Ok, прошло три месяца, как в семье появилось - Запись на стене пользователя Даня Балалаев в Вконтакте. Комментарии и лайки к записи.

Даня Балалаев

Ok, прошло три месяца, как в семье появилось это чудовище интимной связи (судя по всему, анальной), японцев и Форда, и пришло время рассказать мой взгляд на mazda cx-7. Если ты, дорогой друг, ничего не знаешь про этот автомобиль, тебе стоит просто загуглить, как тут же, из просторов интернета, на тебя польются реки помоев о том, какое это невообразимое говно, а не машина. Если тебя забанили в гугле, суть изложу я: турбины дохнут, моторы мрут, раздатки ссут, а цены (на эти машины, а не детали) падают. Словом, в виду последнего, я не мог отказать себе в удовольствии купить жене полноприводный автомобиль с весёлым турбомотором, по цене форд-фокуса или чего-то подобного, но уже не молодого. Да и сложно уже представить в наших заКАДьях себя на моноприводном ведре, честно. Короче, дальше - про железо и не только...
Прежде всего скажу, что это - мать его, FoMoCo. По всей техничке, до последнего болта, это Форд. От мазды тут - только убогая японская отделка интерьера и дизайн. Последний, кстати, относительно неплох. Ну, для азиатов. Если в тёмных цветах. Когда машина чистая. Если не сильно придираться.
Дальше всё, на мой взгляд, довольно банально: Форду нужно было опробовать то, что в последствии станет называться EcoBoost, но на своих моделях это слишком рискованно. Тут-то они и подсунули 2,3 турбомотор японцам, на которых благополучно обкатали сыромятину, не изговняв своего имени. Особенно с учётом того, что к моменту повсеместного распространения турбодвижков в фордовской линейке, мазду они продали, и там хоть трава не расти.
Если от высоких материй перейти к банальщине, то СХ-7 - офигенно юзер-френдли автомобиль. Зимой, по несложному снегу, он едет вообще без напрягов. В слякоть и гололёд цепляется изо всех сил четырьмя колёсами при помощи системы стабилизации. Словом, неплохой современный автомобиль по ходовке и трансмиссии. Мотор... Мотор это самый приятный момент в езде и самый большой геморрой в ремонте. После езды на нём, я захотел турбину во все свои машины, без шуток. Он тянет так себе до включения турбины, и мчит на всех парах после. Он реально прикольный.
Бочка дёгтя в этой ложке мёда - это те масса нюансов, которые окружают данный мотор. Я не претендую на лавры познавшего всё, после трёх месяцев владения агрегатом, но суть всех тех проблем, что мусолят в интернетах, я уловил. И суть очень близка, как смешно не покажется, к негативу в сторону американских тачек. И так, главный корень зла в мазде СХ-7 - это не механический узел, а экономные владельцы и рукожопы, которым они платят деньги за обслуживание. Я без шуток скажу, что если бы владельцы рейндж роверов покупали СХ-7, они бы пищали от надёжности, безотказности и стоимости ремонта. И не потому, что ровер - ломучее дорогое говно, а потому, что эти люди знают, что на машине не только нужно жать на педали, но и регулярно за ней ухаживать. Ну а детали на неё и так не слишком дорогие. А тут ситуация обратная. Человек, покупающий японскую тачку, даже масло-то менять не хочет. Японская же надёжность! А дальше, по окончанию гарантии, едет в соседний гараж к уасилию, где до этого обслуживал свою убогую короллу из 90-х. А в гараже чувак поднимает капот, охуевает от увиденного, но не откажет Петровичу в обслуге, он же "прафесианал", к тому же жадный, да и заднюю настоящие мужики не включают. Ну а дальше - высокотехнологичному мотору не много нужно, чтобы его прикончил мудак без малейшего понимания процессов, и вот вам очередной гневный высер в интернетах. Ну или "я купил, а там такое..."
Итогом, пожалуй, отвечу сам себе на вопрос: посоветую ли я эту модель другу? Нет, как не посоветую ленд ровер или Jag. Чтобы понять, что тебе это нужно, ты должен распробовать и осознавать то, за что ты готов любить этот кусок железа, и риски, в первую очередь, финансовые.

Ok, three months have passed since this monster of intimate connection (apparently, anal), the Japanese and Ford, appeared in the family, and it was time to tell my view of the mazda cx-7. If you, dear friend, don’t know anything about this car, you just need to google it, and right there, from the Internet, rivers of slops will pour on you about what an unimaginable shit, and not a car. If you were banned in Google, I’ll explain the essence: the turbines are dying, the engines are dying, the razdatki are pissing, and the prices (for these cars, not the parts) are falling. In a word, in view of the latter, I could not deny myself the pleasure of buying my wife a four-wheel drive car with a fun turbo engine, at the price of Ford Focus or something similar, but not young. Yes, and it’s hard to imagine ourselves in our backwaters in a single-drive bucket, honestly. In short, further - about iron and not only ...
First of all, I will say that this is his mother, FoMoCo. Throughout the technicals, to the last bolt, this is Ford. From Mazda there is only a miserable Japanese interior decoration and design. The latter, by the way, is relatively good. Well, for the Asians. If in dark colors. When the car is clean. If you do not quibble much.
Then everything, in my opinion, is pretty commonplace: Ford needed to try out what would later be called EcoBoost, but on its models it is too risky. It was then that they slipped the 2.3 turbo engine to the Japanese, on which they successfully ran the rawhide, without expelling their name. Especially taking into account the fact that by the time of the widespread distribution of turbo engines in the Ford lineup, they had sold Mazda, and there at least the grass did not grow there.
If we move from high matters to triviality, then the CX-7 is an awesome user-friendly car. In winter, on uncomplicated snow, he rides without any stress at all. The slush and ice clings with all its strength to four wheels using a stabilization system. In a word, a good modern car for hodovka and transmission. Motor ... Motor is the most pleasant moment in the ride and the largest hemorrhoids in repair. After riding it, I wanted a turbine in all my cars, no kidding. He pulls so-so before turning on the turbine, and rushes at full steam after. He's really cool.
A barrel of tar in this spoon of honey is the mass of nuances that surround this motor. I do not pretend to know everything laurels, after three months of owning the unit, but I caught the essence of all the problems that are procrastinating on the Internet. And the essence is very close, ridiculously it does not seem, to the negative towards American wheelbarrows. And so, the main root of evil in the CX-7 mazda is not the mechanical assembly, but the frugal owners and handshakers, to whom they pay money for maintenance. I will say without jokes that if the owners of the range rovers bought the CX-7, they would squeak from the reliability, reliability and cost of repairs. And not because the rover is a bitter expensive shit, but because these people know that not only do you need to press the pedals on the car, but also take care of it regularly. Well, the details on it are already not too expensive. And here the situation is the opposite. A person buying a Japanese car doesn’t even want to change the oil. Japanese reliability! And then, at the end of the guarantee, he goes to the neighboring garage for wasis, where before that he served his poor corolla from the 90s. And in the garage, the dude raises the hood, scoffs at what he saw, but doesn’t refuse to attend to Petrovich, he is a “professional”, also greedy, and real men don’t include the back one. Well, then - the high-tech motor does not need much to be killed by an asshole without the slightest understanding of the processes, and now you have another angry vyser on the Internet. Well, or "I bought, and there it is ..."
As a result, I will probably answer my own question: will I advise this model to a friend? No, as I would not advise a Land Rover or Jag. To understand that you need it, you must try and be aware of what you are ready to love for this piece of iron, and the risks, primarily financial ones.