26 октября в Администрации Красногвардейского района состоялись публичные слушания по «Модернизации трамвайных линий района».
Реализовывать проект должна ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК)((консорциум, созданный ПАО «Группа ЛСР» и УК «Лидер») в течение 30 месяцев с момента заключения концессионного соглашения со Смольным, то есть до четвертого квартала 2018 года. Срок действия договора аренды земельного участка на инвестиционных условиях – 360 месяцев.
Ожидаемая выручка от проекта – 22,4 млрд руб., 10,3 млрд руб. из которых приходится на субсидии из бюджета за проезд льготных пассажиров, остальные средства – от платы за проезд.
Для привлечения инвестиции в проект (ТКК) в сентябре начал размещать на ММВБ неконвертируемые процентные документарные облигации классов А1 и Б. Ранее ЦБ зарегистрировал выпуск 1,24 млн и 2,08 млн шт. облигаций соответственно, их номинальная стоимость – 1000 руб., а срок обращения – 17 и 30 лет с возможностью досрочного погашения, следует из проспекта эмиссии. Ставка по первому купону облигаций класса А1 установлена в размере 12,5%, Б – 13,5%, ставки по второму, третьему, четвертому и пятому купонным периодам выше индекса потребительских цен (ИПЦ) на 3 и 3,5% соответственно. Бумаги размещаются по открытой подписке, брокер по организации и размещению – ИК «Лидер». Компания обещает ставку процента на 3–3,5% выше инфляции.
Городской электротранспорт - это социально значимый объект инфраструктуры. Государство должно развивать его, а не отдавать в частные руки. Мы постоянно слышим, что пассажирские перевозки убыточны, и у государства нет на них достаточных средств. Если бы это было бы так, то (ТКК) не стало бы заключать концессионное соглашение во время кризиса и рисковать собственными инвестициями. Не стало бы предоставлять доходность по облигациям выше уровня инфляции. Что мешало правительству города также привлечь средства в проект и обновить трамвайный парк и модернизацией сети? Думаю, просто нет воли и желания…
Проблемы, с которыми столкнется район при реализации проекта:
1. При реализации проекта проблемный участок от Ладожского вокзала до ул. Передовиков под ж.д путепроводом выпрямлять не будут. Сейчас в этом месте очень низкая скорость движения трамвая. ТКК это не смущает, планируют компенсировать скорость движения на других участках. Многие часто добираюсь от Ладожского вокзала до парка Малиновка, поэтому для меня скорость трамвая для них не изменится.
2. Строительство тротуара по нечетной стороне пр. Косыгина Ладожского вокзала до пр. Передовиков не запланировано. Будем и дальше ходить по грязи.
3. Трамвайный маршрут №30 от ст.Ржевка до площади Ленина будет ликвидирован. Вместо него предполагается запустить автобус до улицы Подвойского . Это не равноценная компенсация, фактически это был единственный трамвайный маршрут, соединяющий Красногвардейский район (Ржевка-Пороховые) с Калининским районом.
4. Выделение специальной полосы для автобуса при реконструкции трамвайной сети от Ладожского вокзала до пр. Передовиков не запланировано. Автобус будет также продолжать стоять в пробках, использование успешного опыта движения автобусов по трамвайным путям на Лиговском проспекте не востребовано в Красногвардейском районе.
5. В 2017 году начнется ремонт трамвайных путей на проспекте Наставников и Ириновском проспекте, из-за чего придётся сильно урезать трассу маршрута 10 и вовсе прекратить движение по маршрутам 30, 59 и 64. Как будут справляться в этот момент перехватывающие автобусы с нагрузкой, уму не постижимо. Особенно тяжко придется, когда начнут ремонтировать участок пр. Косыгина от Ладожского вокзала до пр. Передовиков.
6. Цель любого юридического лица это максимизация прибыли. В прессе появилась информация о намерениях Смольного разработать новую модель субсидирования расходов перевозчиков из бюджета Петербурга. Не из расчета выполненной транспортной работы, а в привязке к количеству перевезенных пассажиров. В случае принятия соответствующего решения, трамваи на маршруте можно будет увидеть только в часы пик, днем и в поздние часы гонять их станет попросту невыгодно и убыточно.
P.S.
К сожалению, несмотря на всю социальную значимость реализуемого проекта, на публичные слушания жители не пришли. Зал был фактически пуст.
До 30 октября у вас еще есть возможность отправить свои предложения и замечания на электронную почту tukrgv@tukrgv.gov.spb.ru Торопитесь, иначе Ваш голос не будет учтен.
Реализовывать проект должна ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК)((консорциум, созданный ПАО «Группа ЛСР» и УК «Лидер») в течение 30 месяцев с момента заключения концессионного соглашения со Смольным, то есть до четвертого квартала 2018 года. Срок действия договора аренды земельного участка на инвестиционных условиях – 360 месяцев.
Ожидаемая выручка от проекта – 22,4 млрд руб., 10,3 млрд руб. из которых приходится на субсидии из бюджета за проезд льготных пассажиров, остальные средства – от платы за проезд.
Для привлечения инвестиции в проект (ТКК) в сентябре начал размещать на ММВБ неконвертируемые процентные документарные облигации классов А1 и Б. Ранее ЦБ зарегистрировал выпуск 1,24 млн и 2,08 млн шт. облигаций соответственно, их номинальная стоимость – 1000 руб., а срок обращения – 17 и 30 лет с возможностью досрочного погашения, следует из проспекта эмиссии. Ставка по первому купону облигаций класса А1 установлена в размере 12,5%, Б – 13,5%, ставки по второму, третьему, четвертому и пятому купонным периодам выше индекса потребительских цен (ИПЦ) на 3 и 3,5% соответственно. Бумаги размещаются по открытой подписке, брокер по организации и размещению – ИК «Лидер». Компания обещает ставку процента на 3–3,5% выше инфляции.
Городской электротранспорт - это социально значимый объект инфраструктуры. Государство должно развивать его, а не отдавать в частные руки. Мы постоянно слышим, что пассажирские перевозки убыточны, и у государства нет на них достаточных средств. Если бы это было бы так, то (ТКК) не стало бы заключать концессионное соглашение во время кризиса и рисковать собственными инвестициями. Не стало бы предоставлять доходность по облигациям выше уровня инфляции. Что мешало правительству города также привлечь средства в проект и обновить трамвайный парк и модернизацией сети? Думаю, просто нет воли и желания…
Проблемы, с которыми столкнется район при реализации проекта:
1. При реализации проекта проблемный участок от Ладожского вокзала до ул. Передовиков под ж.д путепроводом выпрямлять не будут. Сейчас в этом месте очень низкая скорость движения трамвая. ТКК это не смущает, планируют компенсировать скорость движения на других участках. Многие часто добираюсь от Ладожского вокзала до парка Малиновка, поэтому для меня скорость трамвая для них не изменится.
2. Строительство тротуара по нечетной стороне пр. Косыгина Ладожского вокзала до пр. Передовиков не запланировано. Будем и дальше ходить по грязи.
3. Трамвайный маршрут №30 от ст.Ржевка до площади Ленина будет ликвидирован. Вместо него предполагается запустить автобус до улицы Подвойского . Это не равноценная компенсация, фактически это был единственный трамвайный маршрут, соединяющий Красногвардейский район (Ржевка-Пороховые) с Калининским районом.
4. Выделение специальной полосы для автобуса при реконструкции трамвайной сети от Ладожского вокзала до пр. Передовиков не запланировано. Автобус будет также продолжать стоять в пробках, использование успешного опыта движения автобусов по трамвайным путям на Лиговском проспекте не востребовано в Красногвардейском районе.
5. В 2017 году начнется ремонт трамвайных путей на проспекте Наставников и Ириновском проспекте, из-за чего придётся сильно урезать трассу маршрута 10 и вовсе прекратить движение по маршрутам 30, 59 и 64. Как будут справляться в этот момент перехватывающие автобусы с нагрузкой, уму не постижимо. Особенно тяжко придется, когда начнут ремонтировать участок пр. Косыгина от Ладожского вокзала до пр. Передовиков.
6. Цель любого юридического лица это максимизация прибыли. В прессе появилась информация о намерениях Смольного разработать новую модель субсидирования расходов перевозчиков из бюджета Петербурга. Не из расчета выполненной транспортной работы, а в привязке к количеству перевезенных пассажиров. В случае принятия соответствующего решения, трамваи на маршруте можно будет увидеть только в часы пик, днем и в поздние часы гонять их станет попросту невыгодно и убыточно.
P.S.
К сожалению, несмотря на всю социальную значимость реализуемого проекта, на публичные слушания жители не пришли. Зал был фактически пуст.
До 30 октября у вас еще есть возможность отправить свои предложения и замечания на электронную почту tukrgv@tukrgv.gov.spb.ru Торопитесь, иначе Ваш голос не будет учтен.
On October 26, a public hearing was held in the Administration of the Krasnogvardeisky district on the “Modernization of the district's tram lines.”
The project should be implemented by Transport Concession Company LLC (TKK) ((a consortium created by LSR Group PJSC and Leader Management Company) within 30 months from the date of the concession agreement with Smolny, that is, until the fourth quarter of 2018. land lease agreement on investment terms - 360 months.
The expected revenue from the project is 22.4 billion rubles, 10.3 billion rubles. of which accounted for by subsidies from the budget for the passage of privileged passengers, the remaining funds - from the fare.
To attract investment in the project (TKK) in September, he began to place non-convertible interest-bearing documentary bonds of classes A1 and B on the MICEX. Earlier, the Central Bank registered the issue of 1.24 million and 2.08 million. bonds, respectively, their face value is 1000 rubles, and the circulation period is 17 and 30 years with the possibility of early repayment, follows from the issue prospectus. The rate on the first coupon of Class A1 bonds is set at 12.5%, B - 13.5%, the rates on the second, third, fourth and fifth coupon periods are higher by the consumer price index (CPI) by 3 and 3.5% respectively. The papers are placed by open subscription, the broker for organization and placement is IC Leader. The company promises an interest rate of 3–3.5% higher than inflation.
City electric transport is a socially significant infrastructure object. The state should develop it, and not give it to private hands. We constantly hear that passenger transportation is unprofitable, and the state does not have sufficient funds for them. If this were so, then (TKK) would not conclude a concession agreement during the crisis and risk its own investments. I would not provide a yield on bonds above inflation. What prevented the city government from raising funds for the project and updating the tram fleet and upgrading the network? I think there is simply no will and desire ...
Problems faced by the district during the implementation of the project:
1. During the implementation of the project, the problem area from the Ladoga station to the street. The leading workers under the railway overpass will not be straightened. Now in this place a very low tram speed. TKK does not bother, they plan to compensate for the speed of movement in other areas. Many often get from the Ladoga station to the Robin Park, so for me the speed of the tram will not change for them.
2. The construction of the sidewalk on the odd side of Kosygin Avenue, Ladoga Station, to Peredovik Ave. is not planned. We will continue to walk through the mud.
3. Tram route No. 30 from Rzhevka station to Lenin Square will be eliminated. Instead, it is planned to launch a bus to Podvoisky Street. This is not an equal compensation, in fact it was the only tram route connecting the Krasnogvardeisky district (Rzhevka-Porokhovye) with the Kalininsky district.
4. The allocation of a special lane for the bus during the reconstruction of the tram network from Ladoga Station to Peredovikov Ave. is not planned. The bus will also continue to stand in traffic jams, using the successful experience of bus movement on tram tracks on Ligovsky Prospekt is not in demand in the Krasnogvardeisky district.
5. In 2017, the repair of tram tracks on Nastavnikov Avenue and Irinovsky Prospekt will begin, because of which it will be necessary to severely cut the route of route 10 and completely stop traffic on routes 30, 59 and 64. How intercepting buses will cope with the load at that moment not comprehensible. It will be especially difficult when they begin to repair a section of Kosygin avenue from Ladoga station to Peredovikov ave.
6. The goal of any legal entity is to maximize profits. Information appeared in the press about Smolny’s intentions to develop a new model for subsidizing carrier costs from the budget of St. Petersburg. Not on the basis of the transport work performed, but in relation to the number of passengers carried. If a decision is made, trams on the route can only be seen at peak hours, during the day and in the late hours it will become simply unprofitable and unprofitable to drive them.
P.S.
Unfortunately, despite all the social significance of the ongoing project, residents did not attend public hearings. The hall was actually empty.
Until October 30, you still have the opportunity to send your suggestions and comments to e-mail tukrgv@tukrgv.gov.spb.ru Hurry, otherwise your vote will not be taken into account.
The project should be implemented by Transport Concession Company LLC (TKK) ((a consortium created by LSR Group PJSC and Leader Management Company) within 30 months from the date of the concession agreement with Smolny, that is, until the fourth quarter of 2018. land lease agreement on investment terms - 360 months.
The expected revenue from the project is 22.4 billion rubles, 10.3 billion rubles. of which accounted for by subsidies from the budget for the passage of privileged passengers, the remaining funds - from the fare.
To attract investment in the project (TKK) in September, he began to place non-convertible interest-bearing documentary bonds of classes A1 and B on the MICEX. Earlier, the Central Bank registered the issue of 1.24 million and 2.08 million. bonds, respectively, their face value is 1000 rubles, and the circulation period is 17 and 30 years with the possibility of early repayment, follows from the issue prospectus. The rate on the first coupon of Class A1 bonds is set at 12.5%, B - 13.5%, the rates on the second, third, fourth and fifth coupon periods are higher by the consumer price index (CPI) by 3 and 3.5% respectively. The papers are placed by open subscription, the broker for organization and placement is IC Leader. The company promises an interest rate of 3–3.5% higher than inflation.
City electric transport is a socially significant infrastructure object. The state should develop it, and not give it to private hands. We constantly hear that passenger transportation is unprofitable, and the state does not have sufficient funds for them. If this were so, then (TKK) would not conclude a concession agreement during the crisis and risk its own investments. I would not provide a yield on bonds above inflation. What prevented the city government from raising funds for the project and updating the tram fleet and upgrading the network? I think there is simply no will and desire ...
Problems faced by the district during the implementation of the project:
1. During the implementation of the project, the problem area from the Ladoga station to the street. The leading workers under the railway overpass will not be straightened. Now in this place a very low tram speed. TKK does not bother, they plan to compensate for the speed of movement in other areas. Many often get from the Ladoga station to the Robin Park, so for me the speed of the tram will not change for them.
2. The construction of the sidewalk on the odd side of Kosygin Avenue, Ladoga Station, to Peredovik Ave. is not planned. We will continue to walk through the mud.
3. Tram route No. 30 from Rzhevka station to Lenin Square will be eliminated. Instead, it is planned to launch a bus to Podvoisky Street. This is not an equal compensation, in fact it was the only tram route connecting the Krasnogvardeisky district (Rzhevka-Porokhovye) with the Kalininsky district.
4. The allocation of a special lane for the bus during the reconstruction of the tram network from Ladoga Station to Peredovikov Ave. is not planned. The bus will also continue to stand in traffic jams, using the successful experience of bus movement on tram tracks on Ligovsky Prospekt is not in demand in the Krasnogvardeisky district.
5. In 2017, the repair of tram tracks on Nastavnikov Avenue and Irinovsky Prospekt will begin, because of which it will be necessary to severely cut the route of route 10 and completely stop traffic on routes 30, 59 and 64. How intercepting buses will cope with the load at that moment not comprehensible. It will be especially difficult when they begin to repair a section of Kosygin avenue from Ladoga station to Peredovikov ave.
6. The goal of any legal entity is to maximize profits. Information appeared in the press about Smolny’s intentions to develop a new model for subsidizing carrier costs from the budget of St. Petersburg. Not on the basis of the transport work performed, but in relation to the number of passengers carried. If a decision is made, trams on the route can only be seen at peak hours, during the day and in the late hours it will become simply unprofitable and unprofitable to drive them.
P.S.
Unfortunately, despite all the social significance of the ongoing project, residents did not attend public hearings. The hall was actually empty.
Until October 30, you still have the opportunity to send your suggestions and comments to e-mail tukrgv@tukrgv.gov.spb.ru Hurry, otherwise your vote will not be taken into account.
У записи 61 лайков,
28 репостов.
28 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Илья Сиялов
