Захватывающий рассказ о первом в России Метро в Царском селе
Первая в мире ветка Лондонского метрополитена, пущенная в 1861 году, выглядела детской игрушкой в сравнении с Царскосельским метро — первой в истории подземки на электрической тяге.
1. Впервые идея строительства подземки была высказана в России ещё в царствование Екатерины II. Нарытые в Царском Селе подземные ходы, соединявшие Екатерининский дворец с рядом построек в городе, позволяли Её Величеству, не афишируя свои визиты, появляться в любом конце Царского Села в любое время дня и ночи. Идея создания подземных транспортёров и лифтов также носилась в воздухе. Она казалась громоздкой, но очень нравилась императрице.
Бунт Пугачёва и в особенности восстание декабристов 1825 года заставили Николая I форсировать строительство железных дорог. Сооружение первой в России железнодорожной ветки между Царским Селом и Павловском (движение открыто в 1826 году) курировалось III отделением, и требования к ней предъявлялись чисто военные: в случае мятежа переброска в Царское Село артиллерии Павловского гарнизона, а также снаряжения и обоза Павловского гренадёрского полка, отличавшегося особой преданностью императору. Но постройка подземной железной дороги упиралась в неразрешимые по тем временам технические проблемы.
Всё изменилось в 1873 году, когда в Царском Селе была пущена первая в России электростанция. Небольшие гидрогенераторы, установленные в Певческой башне — водонапорной каланче близ Екатерининского дворца,— дали первый ток в Екатерининский дворец. В 1879 году на электрическую тягу перевели подземный транспортёр, со времён Екатерины II подававший горячие блюда с кухни Екатерининского дворца в парковый павильон Эрмитажа.
Проект строительства первой подземной железной дороги в России был готов в конце XIX века. Опыт англичан не понадобился; русский проект отличался самостоятельностью решений, простотой и надёжностью. Реальность проекта подкрепил пуск в 1901 году первого в России электрического трамвая.
Трагедия «кровавого воскресенья», переросшая в первую русскую революцию, столь напугала царскосельский двор, что строительство подземки было начато немедленно. Для сохранения тайны близ Царского Села затевается строительство отдельной ветки наземной железной, так называемой «царской» дороги. В версте от Александровского дворца (загородной резиденции Николая II) возводятся небольшое депо, вокзал и казармы личного царского конвоя. К Александровскому дворцу через Фермерский парк прокладывается просёлочная дорога.
Руководство строительством возлагается на загадочную личность — сенатора Н. П. Гарина, который с некоторых пор заменил военного министра и курировал по военному министерству военно-технические программы. Известен же Гарин был своими многочисленными фантастическими проектами.
Строительство началось с того, что в мае 1905 года публике строжайше запретили свободно посещать Александровский и Фермерский парки в Царском Селе. Вокруг парковых массивов были установлены сплошные проволочные заграждения и заставы. Охранка распространяла слухи о том, что на территории парков развёрнуты колоссальные строительные работы в связи с подготовкой к трёхсотлетию царствующего Дома Романовых.
Восемь лет в условиях необычайной секретности 120 грузовиков вывозили отсюда сотни тонн грунта в сутки. Четыреста подвод подвозили по ночам продовольствие и вывозили рабочих, для размещения которых были возведены двухэтажные бараки в станице Александровская. По грузовой однопутке вывозилась львиная доля вынутого грунта, позже грунт стали вывозить на правый берег реки Кузьминки близ станции Александровская. В 1912 году меры безопасности были усилены и в строй ввели вторую полосу колючей проволоки, по которой был пропущен ток. За месяц до сдачи объекта в эксплуатацию на поверхности развернулись невиданные работы по заметанию следов. Александровский парк фактически был разбит заново. И через восемь лет во время празднования на территории императорских парков высокие гости не обнаружили никаких следов ведущихся здесь в 1905 году работ.
— А где же?! — всплеснули руками журналисты.
— А вот! — ответил сенатор Гарин, ткнув пальцем в крохотную деревянную беседку на
вершине Парнаса — высокого искусственного холма в двух шагах от Александровского дворца.
— И вот! — Он ткнул пальцем в Ламской павильон на границе Александровского парка.
Разразился грандиозный скандал, едва не стоивший Гарину сенаторского кресла и всего состояния. Общественное мнение требовало лишить сенатора всего его состояния. Но за сенатора вступился сам Николай II, который произвёл Гарина в... придворные фотографы!
Когда столичному обществу стало известно, во что обошлась казне «гаринская возня» в Царском Селе, пришлось немедленно искать козла отпущения, коим выбрали покойного премьера Столыпина, чьи подписи стояли под всеми распоряжениями, касавшимися финансирования работ. Странный сверхсекретный объект в Царском Селе стоимостью 15 миллионов золотых рублей оставался самым засекреченным в Российской Империи вплоть до марта 1917 года.
К моменту сдачи объекта в эксплуатацию в 1913 году во всех его конечных пунктах и тупиках должны были быть установлены электрические лифты, в пяти промежуточных узлах смонтированы резервные подстанции, электромеханические тележки заменены трамвайными вагонами. Однако ничего этого небольшая государственная комиссия во главе с Николаем II не увидела, ничего из перечисленного установлено в тоннелях не было.
Сразу после торжеств Царскосельское метро стали сотрясать непрерывные аварии. То замкнёт отсыревшую проводку, то придёт в полную негодность ходовая часть электромеханических тележек, то мёрзлый воздух прорвёт стволы кингстонов. Постоянные ЧП остудили интерес двора к подземному шедевру науки и техники. Подземка стала приходить в совершенную непригодность.
19 марта 1917 года группа прапорщиков царскосельского гарнизона обнаружила шурф, ведущий в глубокое подземелье. Увиденное потрясло воображение прапорщиков. На глубине восьми метров в чреве бетонного тоннеля трёхметровой высоты была уложена широкая однопутка. В небольшом депо ржавела электромеханическая дрезина с двумя прицепными колясками на двадцать посадочных мест, по количеству членов царской семьи и свиты.
Всюду по стенам виднелись электрические кабели, небольшие прожектора в боковых проходах освещали всё подземное пространство от подвалов Екатерининского дворца до станции Александровской, где был смонтирован электрический подъёмник для дрезины с её содержимым. Общая ширина центрального тоннеля с боковыми проходами составляла 12 метров. Особая система отвода грунтовых вод и конденсата так и осталась неразгаданной. Вентилировались тоннели простым и остроумным путём — через естественную тягу: через трубы в местных котельных. Сложная конструкция дымовых труб, вентиляционные каналы, сопряжённые с ливневыми колодцами,— всё было продумано и просчитано с математической скрупулёзностью.
Для питания электроэнергией в Царском Селе была построена так называемая дворцовая электростанция. На то, что её мощность раз в сто превосходила нужды освещения Екатерининского или Александровского дворцов, ещё в 1910 году обратил внимание инженер-электротехник А. П. Смородин. Станция возводилась с огромным запасом мощности под цели, далёкие от электроснабжения царскосельских дворцов, города и гарнизона. Двухэтажное здание в мавританском стиле на углу Церковной и Малой улиц было размещено с таким расчётом, чтобы питать энергией не только уже открытые тоннели, но и новые, планировавшиеся в городской черте и под военным городком войск Царскосельского гарнизона.
Вскоре целая экспедиция, снаряжённая Царскосельским Советом солдатских и прочих депутатов, плутала под землёй с чертёжными досками и карандашами, составляя схемы подземных ходов и магистральных шурфов на территории Александровского парка. Боковые тоннели Царскосельского метро вывели подземную экспедицию к подвалам таких парковых павильонов, как Арсенал и Китайский театр, а один из них привёл исследователей к подвалам Александровского дворца.
Комиссия из прапорщиков царскосельского гарнизона с трудом разыскала живых свидетелей строительства подземки. Из двух с половиной тысяч инженеров, рабочих, военных, шахтёров, водителей грузовиков, некогда наводнявших Царское Село, к 1917 году в городе не осталось практически никого. В свидетели создания уникального объекта были призваны сторож Ивчин и купец 3-й гильдии Илья Мартемьянович. В 1907 году, когда финансирование строительства из казны стало сильно хромать и возникла необходимость привлечения частных, внебюджетных средств, ему поступило предложение вложить деньги в секретную подземку.
11 августа 1907 года Илье Мартемьяновичу был выдан пропуск на объект и назначен сведущий сопровождающий. К удивлению Ильи Мартемьяновича, экскурсия по секретному объекту началась со странного дома № 14 по Пушкинской улице (в те времена Колпинской). Двухэтажный деревянный дом издавна привлекал к себе внимание странной кирпичной пристройкой в одно окно по главному фасаду и узкой башней со двора, имевшей сообщение лишь со вторым этажом здания. Во времена Екатерины II здесь находились её секретные покои. По подземному ходу императрица могла достичь этого дома, никем не замеченная. Здесь она вела особо секретные, конфиденциальные переговоры.
Спуск по винтовой лестнице в глубокое подземелье запомнился Илье Мартемьяновичу на всю жизнь... Кирпичный свод сменился бетонным, мощными стальными конструкциями и морем ослепительного электрического света. Тёплый поток воздуха, напоённый ароматом увядающей царскосельской зелени, непонятно как проникающий в подземелье, трепал чубы рабочим, сновавшим по коридорам. Широкие тоннели, открывавшиеся в направлении железнодорожной станции Александровская, производили феерическое впечатление.
— А вот здесь,— напомнил о себе гид,— предполагается разместить золотой запас Дома Романовых.
Боковой тоннель, отделённый от основного бронированной дверью, вёл куда-то вправо.
— Над хранилищем расположена искус
Первая в мире ветка Лондонского метрополитена, пущенная в 1861 году, выглядела детской игрушкой в сравнении с Царскосельским метро — первой в истории подземки на электрической тяге.
1. Впервые идея строительства подземки была высказана в России ещё в царствование Екатерины II. Нарытые в Царском Селе подземные ходы, соединявшие Екатерининский дворец с рядом построек в городе, позволяли Её Величеству, не афишируя свои визиты, появляться в любом конце Царского Села в любое время дня и ночи. Идея создания подземных транспортёров и лифтов также носилась в воздухе. Она казалась громоздкой, но очень нравилась императрице.
Бунт Пугачёва и в особенности восстание декабристов 1825 года заставили Николая I форсировать строительство железных дорог. Сооружение первой в России железнодорожной ветки между Царским Селом и Павловском (движение открыто в 1826 году) курировалось III отделением, и требования к ней предъявлялись чисто военные: в случае мятежа переброска в Царское Село артиллерии Павловского гарнизона, а также снаряжения и обоза Павловского гренадёрского полка, отличавшегося особой преданностью императору. Но постройка подземной железной дороги упиралась в неразрешимые по тем временам технические проблемы.
Всё изменилось в 1873 году, когда в Царском Селе была пущена первая в России электростанция. Небольшие гидрогенераторы, установленные в Певческой башне — водонапорной каланче близ Екатерининского дворца,— дали первый ток в Екатерининский дворец. В 1879 году на электрическую тягу перевели подземный транспортёр, со времён Екатерины II подававший горячие блюда с кухни Екатерининского дворца в парковый павильон Эрмитажа.
Проект строительства первой подземной железной дороги в России был готов в конце XIX века. Опыт англичан не понадобился; русский проект отличался самостоятельностью решений, простотой и надёжностью. Реальность проекта подкрепил пуск в 1901 году первого в России электрического трамвая.
Трагедия «кровавого воскресенья», переросшая в первую русскую революцию, столь напугала царскосельский двор, что строительство подземки было начато немедленно. Для сохранения тайны близ Царского Села затевается строительство отдельной ветки наземной железной, так называемой «царской» дороги. В версте от Александровского дворца (загородной резиденции Николая II) возводятся небольшое депо, вокзал и казармы личного царского конвоя. К Александровскому дворцу через Фермерский парк прокладывается просёлочная дорога.
Руководство строительством возлагается на загадочную личность — сенатора Н. П. Гарина, который с некоторых пор заменил военного министра и курировал по военному министерству военно-технические программы. Известен же Гарин был своими многочисленными фантастическими проектами.
Строительство началось с того, что в мае 1905 года публике строжайше запретили свободно посещать Александровский и Фермерский парки в Царском Селе. Вокруг парковых массивов были установлены сплошные проволочные заграждения и заставы. Охранка распространяла слухи о том, что на территории парков развёрнуты колоссальные строительные работы в связи с подготовкой к трёхсотлетию царствующего Дома Романовых.
Восемь лет в условиях необычайной секретности 120 грузовиков вывозили отсюда сотни тонн грунта в сутки. Четыреста подвод подвозили по ночам продовольствие и вывозили рабочих, для размещения которых были возведены двухэтажные бараки в станице Александровская. По грузовой однопутке вывозилась львиная доля вынутого грунта, позже грунт стали вывозить на правый берег реки Кузьминки близ станции Александровская. В 1912 году меры безопасности были усилены и в строй ввели вторую полосу колючей проволоки, по которой был пропущен ток. За месяц до сдачи объекта в эксплуатацию на поверхности развернулись невиданные работы по заметанию следов. Александровский парк фактически был разбит заново. И через восемь лет во время празднования на территории императорских парков высокие гости не обнаружили никаких следов ведущихся здесь в 1905 году работ.
— А где же?! — всплеснули руками журналисты.
— А вот! — ответил сенатор Гарин, ткнув пальцем в крохотную деревянную беседку на
вершине Парнаса — высокого искусственного холма в двух шагах от Александровского дворца.
— И вот! — Он ткнул пальцем в Ламской павильон на границе Александровского парка.
Разразился грандиозный скандал, едва не стоивший Гарину сенаторского кресла и всего состояния. Общественное мнение требовало лишить сенатора всего его состояния. Но за сенатора вступился сам Николай II, который произвёл Гарина в... придворные фотографы!
Когда столичному обществу стало известно, во что обошлась казне «гаринская возня» в Царском Селе, пришлось немедленно искать козла отпущения, коим выбрали покойного премьера Столыпина, чьи подписи стояли под всеми распоряжениями, касавшимися финансирования работ. Странный сверхсекретный объект в Царском Селе стоимостью 15 миллионов золотых рублей оставался самым засекреченным в Российской Империи вплоть до марта 1917 года.
К моменту сдачи объекта в эксплуатацию в 1913 году во всех его конечных пунктах и тупиках должны были быть установлены электрические лифты, в пяти промежуточных узлах смонтированы резервные подстанции, электромеханические тележки заменены трамвайными вагонами. Однако ничего этого небольшая государственная комиссия во главе с Николаем II не увидела, ничего из перечисленного установлено в тоннелях не было.
Сразу после торжеств Царскосельское метро стали сотрясать непрерывные аварии. То замкнёт отсыревшую проводку, то придёт в полную негодность ходовая часть электромеханических тележек, то мёрзлый воздух прорвёт стволы кингстонов. Постоянные ЧП остудили интерес двора к подземному шедевру науки и техники. Подземка стала приходить в совершенную непригодность.
19 марта 1917 года группа прапорщиков царскосельского гарнизона обнаружила шурф, ведущий в глубокое подземелье. Увиденное потрясло воображение прапорщиков. На глубине восьми метров в чреве бетонного тоннеля трёхметровой высоты была уложена широкая однопутка. В небольшом депо ржавела электромеханическая дрезина с двумя прицепными колясками на двадцать посадочных мест, по количеству членов царской семьи и свиты.
Всюду по стенам виднелись электрические кабели, небольшие прожектора в боковых проходах освещали всё подземное пространство от подвалов Екатерининского дворца до станции Александровской, где был смонтирован электрический подъёмник для дрезины с её содержимым. Общая ширина центрального тоннеля с боковыми проходами составляла 12 метров. Особая система отвода грунтовых вод и конденсата так и осталась неразгаданной. Вентилировались тоннели простым и остроумным путём — через естественную тягу: через трубы в местных котельных. Сложная конструкция дымовых труб, вентиляционные каналы, сопряжённые с ливневыми колодцами,— всё было продумано и просчитано с математической скрупулёзностью.
Для питания электроэнергией в Царском Селе была построена так называемая дворцовая электростанция. На то, что её мощность раз в сто превосходила нужды освещения Екатерининского или Александровского дворцов, ещё в 1910 году обратил внимание инженер-электротехник А. П. Смородин. Станция возводилась с огромным запасом мощности под цели, далёкие от электроснабжения царскосельских дворцов, города и гарнизона. Двухэтажное здание в мавританском стиле на углу Церковной и Малой улиц было размещено с таким расчётом, чтобы питать энергией не только уже открытые тоннели, но и новые, планировавшиеся в городской черте и под военным городком войск Царскосельского гарнизона.
Вскоре целая экспедиция, снаряжённая Царскосельским Советом солдатских и прочих депутатов, плутала под землёй с чертёжными досками и карандашами, составляя схемы подземных ходов и магистральных шурфов на территории Александровского парка. Боковые тоннели Царскосельского метро вывели подземную экспедицию к подвалам таких парковых павильонов, как Арсенал и Китайский театр, а один из них привёл исследователей к подвалам Александровского дворца.
Комиссия из прапорщиков царскосельского гарнизона с трудом разыскала живых свидетелей строительства подземки. Из двух с половиной тысяч инженеров, рабочих, военных, шахтёров, водителей грузовиков, некогда наводнявших Царское Село, к 1917 году в городе не осталось практически никого. В свидетели создания уникального объекта были призваны сторож Ивчин и купец 3-й гильдии Илья Мартемьянович. В 1907 году, когда финансирование строительства из казны стало сильно хромать и возникла необходимость привлечения частных, внебюджетных средств, ему поступило предложение вложить деньги в секретную подземку.
11 августа 1907 года Илье Мартемьяновичу был выдан пропуск на объект и назначен сведущий сопровождающий. К удивлению Ильи Мартемьяновича, экскурсия по секретному объекту началась со странного дома № 14 по Пушкинской улице (в те времена Колпинской). Двухэтажный деревянный дом издавна привлекал к себе внимание странной кирпичной пристройкой в одно окно по главному фасаду и узкой башней со двора, имевшей сообщение лишь со вторым этажом здания. Во времена Екатерины II здесь находились её секретные покои. По подземному ходу императрица могла достичь этого дома, никем не замеченная. Здесь она вела особо секретные, конфиденциальные переговоры.
Спуск по винтовой лестнице в глубокое подземелье запомнился Илье Мартемьяновичу на всю жизнь... Кирпичный свод сменился бетонным, мощными стальными конструкциями и морем ослепительного электрического света. Тёплый поток воздуха, напоённый ароматом увядающей царскосельской зелени, непонятно как проникающий в подземелье, трепал чубы рабочим, сновавшим по коридорам. Широкие тоннели, открывавшиеся в направлении железнодорожной станции Александровская, производили феерическое впечатление.
— А вот здесь,— напомнил о себе гид,— предполагается разместить золотой запас Дома Романовых.
Боковой тоннель, отделённый от основного бронированной дверью, вёл куда-то вправо.
— Над хранилищем расположена искус
A fascinating story about the first metro in Tsarskoye Selo in Russia
The world's first London Underground line, launched in 1861, looked like a child’s toy compared to the Tsarskoye Selo metro - the first ever electric-powered subway.
1. The idea of building a subway was first expressed in Russia back in the reign of Catherine II. The underground passages dug in Tsarskoye Selo, connecting the Catherine Palace with a number of buildings in the city, allowed Her Majesty, without advertising her visits, to appear at any end of Tsarskoye Selo at any time, day or night. The idea of creating underground conveyors and elevators was also in the air. She seemed bulky, but the empress liked her very much.
The Pugachev rebellion and, in particular, the 1825 Decembrist uprising forced Nicholas I to force the construction of railways. The construction of the first railway line in Russia between Tsarskoye Selo and Pavlovsky (the movement was opened in 1826) was supervised by the 3rd division, and the requirements were purely military: in the event of a rebellion in the transfer to the Tsarskoye Selo of artillery of the Pavlovsky garrison, as well as equipment and convoys of the Pavlovsky grenadier regiment, distinguished by special devotion to the emperor. But the construction of the underground railway rested on insoluble technical problems at that time.
Everything changed in 1873, when the first power station in Russia was launched in Tsarskoye Selo. Small hydrogenerators installed in the Singing Tower - a water tower near the Catherine Palace - gave the first current to the Catherine Palace. In 1879, an underground conveyor was transferred to electric traction, which since the time of Catherine II had served hot dishes from the kitchen of the Catherine Palace to the park pavilion of the Hermitage.
The project for the construction of the first underground railway in Russia was ready at the end of the 19th century. The experience of the British was not needed; The Russian project was distinguished by independence of decisions, simplicity and reliability. The reality of the project was reinforced by the launch in 1901 of Russia's first electric tram.
The tragedy of "Bloody Sunday", which grew into the first Russian revolution, so frightened the Tsarskoye Selo court that the construction of the subway was started immediately. To preserve secrecy near Tsarskoye Selo, the construction of a separate branch of the land railway, the so-called “royal” road, is underway. A mile away from the Alexander Palace (the suburban residence of Nicholas II) a small depot, train station and barracks of a personal royal convoy are being erected. A country road is laid to the Alexander Palace through the Farmer's Park.
Construction management is entrusted to a mysterious person - Senator N.P. Garin, who for some time replaced the Minister of War and oversaw the military-technical programs of the Ministry of War. Garin was famous for his many fantastic projects.
Construction began with the fact that in May 1905 the public was strictly forbidden to freely visit the Alexander and Farmer parks in Tsarskoye Selo. Around the parks were solid wire fences and outposts. The secret police spread rumors that colossal construction work had been launched in the parks in connection with the preparations for the centenary of the reigning Romanov House.
For eight years, in conditions of extraordinary secrecy, 120 trucks transported hundreds of tons of soil per day from here. Four hundred carts brought food at night and took out workers, to accommodate which two-story barracks were erected in the village of Aleksandrovskaya. The lion's share of the excavated soil was transported through the cargo single-track route, later the soil was exported to the right bank of the Kuzminki River near the Aleksandrovskaya station. In 1912, security measures were strengthened and a second strip of barbed wire was put into operation, through which current was passed. A month before the facility was commissioned, unprecedented work was undertaken on the surface to trace the tracks. Alexander Park was actually broken again. And eight years later, during the celebration in the territory of the imperial parks, distinguished guests did not find any traces of the work being carried on here in 1905.
- Where is it ?! - journalists clasped their hands.
- And here! - answered Senator Garin, pointing a finger at a tiny wooden arbor on
the top of Parnassus - a high artificial hill a stone's throw from the Alexander Palace.
- And so! - He pointed a finger at the Lamsky pavilion on the border of Alexander Park.
A tremendous scandal erupted, which almost cost Garin a senatorial chair and all his fortune. Public opinion demanded that the senator be deprived of his entire fortune. But Nicholas II himself stood up for the senator, who produced Garin in ... court photographers!
When the metropolitan society became aware of what the Garinsky fuss had cost the treasury in Tsarskoye Selo, they immediately had to look for the scapegoat, whom the late Prime Minister Stolypin was chosen, whose signatures were under all orders regarding financing of work. A strange top-secret facility in Tsarskoye Selo worth 15 million gold rubles remained the most secret in Ro
The world's first London Underground line, launched in 1861, looked like a child’s toy compared to the Tsarskoye Selo metro - the first ever electric-powered subway.
1. The idea of building a subway was first expressed in Russia back in the reign of Catherine II. The underground passages dug in Tsarskoye Selo, connecting the Catherine Palace with a number of buildings in the city, allowed Her Majesty, without advertising her visits, to appear at any end of Tsarskoye Selo at any time, day or night. The idea of creating underground conveyors and elevators was also in the air. She seemed bulky, but the empress liked her very much.
The Pugachev rebellion and, in particular, the 1825 Decembrist uprising forced Nicholas I to force the construction of railways. The construction of the first railway line in Russia between Tsarskoye Selo and Pavlovsky (the movement was opened in 1826) was supervised by the 3rd division, and the requirements were purely military: in the event of a rebellion in the transfer to the Tsarskoye Selo of artillery of the Pavlovsky garrison, as well as equipment and convoys of the Pavlovsky grenadier regiment, distinguished by special devotion to the emperor. But the construction of the underground railway rested on insoluble technical problems at that time.
Everything changed in 1873, when the first power station in Russia was launched in Tsarskoye Selo. Small hydrogenerators installed in the Singing Tower - a water tower near the Catherine Palace - gave the first current to the Catherine Palace. In 1879, an underground conveyor was transferred to electric traction, which since the time of Catherine II had served hot dishes from the kitchen of the Catherine Palace to the park pavilion of the Hermitage.
The project for the construction of the first underground railway in Russia was ready at the end of the 19th century. The experience of the British was not needed; The Russian project was distinguished by independence of decisions, simplicity and reliability. The reality of the project was reinforced by the launch in 1901 of Russia's first electric tram.
The tragedy of "Bloody Sunday", which grew into the first Russian revolution, so frightened the Tsarskoye Selo court that the construction of the subway was started immediately. To preserve secrecy near Tsarskoye Selo, the construction of a separate branch of the land railway, the so-called “royal” road, is underway. A mile away from the Alexander Palace (the suburban residence of Nicholas II) a small depot, train station and barracks of a personal royal convoy are being erected. A country road is laid to the Alexander Palace through the Farmer's Park.
Construction management is entrusted to a mysterious person - Senator N.P. Garin, who for some time replaced the Minister of War and oversaw the military-technical programs of the Ministry of War. Garin was famous for his many fantastic projects.
Construction began with the fact that in May 1905 the public was strictly forbidden to freely visit the Alexander and Farmer parks in Tsarskoye Selo. Around the parks were solid wire fences and outposts. The secret police spread rumors that colossal construction work had been launched in the parks in connection with the preparations for the centenary of the reigning Romanov House.
For eight years, in conditions of extraordinary secrecy, 120 trucks transported hundreds of tons of soil per day from here. Four hundred carts brought food at night and took out workers, to accommodate which two-story barracks were erected in the village of Aleksandrovskaya. The lion's share of the excavated soil was transported through the cargo single-track route, later the soil was exported to the right bank of the Kuzminki River near the Aleksandrovskaya station. In 1912, security measures were strengthened and a second strip of barbed wire was put into operation, through which current was passed. A month before the facility was commissioned, unprecedented work was undertaken on the surface to trace the tracks. Alexander Park was actually broken again. And eight years later, during the celebration in the territory of the imperial parks, distinguished guests did not find any traces of the work being carried on here in 1905.
- Where is it ?! - journalists clasped their hands.
- And here! - answered Senator Garin, pointing a finger at a tiny wooden arbor on
the top of Parnassus - a high artificial hill a stone's throw from the Alexander Palace.
- And so! - He pointed a finger at the Lamsky pavilion on the border of Alexander Park.
A tremendous scandal erupted, which almost cost Garin a senatorial chair and all his fortune. Public opinion demanded that the senator be deprived of his entire fortune. But Nicholas II himself stood up for the senator, who produced Garin in ... court photographers!
When the metropolitan society became aware of what the Garinsky fuss had cost the treasury in Tsarskoye Selo, they immediately had to look for the scapegoat, whom the late Prime Minister Stolypin was chosen, whose signatures were under all orders regarding financing of work. A strange top-secret facility in Tsarskoye Selo worth 15 million gold rubles remained the most secret in Ro
У записи 12 лайков,
3 репостов,
855 просмотров.
3 репостов,
855 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Сергей Чумаченко
