы, кое-кто в России бесконечно поднимает тему возраста самолетов, некачественного обслуживания, наживаясь на страхах и элементарной авиационной безграмотности граждан. В реальности возраст самолета, например, практически не оказывает влияния на безопасность полетов. Неисправный самолет никуда не полетит! Точка! Любое несоответствие международным стандартам в области обеспечения безопасности лишит авиакомпанию сертификата эксплуатанта. Стандарты общие, соблюдаются одинаково. Процедуры регламентного обслуживания самолета таковы, что через 15 лет, от изначального самолета «родным» может остаться только бортовой номер… Это если вкратце и утрированно. Более того, на летную готовность самолета возраст оказывает категорически более слабое влияние, чем условия эксплуатации. Все это сконцентрировано в выводе МАК: «Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не видит прямой зависимости между авиакатастрофами и возрастом воздушных судов». Да, в небе нельзя полностью исключить чрезвычайные ситуации. Но их нельзя исключить нигде. Вот только рисков в авиации гораздо меньше, чем вне ее.
How to fly now?
No mode of transport is absolutely safe. But it is air travel that is safer than all others, after which there is water and rail transport. Cars are considered the most dangerous means of transportation. In Russia, after the accident in Kazan more than 2 years ago, not a single passenger was injured in commercial transportation. This indicates a stunningly high level of safety of air transport in the Russian Federation. We are not talking about any “chaos” or “lawlessness”, which is sometimes talked about in the media. Just numbers: after Kazan for over 2 years, accidentally transported about 200 million (two hundred million !!!) passengers. Only in Russia. The probability that a passenger boarding a plane will die in a plane crash is approximately 1/1,000,000. If a passenger lands every day on a random flight, it will take him 21,000 years to die. At the same time, over 7 months of 2015, 11.881 people died in road accidents in Russia. Do not follow the emotions, the media, draw conclusions, remember, the cabin is one of the safest places in which each of us can be.
Alas, some in Russia endlessly raise the topic of the age of airplanes, poor-quality service, profiting from fears and basic aviation illiteracy of citizens. In reality, the age of the aircraft, for example, has virtually no effect on flight safety. A faulty plane will not fly anywhere! Point! Any non-compliance with international safety standards will deprive the airline of an operator’s certificate. Standards are common, followed the same way. Procedures for routine maintenance of the aircraft are such that after 15 years, only the tail number can remain “native” from the original aircraft ... This is, if briefly and exaggerated. Moreover, age has a categorically weaker effect on aircraft flight readiness than operating conditions. All this is concentrated in the conclusion of the IAC: "The Interstate Aviation Committee (IAC) does not see a direct relationship between air crashes and the age of aircraft." Yes, emergency situations cannot be completely ruled out in the sky. But they cannot be ruled out anywhere. That's just the risks in aviation are much less than outside it.
No mode of transport is absolutely safe. But it is air travel that is safer than all others, after which there is water and rail transport. Cars are considered the most dangerous means of transportation. In Russia, after the accident in Kazan more than 2 years ago, not a single passenger was injured in commercial transportation. This indicates a stunningly high level of safety of air transport in the Russian Federation. We are not talking about any “chaos” or “lawlessness”, which is sometimes talked about in the media. Just numbers: after Kazan for over 2 years, accidentally transported about 200 million (two hundred million !!!) passengers. Only in Russia. The probability that a passenger boarding a plane will die in a plane crash is approximately 1/1,000,000. If a passenger lands every day on a random flight, it will take him 21,000 years to die. At the same time, over 7 months of 2015, 11.881 people died in road accidents in Russia. Do not follow the emotions, the media, draw conclusions, remember, the cabin is one of the safest places in which each of us can be.
Alas, some in Russia endlessly raise the topic of the age of airplanes, poor-quality service, profiting from fears and basic aviation illiteracy of citizens. In reality, the age of the aircraft, for example, has virtually no effect on flight safety. A faulty plane will not fly anywhere! Point! Any non-compliance with international safety standards will deprive the airline of an operator’s certificate. Standards are common, followed the same way. Procedures for routine maintenance of the aircraft are such that after 15 years, only the tail number can remain “native” from the original aircraft ... This is, if briefly and exaggerated. Moreover, age has a categorically weaker effect on aircraft flight readiness than operating conditions. All this is concentrated in the conclusion of the IAC: "The Interstate Aviation Committee (IAC) does not see a direct relationship between air crashes and the age of aircraft." Yes, emergency situations cannot be completely ruled out in the sky. But they cannot be ruled out anywhere. That's just the risks in aviation are much less than outside it.
У записи 28 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Задериенко
