КАК ТЕПЕРЬ ЛЕТАТЬ?
Я уже писала об Алексей Герваш, пилоте с 20-летним опытом налётов. Только не как о пилоте, а как о предпринимателе. У него самый настоящий инфобизнес: онлайн-школа и тренинговый центр.
Где он учит людей не бояться летать.
Избавляет от страха логикой и фактами, которым невозможно сопротивляться. Остаётся только расслабляться и внимать первоисточнику.
Мне нравится, как у него построена цепочка продаж и касаний - его пример мог бы стать отличным маркетинговым кейсом.
И сегодня почти об этом.
Вот какое письмо он прислал на "тему дня".
Ну прямо очень.
#немогунеподелиться
__________________
Друзья!
В крайние дни получил сотни писем с лейтмотивом: «Алексей, ну как же так, вы же говорили, а вот по ТВ сказали …» – и понеслось…
Прежде всего, хочу выразить глубокие соболезнования родным и близким погибших – это действительно ужасная трагедия, и дай Бог всем сил пережить ее.
Но жизнь продолжается!
Нужно продолжать жить полноценно, а не садиться в тюрьму своих страхов, поэтому вот ответ на большинство из ваших писем:
“Как теперь летать?”
Эта катастрофа не первая, и, увы, не последняя. Абсолютно безопасным не один вид транспорта не бывает. Поезда сходят с рельс, корабли тонут, более того, “брейвики" стреляют в неповинных граждан на улице, жилые дома рушатся, газ взрывается, с машинами случаются ДТП. К сожалению, такова жизнь.
“На наших самолетах страшно летать!”
В РФ, после Казани, 2 с лишним года назад в коммерческих перевозках не пострадал ни один пассажир. Это говорит о потрясающе высоком уровне безопасности воздушного транспорта в РФ. Ни о каком “хаосе” или “беспределе” речь, в реальности, не идет. Просто цифры: после Казани за 2 с лишним года было безаварийно перевезено около 200 000 000 (!!!) пассажиров только в РФ. При каком-то “хаосе” или “ужасном положении дел в авиации” это не было бы возможным. Если бы эти бредни были правдой, ежедневно в РФ разбивалось бы минимум по 10 таких бортов.
“Сказали, что самолет был старый, авиакомпания плохой, пилот жаловался на неисправности бывшей жене”.
Возраст самолета не оказывает никакого влияния на безопасность полетов. Увы, кое-кто в РФ бесконечно педалирует эту тему, наживаясь на страхах и элементарной авиационной безграмотности граждан. Интервью с летчиком Литвиновым – часть этой большой игры больших дяденек. Скажу лишь, никто в авиационной среде ему руку не пожмет. Неисправный самолет никуда не полетит! И точка! Как и возраст самолета, и авиакомпания принципиального влияния на безопасность полетов не оказывают, так как любое несоответствие международным стандартам в области обеспечения безопасности лишит ее сертификата эксплуатанта. Стандарты общие, соблюдаются одинаково.
“Это ужасно, падать с высоты и понимать что всё…”
Самолеты с высоты не падают. Свалить 321 в штопор практически невозможно, если не прилагать к этому целенаправленных усилий. В данном случае налицо взрывное, моментальное разваливание самолета. В таком случае происходит мгновенная смерть из-за декомпрессии. Никто ничего не понимает, к земле долго не летят.
“А что там все-таки случилось?”
Строго говоря, делать адекватные предположения о причинах, не имея данных черных ящиков, – невозможно. В данном случае, очевидно, что самолет разрушился в воздухе, его фрагменты найдены в радиусе 8 километров, что говорит о взрывном характере разрушения. Что послужило причиной – мы не знаем. Мы знаем, что А320/319/321 – это очень распространенный самолет, и ничего в нем не может сломаться так, чтобы взорваться вместе со всем самолетом. Либо, именно с этим бортом и именно в этот момент произошла такая поломка, которая НИКОГДА не случалась за десятилетия эксплуатации 7 тысяч подобных самолетов (а это – сотни миллионов рейсов), либо ему помогли взорваться.
Второй вариант более вероятен. Политическая ситуация, операция в Сирии, взятие на себя ответственности ИГИЛ – подтверждают гипотезу. Я обычно ничего не предполагаю, пока нет черных ящиков. Но в данной ситуации боюсь, что административный ресурс в очередной раз сработает, и машина пропаганды объяснит людям, что проблема в том, что у нас слишком много перевозчиков, что летают на хламе, что надо запретить маленьких и укрупнить АФЛ, и тогда никогда такого не произойдет. Слишком уж не выгоден теракт и Египту, и РФ, поэтому могу предположить фальсификацию.
Повторюсь: возможно, я не прав, и все же это тот самый случай, когда произошло то, что никогда не происходило. Редчайший сценарий, стечение факторов и ужасный результат. Такое тоже возможно. К счастью, очень редко! Именно поэтому это вызывает такой резонанс. И, могу вас заверить, авиация, в таком случае, сделает все, чтобы подобное никогда не повторилось.
Летайте, дорогие мои, летайте! Да, в небе нельзя полностью исключить подобное. Но его нельзя исключить нигде. Вот только рисков в авиации гораздо меньше, чем вне ее.
Я уже писала об Алексей Герваш, пилоте с 20-летним опытом налётов. Только не как о пилоте, а как о предпринимателе. У него самый настоящий инфобизнес: онлайн-школа и тренинговый центр.
Где он учит людей не бояться летать.
Избавляет от страха логикой и фактами, которым невозможно сопротивляться. Остаётся только расслабляться и внимать первоисточнику.
Мне нравится, как у него построена цепочка продаж и касаний - его пример мог бы стать отличным маркетинговым кейсом.
И сегодня почти об этом.
Вот какое письмо он прислал на "тему дня".
Ну прямо очень.
#немогунеподелиться
__________________
Друзья!
В крайние дни получил сотни писем с лейтмотивом: «Алексей, ну как же так, вы же говорили, а вот по ТВ сказали …» – и понеслось…
Прежде всего, хочу выразить глубокие соболезнования родным и близким погибших – это действительно ужасная трагедия, и дай Бог всем сил пережить ее.
Но жизнь продолжается!
Нужно продолжать жить полноценно, а не садиться в тюрьму своих страхов, поэтому вот ответ на большинство из ваших писем:
“Как теперь летать?”
Эта катастрофа не первая, и, увы, не последняя. Абсолютно безопасным не один вид транспорта не бывает. Поезда сходят с рельс, корабли тонут, более того, “брейвики" стреляют в неповинных граждан на улице, жилые дома рушатся, газ взрывается, с машинами случаются ДТП. К сожалению, такова жизнь.
“На наших самолетах страшно летать!”
В РФ, после Казани, 2 с лишним года назад в коммерческих перевозках не пострадал ни один пассажир. Это говорит о потрясающе высоком уровне безопасности воздушного транспорта в РФ. Ни о каком “хаосе” или “беспределе” речь, в реальности, не идет. Просто цифры: после Казани за 2 с лишним года было безаварийно перевезено около 200 000 000 (!!!) пассажиров только в РФ. При каком-то “хаосе” или “ужасном положении дел в авиации” это не было бы возможным. Если бы эти бредни были правдой, ежедневно в РФ разбивалось бы минимум по 10 таких бортов.
“Сказали, что самолет был старый, авиакомпания плохой, пилот жаловался на неисправности бывшей жене”.
Возраст самолета не оказывает никакого влияния на безопасность полетов. Увы, кое-кто в РФ бесконечно педалирует эту тему, наживаясь на страхах и элементарной авиационной безграмотности граждан. Интервью с летчиком Литвиновым – часть этой большой игры больших дяденек. Скажу лишь, никто в авиационной среде ему руку не пожмет. Неисправный самолет никуда не полетит! И точка! Как и возраст самолета, и авиакомпания принципиального влияния на безопасность полетов не оказывают, так как любое несоответствие международным стандартам в области обеспечения безопасности лишит ее сертификата эксплуатанта. Стандарты общие, соблюдаются одинаково.
“Это ужасно, падать с высоты и понимать что всё…”
Самолеты с высоты не падают. Свалить 321 в штопор практически невозможно, если не прилагать к этому целенаправленных усилий. В данном случае налицо взрывное, моментальное разваливание самолета. В таком случае происходит мгновенная смерть из-за декомпрессии. Никто ничего не понимает, к земле долго не летят.
“А что там все-таки случилось?”
Строго говоря, делать адекватные предположения о причинах, не имея данных черных ящиков, – невозможно. В данном случае, очевидно, что самолет разрушился в воздухе, его фрагменты найдены в радиусе 8 километров, что говорит о взрывном характере разрушения. Что послужило причиной – мы не знаем. Мы знаем, что А320/319/321 – это очень распространенный самолет, и ничего в нем не может сломаться так, чтобы взорваться вместе со всем самолетом. Либо, именно с этим бортом и именно в этот момент произошла такая поломка, которая НИКОГДА не случалась за десятилетия эксплуатации 7 тысяч подобных самолетов (а это – сотни миллионов рейсов), либо ему помогли взорваться.
Второй вариант более вероятен. Политическая ситуация, операция в Сирии, взятие на себя ответственности ИГИЛ – подтверждают гипотезу. Я обычно ничего не предполагаю, пока нет черных ящиков. Но в данной ситуации боюсь, что административный ресурс в очередной раз сработает, и машина пропаганды объяснит людям, что проблема в том, что у нас слишком много перевозчиков, что летают на хламе, что надо запретить маленьких и укрупнить АФЛ, и тогда никогда такого не произойдет. Слишком уж не выгоден теракт и Египту, и РФ, поэтому могу предположить фальсификацию.
Повторюсь: возможно, я не прав, и все же это тот самый случай, когда произошло то, что никогда не происходило. Редчайший сценарий, стечение факторов и ужасный результат. Такое тоже возможно. К счастью, очень редко! Именно поэтому это вызывает такой резонанс. И, могу вас заверить, авиация, в таком случае, сделает все, чтобы подобное никогда не повторилось.
Летайте, дорогие мои, летайте! Да, в небе нельзя полностью исключить подобное. Но его нельзя исключить нигде. Вот только рисков в авиации гораздо меньше, чем вне ее.
HOW TO FLY NOW?
I already wrote about Alexei Gervash, a pilot with 20 years of raid experience. Just not as a pilot, but as an entrepreneur. He has a real information business: an online school and a training center.
Where he teaches people not to be afraid to fly.
Relieves fear by logic and facts that are impossible to resist. It remains only to relax and listen to the original source.
I like how he has built up a sales and touch chain - his example could be a great marketing case.
And today is almost about it.
Here is the letter he sent on the "theme of the day."
Well, very straight.
#cannot share
__________________
Friends!
In extreme days I received hundreds of letters with the leitmotif: “Alexei, how could it be, you said it, but you said it on TV ...” - and away we go ...
First of all, I want to express my deepest condolences to the families and friends of the victims - this is really a terrible tragedy, and God grant all the strength to survive it.
But life goes on!
You need to continue to live fully, and not go to jail of your fears, so here is the answer to most of your letters:
“How to fly now?”
This disaster is not the first, and, alas, not the last. Absolutely safe, more than one mode of transport does not exist. Trains go off the rails, ships are drowning, moreover, “Breiviks” shoot innocent citizens on the street, apartment buildings collapse, gas explodes, car accidents happen. Unfortunately, this is life.
“It's scary to fly on our planes!”
In Russia, after Kazan, more than 2 years ago, not a single passenger was injured in commercial traffic. This indicates a stunningly high level of safety of air transport in the Russian Federation. In reality, there is no talk of any “chaos” or “lawlessness”. Just numbers: after Kazan for over 2 years, about 200,000,000 (!!!) passengers were accidentally transported only to the Russian Federation. With some kind of “chaos” or “terrible state of affairs in aviation” this would not be possible. If these nonsense were true, at least 10 such boards would be broken daily in the Russian Federation.
“They said the plane was old, the airline was bad, the pilot complained about the malfunction of his ex-wife.”
The age of the aircraft does not have any impact on flight safety. Alas, some in the Russian Federation endlessly pedal this topic, capitalizing on fears and basic aviation illiteracy of citizens. An interview with pilot Litvinov is part of this big game of big uncles. I can only say that no one in the aviation environment will shake his hand. A faulty plane will not fly anywhere! And the point! Like the age of the aircraft, the airline does not have a fundamental impact on flight safety, since any non-compliance with international safety standards will deprive it of an operator’s certificate. Standards are common, followed the same way.
“It's terrible to fall from a height and understand that everything is ...”
Aircraft do not fall from a height. It is almost impossible to dump 321 into a corkscrew, if you do not apply focused efforts to this. In this case, there is an explosive, instant collapse of the aircraft. In this case, instant death occurs due to decompression. Nobody understands anything, they do not fly to the earth for a long time.
“What happened there after all?”
Strictly speaking, making adequate assumptions about the reasons without having these black boxes is impossible. In this case, it is obvious that the plane collapsed in the air, its fragments were found in a radius of 8 kilometers, which indicates the explosive nature of the destruction. What was the reason - we do not know. We know that the A320 / 319/321 is a very common aircraft, and nothing in it can break so as to explode along with the entire aircraft. Or, it was with this side and precisely at that moment that such a breakdown occurred that NEVER happened in the decades of operation of 7 thousand such aircraft (and this is hundreds of millions of flights), or it helped to explode.
The second option is more likely. The political situation, the operation in Syria, the assumption of responsibility of ISIS - confirm the hypothesis. I usually don’t assume anything until there are black boxes. But in this situation, I’m afraid that the administrative resource will work again, and the propaganda machine will explain to people that the problem is that we have too many carriers that fly in the trash, that we must ban the small ones and enlarge the AFL, and then never will happen. The terrorist attack is too profitable for both Egypt and the Russian Federation, so I can assume falsification.
I repeat: maybe I'm wrong, and yet this is the very case when something that never happened happened. A rare scenario, a combination of factors and a terrible result. This is also possible. Fortunately, very rarely! That is why it causes such a resonance. And, I can assure you, aviation, in this case, will do everything to ensure that this never happens again.
Fly, my dears, fly! Yes, in the sky this cannot be completely ruled out. But it cannot be ruled out anywhere. That's just the risks in aviation are much less than outside it.
I already wrote about Alexei Gervash, a pilot with 20 years of raid experience. Just not as a pilot, but as an entrepreneur. He has a real information business: an online school and a training center.
Where he teaches people not to be afraid to fly.
Relieves fear by logic and facts that are impossible to resist. It remains only to relax and listen to the original source.
I like how he has built up a sales and touch chain - his example could be a great marketing case.
And today is almost about it.
Here is the letter he sent on the "theme of the day."
Well, very straight.
#cannot share
__________________
Friends!
In extreme days I received hundreds of letters with the leitmotif: “Alexei, how could it be, you said it, but you said it on TV ...” - and away we go ...
First of all, I want to express my deepest condolences to the families and friends of the victims - this is really a terrible tragedy, and God grant all the strength to survive it.
But life goes on!
You need to continue to live fully, and not go to jail of your fears, so here is the answer to most of your letters:
“How to fly now?”
This disaster is not the first, and, alas, not the last. Absolutely safe, more than one mode of transport does not exist. Trains go off the rails, ships are drowning, moreover, “Breiviks” shoot innocent citizens on the street, apartment buildings collapse, gas explodes, car accidents happen. Unfortunately, this is life.
“It's scary to fly on our planes!”
In Russia, after Kazan, more than 2 years ago, not a single passenger was injured in commercial traffic. This indicates a stunningly high level of safety of air transport in the Russian Federation. In reality, there is no talk of any “chaos” or “lawlessness”. Just numbers: after Kazan for over 2 years, about 200,000,000 (!!!) passengers were accidentally transported only to the Russian Federation. With some kind of “chaos” or “terrible state of affairs in aviation” this would not be possible. If these nonsense were true, at least 10 such boards would be broken daily in the Russian Federation.
“They said the plane was old, the airline was bad, the pilot complained about the malfunction of his ex-wife.”
The age of the aircraft does not have any impact on flight safety. Alas, some in the Russian Federation endlessly pedal this topic, capitalizing on fears and basic aviation illiteracy of citizens. An interview with pilot Litvinov is part of this big game of big uncles. I can only say that no one in the aviation environment will shake his hand. A faulty plane will not fly anywhere! And the point! Like the age of the aircraft, the airline does not have a fundamental impact on flight safety, since any non-compliance with international safety standards will deprive it of an operator’s certificate. Standards are common, followed the same way.
“It's terrible to fall from a height and understand that everything is ...”
Aircraft do not fall from a height. It is almost impossible to dump 321 into a corkscrew, if you do not apply focused efforts to this. In this case, there is an explosive, instant collapse of the aircraft. In this case, instant death occurs due to decompression. Nobody understands anything, they do not fly to the earth for a long time.
“What happened there after all?”
Strictly speaking, making adequate assumptions about the reasons without having these black boxes is impossible. In this case, it is obvious that the plane collapsed in the air, its fragments were found in a radius of 8 kilometers, which indicates the explosive nature of the destruction. What was the reason - we do not know. We know that the A320 / 319/321 is a very common aircraft, and nothing in it can break so as to explode along with the entire aircraft. Or, it was with this side and precisely at that moment that such a breakdown occurred that NEVER happened in the decades of operation of 7 thousand such aircraft (and this is hundreds of millions of flights), or it helped to explode.
The second option is more likely. The political situation, the operation in Syria, the assumption of responsibility of ISIS - confirm the hypothesis. I usually don’t assume anything until there are black boxes. But in this situation, I’m afraid that the administrative resource will work again, and the propaganda machine will explain to people that the problem is that we have too many carriers that fly in the trash, that we must ban the small ones and enlarge the AFL, and then never will happen. The terrorist attack is too profitable for both Egypt and the Russian Federation, so I can assume falsification.
I repeat: maybe I'm wrong, and yet this is the very case when something that never happened happened. A rare scenario, a combination of factors and a terrible result. This is also possible. Fortunately, very rarely! That is why it causes such a resonance. And, I can assure you, aviation, in this case, will do everything to ensure that this never happens again.
Fly, my dears, fly! Yes, in the sky this cannot be completely ruled out. But it cannot be ruled out anywhere. That's just the risks in aviation are much less than outside it.
У записи 98 лайков,
27 репостов.
27 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Наталья Кириленко
