Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия
7 сентября 2010 года не погиб 81 человек благодаря Сергею Сотникову, который 12 лет ухаживал за брошенной взлётной полосой
Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.
ЧП на высоте 10.600 метров
Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.
Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!
Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.
Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»
Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.
***
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.
В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.
В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.
Сотников
Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая…
Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.
Незабытая полоса
И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники — как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!»
Зачем?
Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом — взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».
В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса. Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.
Аварийная посадка
Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».
Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…
«Пострадавших нет»
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия.
7 сентября 2010 года не погиб 81 человек благодаря Сергею Сотникову, который 12 лет ухаживал за брошенной взлётной полосой
Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.
ЧП на высоте 10.600 метров
Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.
Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.
Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!
Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.
Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»
Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.
***
В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.
В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.
В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.
Сотников
Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая…
Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.
Незабытая полоса
И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники — как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!»
Зачем?
Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом — взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».
В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса. Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.
Аварийная посадка
Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».
Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…
«Пострадавших нет»
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия.
Sergei Mikhailovich Sotnikov, a simple man, among those on whom Russia rests
On September 7, 2010, 81 people did not die thanks to Sergei Sotnikov, who had been caring for the abandoned runway for 12 years
In the early morning hours of September 7, 2010 at the airport of Mirny, half-asleep passengers took seats in the cabin of the TU-154. The airliner was preparing to fly to Moscow. Let's say right away: everyone will remain alive. Later, experts will call it a miracle, because the chances of survival were one in a thousand, and maybe even less.
PE at an altitude of 10.600 meters
The plane was in the air for more than three hours when the autopilot turned off. The situation is unpleasant, but this is not an emergency. But some sixth sense prompted the crew commander Novoselov that this time everything would not be so easy.
Anticipating an emergency landing option, he contacted the dispatcher: “We have power problems. Please prepare an alternate aerodrome. ” Novoselov did not hear the answer - the radio station squeaked and fell silent. The plane was left without radio communications.
Following the autopilot, the rest of the devices began to turn off. The roll and pitch sensors, course indicators “died” one after another. Almost instantly, all navigational instruments failed. Not only both horizons were “overwhelmed,” but also the third was a backup, which is not provided for by any instructions, since this simply can never happen!
Without navigation equipment, the crew is mute, deaf and blind. It's like driving a car with a bag on your head. A situation that does not even need to be considered is only a landing, and the landing is urgent: the pumps that pump the fuel from the wing tanks to the engines have turned off, which means that after a maximum of 30 minutes the engines will stop and the plane will simply begin to fall.
The plane dropped to 3,000 meters, at the bottom of the hills, the taiga, to land on which is pure suicide. A silver strip flashed - the Izhma River, Tu went along it. The village of Izhma standing on the bank of the river appeared. The commander and crew were looking for a suitable place for landing. If this is not found, they will land the plane on the water, right in front of the village, so that the inhabitants of Izhma provide assistance to those who survive. And then the navigator shouted: “Commander, strip!”
If the pilots had time to think it over, they would first of all be surprised: where is the airfield not listed on any registers, not marked on any maps? It just should not be! This is either a hallucination or ... a miracle. Tu-154 turned around and went towards the strip.
***
In 1978, the airport of local airlines opened in Izhma, the airport terminal and the runway were built. Every day, planes of a local airline flew in and out of Izhma. 126 people worked at the airport.
Difficult times came in the 90s, the sunset of Izhemsky aircraft industry began. Aircraft began to fly less and less, first five days a week, then four, then two. As the number of flights decreased, the number of airport employees also decreased. They cut people, many left on their own. Out of 126, 70 remained, then there were 40, then 8, then 2.
In 1998, the airport was redesigned into a helipad and at Komiaviatrans it was decided that for the site, which works three days a week, and two people left a lot - Sergei Mikhailovich Sotnikov.
Sotnikov
Sotnikov worked at Izhemsk airport from the first day of its existence. In 1978, a 20-year-old graduate of the Yegoryevsky Aviation Technical School near Moscow, he arrived in Izhma by assignment and stayed here forever. He refueled airplanes, was a technician, the head of the fuel and lubricants service. In 1997 he became the head of the airport, and a year later - the head of the helipad.
As the service staff contracted, Sergei Mikhailovich took on additional functions. And then the day came when he was left alone: the boss, the janitor, and the dispatcher, and the cashier, and the watchman, and the cleaner, and the repairman, and the electrician, and the other, and the other, and the other ...
Every day, in any weather, on his UAZ, he came to the airport to patch something up, fix something somewhere, because the site should be ready to receive a helicopter on any day, and not just on Monday, Wednesday and Friday - you never know what can happen, trouble always doesn’t come on schedule.
Unforgettable strip
And all 12 years Sotnikov kept in order, in addition to the landing square for MI-8, and the runway, which was crossed out from all registries and was not shown on any map on which planes did not land or take off for many years. He regularly cleaned the drainage from the old grass so that the strip was not washed out, removed the old reinforcement from concrete slabs, regularly cut down and uprooted bushes and trees that made their way into the slots. And so 12 years.
Local residents have repeatedly tried to use the strip as a place for storing firewood, mushroom pickers arrived as a parking lot. Sotnikov fought with everyone and on their indignantly perplexed "Well why ?!" Not wanting to enter into disputes, he answered briefly: “Because!”
What for?
Later Sotniko
On September 7, 2010, 81 people did not die thanks to Sergei Sotnikov, who had been caring for the abandoned runway for 12 years
In the early morning hours of September 7, 2010 at the airport of Mirny, half-asleep passengers took seats in the cabin of the TU-154. The airliner was preparing to fly to Moscow. Let's say right away: everyone will remain alive. Later, experts will call it a miracle, because the chances of survival were one in a thousand, and maybe even less.
PE at an altitude of 10.600 meters
The plane was in the air for more than three hours when the autopilot turned off. The situation is unpleasant, but this is not an emergency. But some sixth sense prompted the crew commander Novoselov that this time everything would not be so easy.
Anticipating an emergency landing option, he contacted the dispatcher: “We have power problems. Please prepare an alternate aerodrome. ” Novoselov did not hear the answer - the radio station squeaked and fell silent. The plane was left without radio communications.
Following the autopilot, the rest of the devices began to turn off. The roll and pitch sensors, course indicators “died” one after another. Almost instantly, all navigational instruments failed. Not only both horizons were “overwhelmed,” but also the third was a backup, which is not provided for by any instructions, since this simply can never happen!
Without navigation equipment, the crew is mute, deaf and blind. It's like driving a car with a bag on your head. A situation that does not even need to be considered is only a landing, and the landing is urgent: the pumps that pump the fuel from the wing tanks to the engines have turned off, which means that after a maximum of 30 minutes the engines will stop and the plane will simply begin to fall.
The plane dropped to 3,000 meters, at the bottom of the hills, the taiga, to land on which is pure suicide. A silver strip flashed - the Izhma River, Tu went along it. The village of Izhma standing on the bank of the river appeared. The commander and crew were looking for a suitable place for landing. If this is not found, they will land the plane on the water, right in front of the village, so that the inhabitants of Izhma provide assistance to those who survive. And then the navigator shouted: “Commander, strip!”
If the pilots had time to think it over, they would first of all be surprised: where is the airfield not listed on any registers, not marked on any maps? It just should not be! This is either a hallucination or ... a miracle. Tu-154 turned around and went towards the strip.
***
In 1978, the airport of local airlines opened in Izhma, the airport terminal and the runway were built. Every day, planes of a local airline flew in and out of Izhma. 126 people worked at the airport.
Difficult times came in the 90s, the sunset of Izhemsky aircraft industry began. Aircraft began to fly less and less, first five days a week, then four, then two. As the number of flights decreased, the number of airport employees also decreased. They cut people, many left on their own. Out of 126, 70 remained, then there were 40, then 8, then 2.
In 1998, the airport was redesigned into a helipad and at Komiaviatrans it was decided that for the site, which works three days a week, and two people left a lot - Sergei Mikhailovich Sotnikov.
Sotnikov
Sotnikov worked at Izhemsk airport from the first day of its existence. In 1978, a 20-year-old graduate of the Yegoryevsky Aviation Technical School near Moscow, he arrived in Izhma by assignment and stayed here forever. He refueled airplanes, was a technician, the head of the fuel and lubricants service. In 1997 he became the head of the airport, and a year later - the head of the helipad.
As the service staff contracted, Sergei Mikhailovich took on additional functions. And then the day came when he was left alone: the boss, the janitor, and the dispatcher, and the cashier, and the watchman, and the cleaner, and the repairman, and the electrician, and the other, and the other, and the other ...
Every day, in any weather, on his UAZ, he came to the airport to patch something up, fix something somewhere, because the site should be ready to receive a helicopter on any day, and not just on Monday, Wednesday and Friday - you never know what can happen, trouble always doesn’t come on schedule.
Unforgettable strip
And all 12 years Sotnikov kept in order, in addition to the landing square for MI-8, and the runway, which was crossed out from all registries and was not shown on any map on which planes did not land or take off for many years. He regularly cleaned the drainage from the old grass so that the strip was not washed out, removed the old reinforcement from concrete slabs, regularly cut down and uprooted bushes and trees that made their way into the slots. And so 12 years.
Local residents have repeatedly tried to use the strip as a place for storing firewood, mushroom pickers arrived as a parking lot. Sotnikov fought with everyone and on their indignantly perplexed "Well why ?!" Not wanting to enter into disputes, he answered briefly: “Because!”
What for?
Later Sotniko
У записи 46 лайков,
9 репостов,
811 просмотров.
9 репостов,
811 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Пюльзе
