Концепция развития транспортной инфраструктуры города до 2043 года. - Запись на стене пользователя Илья Сиялов в Вконтакте. Комментарии и лайки к записи.

Илья Сиялов

Концепция развития транспортной инфраструктуры города до 2043 года.

Концепция была разработана по заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры и обошлась городскому бюджету почти в 25 млн. рублей. При этом некоторые проекты, включенные в концепцию, разработаны еще в 1980-х годах. Над концепцией работали 5 разных разработчиков, которые, видимо, даже не общались между собой. Получилась сборная солянка, все в одну кучу собрали без синхронизации. Так же создается впечатление, что проектировщики даже не заглядывали в районы.

К счастью, КРТС (концепция развития транспортной системы) – это ещё не план, и не закон. Это только материалы для обоснования решений Генерального плана и планов его реализации. Некоторые из этих решений будут вынесены на публичные слушания уже в феврале 2017 года, а некоторые – только в 2018 году. Но спорить с транспортными проектами на публичных слушаниях слишком поздно. Сомнительные по целесообразности мероприятия просто не должны попасть в задание на разработку генплана. Поэтому внизу есть подготовленный документ который нужно отправить в КРТИ.

Материалы КРТС для предварительного ознакомления (рекомендуется качать заранее):
1 этап: https://yadi.sk/d/9IXnD6a-34GEur
2 этап: https://yadi.sk/d/wTHEqyr734GE5U

⛔Горячие точки Красногвардейского района⛔

Новое строительство трамвайных линий:

• 13.2 Новое строительство трамвайных линий. Линия на Всеволожск – 10,7 км (ГЧП) 2017-2022.
Как видно на картинке 13,2 новая трамвайная линии на Всеволожск будет от Ладожского вокзала, через пр. Косыгина по пр. Передовиков, через весь пр. Энтузиастов до ул. Коммуны и далее сквозь Ржевский лесопарк. Конечно, трамвай до Всеволожска нужен. Но пускать его через Ржевский лесопарк и узкую улицу пр. Энтузиастов считаю страшной глупостью. Улица Передовиков слишком узка для создания трамвайного движения, на указанном участке периодически скапливаются пробки. Проспект Энтузиастов также слишком узок для трамвайного движения, причем вдоль пр. Энтузиастов по территории парка Малиновка проложены коммуникации районного масштаба (сейчас проводится их реконструкция, которая затянулась на несколько лет). Прокладка трамвайной линии через лесопарк вообще абсурдна – через лесопарк проходит железная дорога от Ладожского вокзала – почему не развивать движение по этой ветке?

Строительство внеуличных пешеходных переходов:

• 10.2 Строительство пешеходного перехода на пересечении Индустриального пр. с пр. Косыгина 2017-2022. Примечательно, что в этом месте должен быть подземный вестибюль станции метро «Индустриальный проспект» и логично синхронизировать строительство этих двух объектов. С учетом темпа строительства, метро будет раньше 2048.

• 10.11 Строительство пешеходного перехода на пересечении Индустриального пр. с пр. Энтузиастов 2029 – 2038. Требовать необходимо подземный пешеходной переход, чтобы не получилось как на пр. Славы, где пешеходный переход надземный, расположен очень высоко. Пользоваться стало крайне неудобно и время перехода улиц сильно увеличилось.

• 10.43 Строительство пешеходного перехода на пересечении пр. Наставников и пр. Косыгина 2029 – 2038. Тоже самое.

Транспортно-пересадочные узлы:

• 11.16 Ладожский вокзал 2029 – 2038. Из проекта совершенно не понятно, какие виды нового транспорта будут добавлены к Ладожскому пересадочному узлу. За счет чего будет сокращено время пересадки с одного транспорта на другой.

• 11.49 Ржевка 2017-2022 в этом году уже фактически могут начаться работы, вопросы те же самые.

Строительство и реконструкция прочих магистральных улиц
городского значения:

• 8.19 Реконструкция ул.Коммуны от Ириновского пр. до ул.Химиков 2023-2028. Сейчас по пр Коммуны через реку Охту мост перекрыт(лежат бетонные блоки). Приходится объезжать через ш. Революции. Сейчас здесь фактически по две полосы в каждую сторону, будет ли мост 4- полостным?

• 8.32 Реконструкция Бокситогорской ул. со строительством моста через р.Большую Охту 2039-2048.
Здесь вообще ничего не понятно. Где они нашли реку «Большая Охта»? Бокситогорская улица находится значительно правее и выше точки, что указана на карте(мост через р.Охту на Энергетиков). Если они планируют реконструкцию моста через р.Охту по пр. Энергетиков, то вопрос планируется ли при этом расширение пр. Энергетиков сразу же после моста. Будет ли реконструкция железнодорожного переезда. Если нет, то когда это вообще планируется и почему не отображено на карте.

• 8.7 Строительство транспортной развязки на Красногвардейской пл. 2029- 2038.
Как видно на картинке развязка проходит через Большеохтинский мост (Петра Великого) с двух сторон. Большеохтинский мост это памятник архитектуры 1911 года, один из красивейших мостов Санкт-ПетербургА. Как можно сделать развязку вокруг моста, не нарушив состояния памятника культуры 20 века?

Формирование опорной сети магистралей:

• 1.1.1.2 Строительство ул. Коммуны от ул. Хасанской до ул. Кржижановского со строительством транспортной развязки на пересечении с широтной скоростной магистралью с мостом через р.Неву в створе Фаянсовой ул. - Зольной ул. 2023-2028.
Проведение магистрали через Российский путепровод от Индустриального пр. до Российского пр. со строительством многоуровневой развязки поднимает ряд вопросов:
Как собираются в этом месте разместить многополостную скоростную магистраль со въездами и съездами учитывая, что там проходит железная дорога, ЛЭП, гаражи и с двух сторон близко примыкают жилые дома. При этом конечно будет ухудшена экологическая обстановка жителей близлежащих домов.

Система вылетных магистралей, в том числе интеграция транспортных систем Санкт-Петербурга и Ленинградской Области:

• 1.3.11 Реконструкция пр. Косыгина на участке от Заневского пр. у
путепровода до ул. Передовиков 2017-2022. Здесь скорее всего реконструкция трамвайных путей по проекту модернизации трамвайных линий района «Транспортной концессионной компанией» (ТКК)((консорциум, созданный ПАО «Группа ЛСР» и УК «Лидер». Согласно полученным ранее ответам выпрямления улицы под ж/д путепроводом в этом месте не будет. ТКК тупо проложит новые трамвайные рельсы на место старых и будет эксплуатировать сеть 30 лет.

• 1.3.15 Строительство продолжения Ириновского пр. на участке от Рябовского ш. до КАД 2039-2048. К 2025 сдадут жилье на Ржевском аэродроме около 1 млн кв.м с численностью населения около 33 тысяч человек. Какие к тому времени будут пробки в районе, просто страшно представить.

Усовершенствование УДС в центральной части Санкт- Петербурга:

• 5.8 Строительство Орловского тоннеля под р. Невой 2039-2048. В 2011 году Правительство Санкт-Петербурга под руководством Георгия Полтавченко отложило, а впоследствии отменило строительство Орловского тоннеля, расторгнув контракт. Основные доводы против строительства: стоимость постройки и эксплуатации тоннеля в сложных гидрогеологических условиях Санкт-Петербурга намного превышает аналогичные затраты мостовой переправы. Из-за отсутствия Транспортного обхода центра автомобили, проехав по тоннелю, на левом берегу Невы большую часть суток упирались бы в пробки, окружающие исторический центр Санкт-Петербурга. Постройка тоннеля в этом месте будет стимулировать поездки петербуржцев в центр города на личном, а не на общественном транспорте, что противоречит стратегии развития мегаполиса и, в частности, — идее ограничить въезд автотранспорта в исторический центр Петербурга.

Выделенные полосы УДС для движения автобусов и троллейбусов:

• 14.13.пр. Маршала Блюхера, пр. Энергетиков от пр. Маршала Блюхера
до шоссе Революции, ш. Революции от пр. Энергетиков до
Индустриального пр., Индустриальный пр. от ш. Революции до
Российского пр., Российский пр. 2017- 2022. Стоит ожидать, что может в этом году у нас появится выделенная полоса на Индустриальном пр. Насколько она необходима, это хороший вопрос. Чаще всего пробки на Индустриальном пр. образуются перед перекрестками, где преимущество выделенной полосы пропадает. С другой стороны при реализации концепции выделенной полосы от М.Блюхера до Российского пр. пропустить Индустриальный будет глупо.

Важные проблемы неотраженные на карте:

• На общей карте нет информации о планах пробивка пр. Энтузиастов и пр. Ударников в сторону пр. Энергетиков со строительством мостов через реку Охта?
• Планируется ли реконструкция Рябовского шоссе, если не планируется, то почему?
• Планируется ли расширение функций железой дороги, проходящей через Ржевский лесопарк? Планируется ли открыть на этой ветке от Ладожского вокзала движение в сторону Всеволожска?
• Планируется ли реконструкция ж/д путепровода с расширением Большой Пороховской ул. переходящей в Ириновский пр?
• Планируется ли реконструкция ж/д путепровода с расширением Заневского пр. переходящего в пр. Косыгина?
• На карте УДС появилась почему-то несуществующая пробивка пр. Энтузиастов, отмеченная как существующая.

⛔ Что важно сделать прямо сейчас. Если вы планируете жить в Красногвардейском районе, то предлагаю Вам отправить обращение на электронную почту депутатам Законодательного Собрания:

Тихонова Надежда Геннадьевна - https://vk.cc/66GeAw
Ковалев Алексей Анатольевич - https://vk.cc/5u7323
Егоров Александр Борисович - https://vk.cc/66GeT6

Вишневский Борис Лазаревич - https://vk.cc/66GfLO
Амосов Михаил Иванович - https://vk.cc/66Ggeq
Остальным на ваше усмотрение.

The concept of the development of the transport infrastructure of the city until 2043.

The concept was developed by order of the transport infrastructure development committee and cost the city budget almost 25 million rubles. However, some of the projects included in the concept were developed back in the 1980s. Five different developers worked on the concept, and apparently they didn’t even communicate with each other. The combined hodgepodge turned out, all in one heap gathered without synchronization. It also seems that the designers did not even look into the areas.

Fortunately, KRTS (transport system development concept) is not a plan yet, nor a law. These are only materials for substantiating decisions of the Master Plan and plans for its implementation. Some of these decisions will be submitted to public hearings in February 2017, and some only in 2018. But arguing with transport projects at a public hearing is too late. Doubtful on the feasibility of the event simply should not fall into the task of developing a general plan. Therefore, at the bottom there is a prepared document that must be sent to CRTI.

KRTS materials for preliminary familiarization (it is recommended to download in advance):
Stage 1: https://yadi.sk/d/9IXnD6a-34GEur
Stage 2: https://yadi.sk/d/wTHEqyr734GE5U

⛔Hot points of the Krasnogvardeisky district⛔

New construction of tram lines:

• 13.2 New construction of tram lines. Line to Vsevolozhsk - 10.7 km (PPP) 2017-2022.
As you can see in picture 13.2, the new tram line to Vsevolozhsk will be from Ladozhsky railway station, through Kosygin avenue, along Peredovikov ave., Through the whole Enthusiasts ave. To ul. Commune and further through the Rzhevsky forest park. Of course, a tram to Vsevolozhsk is needed. But letting him through the Rzhevsky forest park and a narrow street, etc. Enthusiasts consider it terrible stupidity. Peredovikov Street is too narrow to create tram traffic; traffic jams periodically accumulate in the indicated area. The Enthusiasts Avenue is also too narrow for tram traffic, and district-wide communications are laid along the Enthusiasts Avenue through the territory of the Malinovka Park (reconstruction is ongoing, which has been delayed for several years). Laying a tram line through the forest park is generally absurd - a railway runs from the Ladoga station through the forest park - why not develop traffic along this branch?

Construction of off-street pedestrian crossings:

• 10.2 Construction of a pedestrian crossing at the intersection of Industrial Ave. with Kosygina Ave. 2017-2022. It is noteworthy that in this place there should be an underground lobby of the Industrial Avenue metro station and it is logical to synchronize the construction of these two objects. Given the pace of construction, the metro will be earlier than 2048.

• 10.11 Construction of a pedestrian crossing at the intersection of Industrial Ave. with Enthusiasts Ave. 2029 - 2038. An underground pedestrian crossing must be required so that it doesn’t work like Slavy Ave., where the pedestrian crossing is elevated, it is very high. It became extremely inconvenient to use, and the transit time of the streets increased significantly.

• 10.43 Construction of a pedestrian crossing at the intersection of Mentors Ave. and Kosygina Ave. 2029 - 2038. The same.

Transport hubs:

• 11.16 Ladoga station 2029 - 2038. It is completely unclear from the project what types of new transport will be added to the Ladoga interchange hub. Due to what the time of transfer from one transport to another will be reduced.

• 11.49 Rzhevka 2017-2022 this year, work can actually begin, the questions are the same.

Construction and reconstruction of other main streets
urban significance:

• 8.19 Reconstruction of Kommuny St. from Irinovsky Prospect to Khimikov St. 2023-2028. Now, on the Commune Ave, the bridge across the Okhta River is closed (concrete blocks are lying). I have to go round the road. Revolution. Now there are actually two lanes in each direction, will the bridge be 4-cavity?

• 8.32 Reconstruction of Boksitogorskaya st. with the construction of a bridge over the Bolshaya Okhta river 2039-2048.
Nothing is clear here. Where did they find the Big Okhta River? Boksitogorskaya street is much to the right and above the point that is indicated on the map (bridge over the Okhta River to Energetikov). If they plan to reconstruct the bridge across the Okhta River along Energetikov Ave., then the question is whether it is planned to expand the Energetikov Ave immediately after the bridge. Will there be a reconstruction of the railway crossing. If not, when is it planned at all and why is it not displayed on the map.

• 8.7 Construction of a traffic intersection on Krasnogvardeiskaya Sq. 2029-2038.
As you can see in the picture, the denouement passes through the Bolsheokhtinsky bridge (Peter the Great) from two sides. The Bolsheokhtinsky bridge is an architectural monument of 1911, one of the most beautiful bridges in St. PetersburgA. How can a denouement be made around the bridge without violating the state of the 20th century cultural monument?

The formation of the core network of highways:

• 1.1.1.2 Construction of the street Commune from st. Khasanskaya to the street Krzhizhanovsky with the construction of a traffic intersection at the intersection with latitudinal