Катастрофа Ил-18 под Магнитогорском 31.08.1972г. Пожар в багажном отсеке.
31 августа 1972г. В 08:31 по МСК Ил-18 вылетел из аэропорта Караганды. На его борту находились 93 пассажира: 82 взрослых и 11 детей. Через полтора часа полета, борт вышел на управление диспетчером в Челябинске на эшелоне 7200 метров, и доложили, что рассчитывают пролететь Магнитогорск в 10:11. Но в 10:08:20, когда до Магнитогорска было 45 километров, с самолёта запросили экстренное снижение и посадку в связи с сильным задымлением из багажника («У нас неисправность в багажнике, дым большой»). Получив разрешение, экипаж снизился до высоты 4800 метров и в 10:10:32 перешёл на связь с диспетчерами Магнитогорска и сообщил им: «Экстренная посадка у вас, у нас пожар во втором багажнике». Диспетчер разрешил им снижаться, и в 10:12:32 в 28—30 километрах от аэропорта Ил-18, начал выходить на курс посадки по схеме "коробочка".
Направляясь к линии, где необходимо принимать предпосадочные решения Ил-18, снизился до высоты 600 метров. Диспетчер подхода дал указание: «Можно взять курс 135°, курс 135 возьмите», на что с самолёта ответили: «Понял». Далее при подходе к позиционной линии с бортом связался диспетчер посадки передал: «На посадочном, берите курс 185°». Экипаж подтвердил получение информации, однако авиалайнер не повернул на посадочный курс, а пересёк позиционную линию и начал теперь уже удаляться от неё, о чём диспетчер попытался предупредить пилотов. В 15 км. от аэропорта, пилоты выходили на посадочный курс, и оставалось совсем немного, чтобы успеть посадить самолет и потушить пожар, и успеть эвакуировать пассажиров. В течении трех минут дым уже заполнил салон и кабину, тем самым дезориентировав всех на борту. Огонь повредил систему питания бортовых самописцев и они отключились. В 10:15:32 экипаж доложил: «Большой дым в кабине, очень большой».
Самолёт начал значительно колебаться по высоте и углам крена, испытывая при этом большие перегрузки. Такому поведению авиалайнера во многом способствовала паника пассажиров, которые перебрались в переднюю часть, подальше от источника дыма.
В 10:15:50 Ил-18 оказался в опасной близости от земли, поэтому пилоты потянули штурвалы на себя и перевели двигатели на взлётный режим с одновременной уборкой шасси, тем самым с двукратной перегрузкой переведя самолёт из снижения в набор высоты.
В 10:16:19 экипаж передал: «Ничего_ не_ видно_ Все в дыму_ Прощайте".».
Диспетчер тут же дал указание: «Возьмите посадочный курс», но в 10:16:37 с самолёта прозвучал неразборчивый ответ, после чего на связь больше уже не выходили. Самолет на удалении 23 км севернее а/п Магнитогорск столкнулся с землей на вспаханном поле между поселком Смеловский (Верхнеуральский район, Челябинская обл.) и деревней Покровка (Абзелиловский р-н, Башкирская АССР), полностью разрушился и сгорел.
По проведённой впоследствии судебно-медицинской экспертизе, было установлено, что пассажиры на борту уже были мертвы из-за отравления угарным газом. Лишь находящиеся в кабине командир, второй пилот и штурман ещё были живы и продолжали управлять самолётом, погибнув в момент катастрофы.
Расследовала причины катастрофы специальная комиссия. Описание дела заняло несколько томов. Эпицентр пожара, как выяснила комиссия, находился в багажнике, доступ к которому в те годы был возможен только с земли. Дым проник в пассажирский салон, затем загорелась обшивка, стали выделяться ядовитые газы, так что в момент столкновения с землей все пассажиры и большинство членов экипажа были либо мертвы, либо без сознания — они отравились угарным газом. Многие были в нижней одежде — видимо, разделись из-за жары. Лишь командир, один из пилотов и штурман до конца боролись за спасение людей и погибли от травм при ударе о землю.
При изучении обломков, следователи нашли в районе второго багажного отсека четыре целых взрывпакета, семь гильз от осветительных патронов, а также непонятное горючее вещество плотной массы светло-серого цвета, которое имело кристаллическую структуру. Это свидетельствовало о том, что на самолёте находились изделия, которые относились к взрывчатым веществам и были запрещены к перевозке. В результате возникшего пожара растянулись расположенные над багажным отсеком тяги управления рулём направления, а бортовые самописцы вскоре прекратили работу.
Все 102 человека на борту погибли.
Их тела лежали рядом, заняв площадь, равную длине и ширине фюзеляжа. Разметало лишь несколько человек. Один из них застрял в мотогондоле, из которой двигатель выбросило при ударе. Зрелище было настолько ужасным, что у некоторых присутствующих случилась истерика.
Информация о трагедии не появилась в советских средствах массовой информации. Представители власти старались не делать шума и не говорить о причинах случившегося. Хоронили пассажиров по расписанию горисполкома тех городов, в которых они были прописаны.
31 августа 1972г. В 08:31 по МСК Ил-18 вылетел из аэропорта Караганды. На его борту находились 93 пассажира: 82 взрослых и 11 детей. Через полтора часа полета, борт вышел на управление диспетчером в Челябинске на эшелоне 7200 метров, и доложили, что рассчитывают пролететь Магнитогорск в 10:11. Но в 10:08:20, когда до Магнитогорска было 45 километров, с самолёта запросили экстренное снижение и посадку в связи с сильным задымлением из багажника («У нас неисправность в багажнике, дым большой»). Получив разрешение, экипаж снизился до высоты 4800 метров и в 10:10:32 перешёл на связь с диспетчерами Магнитогорска и сообщил им: «Экстренная посадка у вас, у нас пожар во втором багажнике». Диспетчер разрешил им снижаться, и в 10:12:32 в 28—30 километрах от аэропорта Ил-18, начал выходить на курс посадки по схеме "коробочка".
Направляясь к линии, где необходимо принимать предпосадочные решения Ил-18, снизился до высоты 600 метров. Диспетчер подхода дал указание: «Можно взять курс 135°, курс 135 возьмите», на что с самолёта ответили: «Понял». Далее при подходе к позиционной линии с бортом связался диспетчер посадки передал: «На посадочном, берите курс 185°». Экипаж подтвердил получение информации, однако авиалайнер не повернул на посадочный курс, а пересёк позиционную линию и начал теперь уже удаляться от неё, о чём диспетчер попытался предупредить пилотов. В 15 км. от аэропорта, пилоты выходили на посадочный курс, и оставалось совсем немного, чтобы успеть посадить самолет и потушить пожар, и успеть эвакуировать пассажиров. В течении трех минут дым уже заполнил салон и кабину, тем самым дезориентировав всех на борту. Огонь повредил систему питания бортовых самописцев и они отключились. В 10:15:32 экипаж доложил: «Большой дым в кабине, очень большой».
Самолёт начал значительно колебаться по высоте и углам крена, испытывая при этом большие перегрузки. Такому поведению авиалайнера во многом способствовала паника пассажиров, которые перебрались в переднюю часть, подальше от источника дыма.
В 10:15:50 Ил-18 оказался в опасной близости от земли, поэтому пилоты потянули штурвалы на себя и перевели двигатели на взлётный режим с одновременной уборкой шасси, тем самым с двукратной перегрузкой переведя самолёт из снижения в набор высоты.
В 10:16:19 экипаж передал: «Ничего_ не_ видно_ Все в дыму_ Прощайте".».
Диспетчер тут же дал указание: «Возьмите посадочный курс», но в 10:16:37 с самолёта прозвучал неразборчивый ответ, после чего на связь больше уже не выходили. Самолет на удалении 23 км севернее а/п Магнитогорск столкнулся с землей на вспаханном поле между поселком Смеловский (Верхнеуральский район, Челябинская обл.) и деревней Покровка (Абзелиловский р-н, Башкирская АССР), полностью разрушился и сгорел.
По проведённой впоследствии судебно-медицинской экспертизе, было установлено, что пассажиры на борту уже были мертвы из-за отравления угарным газом. Лишь находящиеся в кабине командир, второй пилот и штурман ещё были живы и продолжали управлять самолётом, погибнув в момент катастрофы.
Расследовала причины катастрофы специальная комиссия. Описание дела заняло несколько томов. Эпицентр пожара, как выяснила комиссия, находился в багажнике, доступ к которому в те годы был возможен только с земли. Дым проник в пассажирский салон, затем загорелась обшивка, стали выделяться ядовитые газы, так что в момент столкновения с землей все пассажиры и большинство членов экипажа были либо мертвы, либо без сознания — они отравились угарным газом. Многие были в нижней одежде — видимо, разделись из-за жары. Лишь командир, один из пилотов и штурман до конца боролись за спасение людей и погибли от травм при ударе о землю.
При изучении обломков, следователи нашли в районе второго багажного отсека четыре целых взрывпакета, семь гильз от осветительных патронов, а также непонятное горючее вещество плотной массы светло-серого цвета, которое имело кристаллическую структуру. Это свидетельствовало о том, что на самолёте находились изделия, которые относились к взрывчатым веществам и были запрещены к перевозке. В результате возникшего пожара растянулись расположенные над багажным отсеком тяги управления рулём направления, а бортовые самописцы вскоре прекратили работу.
Все 102 человека на борту погибли.
Их тела лежали рядом, заняв площадь, равную длине и ширине фюзеляжа. Разметало лишь несколько человек. Один из них застрял в мотогондоле, из которой двигатель выбросило при ударе. Зрелище было настолько ужасным, что у некоторых присутствующих случилась истерика.
Информация о трагедии не появилась в советских средствах массовой информации. Представители власти старались не делать шума и не говорить о причинах случившегося. Хоронили пассажиров по расписанию горисполкома тех городов, в которых они были прописаны.
The catastrophe of the IL-18 near Magnitogorsk 08/31/1972. Fire in the trunk.
August 31, 1972 At 08:31 Moscow time, the IL-18 flew out of Karaganda airport. On board were 93 passengers: 82 adults and 11 children. After an hour and a half of the flight, the board went to control the dispatcher in Chelyabinsk on a flight of 7,200 meters, and reported that they expected to fly Magnitogorsk at 10:11. But at 10:08:20, when it was 45 kilometers from Magnitogorsk, they requested an emergency descent and landing from the plane due to heavy smoke from the trunk (“We have a fault in the trunk, smoke is big”). After receiving permission, the crew dropped to a height of 4,800 meters and at 10:10:32 went to contact the dispatchers of Magnitogorsk and told them: "Emergency landing at you, we have a fire in the second trunk." The dispatcher allowed them to descend, and at 10:12:32 28–30 kilometers from the Il-18 airport, he began to go on a landing course under the “box” scheme.
Heading to the line where it is necessary to make pre-landing decisions of the IL-18, it dropped to a height of 600 meters. The approach controller gave the instruction: “You can take a course of 135 °, take a course of 135,” to which they answered from the plane: “I understood.” Further, when approaching the positional line, the landing controller contacted the board to convey: “At the landing stage, take a course of 185 °.” The crew confirmed the receipt of information, but the airliner did not turn on the landing course, but crossed the position line and began to move away from it, which the dispatcher tried to warn the pilots about. At 15 km. from the airport, the pilots went to the boarding course, and it remained quite a bit to have time to land the plane and put out the fire, and have time to evacuate the passengers. Within three minutes, the smoke had already filled the cabin and cabin, thereby disorienting everyone on board. The fire damaged the power system of flight recorders and they turned off. At 10:15:32 the crew reported: "Big smoke in the cabin, very big."
The plane began to fluctuate significantly in height and angles of roll, while experiencing great overload. This behavior of the airliner was largely due to the panic of passengers who moved to the front, away from the source of the smoke.
At 10:15:50 IL-18 was dangerously close to the ground, so the pilots pulled the steering wheels towards themselves and transferred the engines to take-off mode while simultaneously removing the landing gear, thereby transferring the aircraft from a descent to a climb.
At 10:16:19 the crew conveyed: “I don’t see anything_ Everything is in smoke_ Goodbye.”
The dispatcher immediately gave an instruction: “Take a landing course,” but at 10:16:37 an unintelligible answer was heard from the plane, after which they no longer got in touch. The plane at a distance of 23 km north of the a / p Magnitogorsk collided with the ground on a plowed field between the village of Smelovsky (Verkhneuralsky District, Chelyabinsk Region) and the village of Pokrovka (Abzelilovsky District, Bashkir ASSR), completely destroyed and burned down.
According to a subsequent forensic examination, it was established that the passengers on board were already dead due to carbon monoxide poisoning. Only the commander, co-pilot and navigator in the cockpit were still alive and continued to fly the plane, dying at the time of the disaster.
Investigated the causes of the disaster a special commission. The description of the case took several volumes. The epicenter of the fire, as the commission found out, was in the trunk, access to which in those years was possible only from the ground. Smoke penetrated into the passenger compartment, then the plating caught fire, toxic gases began to emit, so that at the time of the collision with the ground all the passengers and most of the crew were either dead or unconscious - they were poisoned by carbon monoxide. Many were in their underwear - apparently, undressed because of the heat. Only the commander, one of the pilots and the navigator until the end fought to save people and died from injuries when they hit the ground.
When studying the wreckage, investigators found in the area of the second luggage compartment four whole explosives, seven sleeves from lighting cartridges, as well as an incomprehensible combustible substance of a dense light gray color that had a crystalline structure. This indicated that there were products on the plane that were explosives and were banned for transportation. As a result of the ensuing fire, the rudder steering positioned above the luggage compartment stretched, and the flight recorders soon stopped working.
All 102 people on board died.
Their bodies lay nearby, occupying an area equal to the length and width of the fuselage. Only a few people dispersed. One of them was stuck in the engine nacelle, from which the engine was thrown on impact. The sight was so terrible that some of those present had a tantrum.
Information about the tragedy did not appear in the Soviet media. The authorities tried not to make noise and not to talk about the reasons for what had happened. They buried passengers according to the schedule of the city executive committee of the cities in which they were registered.
August 31, 1972 At 08:31 Moscow time, the IL-18 flew out of Karaganda airport. On board were 93 passengers: 82 adults and 11 children. After an hour and a half of the flight, the board went to control the dispatcher in Chelyabinsk on a flight of 7,200 meters, and reported that they expected to fly Magnitogorsk at 10:11. But at 10:08:20, when it was 45 kilometers from Magnitogorsk, they requested an emergency descent and landing from the plane due to heavy smoke from the trunk (“We have a fault in the trunk, smoke is big”). After receiving permission, the crew dropped to a height of 4,800 meters and at 10:10:32 went to contact the dispatchers of Magnitogorsk and told them: "Emergency landing at you, we have a fire in the second trunk." The dispatcher allowed them to descend, and at 10:12:32 28–30 kilometers from the Il-18 airport, he began to go on a landing course under the “box” scheme.
Heading to the line where it is necessary to make pre-landing decisions of the IL-18, it dropped to a height of 600 meters. The approach controller gave the instruction: “You can take a course of 135 °, take a course of 135,” to which they answered from the plane: “I understood.” Further, when approaching the positional line, the landing controller contacted the board to convey: “At the landing stage, take a course of 185 °.” The crew confirmed the receipt of information, but the airliner did not turn on the landing course, but crossed the position line and began to move away from it, which the dispatcher tried to warn the pilots about. At 15 km. from the airport, the pilots went to the boarding course, and it remained quite a bit to have time to land the plane and put out the fire, and have time to evacuate the passengers. Within three minutes, the smoke had already filled the cabin and cabin, thereby disorienting everyone on board. The fire damaged the power system of flight recorders and they turned off. At 10:15:32 the crew reported: "Big smoke in the cabin, very big."
The plane began to fluctuate significantly in height and angles of roll, while experiencing great overload. This behavior of the airliner was largely due to the panic of passengers who moved to the front, away from the source of the smoke.
At 10:15:50 IL-18 was dangerously close to the ground, so the pilots pulled the steering wheels towards themselves and transferred the engines to take-off mode while simultaneously removing the landing gear, thereby transferring the aircraft from a descent to a climb.
At 10:16:19 the crew conveyed: “I don’t see anything_ Everything is in smoke_ Goodbye.”
The dispatcher immediately gave an instruction: “Take a landing course,” but at 10:16:37 an unintelligible answer was heard from the plane, after which they no longer got in touch. The plane at a distance of 23 km north of the a / p Magnitogorsk collided with the ground on a plowed field between the village of Smelovsky (Verkhneuralsky District, Chelyabinsk Region) and the village of Pokrovka (Abzelilovsky District, Bashkir ASSR), completely destroyed and burned down.
According to a subsequent forensic examination, it was established that the passengers on board were already dead due to carbon monoxide poisoning. Only the commander, co-pilot and navigator in the cockpit were still alive and continued to fly the plane, dying at the time of the disaster.
Investigated the causes of the disaster a special commission. The description of the case took several volumes. The epicenter of the fire, as the commission found out, was in the trunk, access to which in those years was possible only from the ground. Smoke penetrated into the passenger compartment, then the plating caught fire, toxic gases began to emit, so that at the time of the collision with the ground all the passengers and most of the crew were either dead or unconscious - they were poisoned by carbon monoxide. Many were in their underwear - apparently, undressed because of the heat. Only the commander, one of the pilots and the navigator until the end fought to save people and died from injuries when they hit the ground.
When studying the wreckage, investigators found in the area of the second luggage compartment four whole explosives, seven sleeves from lighting cartridges, as well as an incomprehensible combustible substance of a dense light gray color that had a crystalline structure. This indicated that there were products on the plane that were explosives and were banned for transportation. As a result of the ensuing fire, the rudder steering positioned above the luggage compartment stretched, and the flight recorders soon stopped working.
All 102 people on board died.
Their bodies lay nearby, occupying an area equal to the length and width of the fuselage. Only a few people dispersed. One of them was stuck in the engine nacelle, from which the engine was thrown on impact. The sight was so terrible that some of those present had a tantrum.
Information about the tragedy did not appear in the Soviet media. The authorities tried not to make noise and not to talk about the reasons for what had happened. They buried passengers according to the schedule of the city executive committee of the cities in which they were registered.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Бородкин
