Ответ от МАКа всем параноикам:
В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.
МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05.
Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли.
Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО.
В связи с появившимися в средствах массовой информации вопросами о причинах и версиях катастрофы Боинг-737-500 авиакомпании «Татарстан», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) информирует:
по данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей.
МАК неоднократно разъяснял, что стандартов ИКАО по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам не существует. Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. По имеющейся информации средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Боинг-737-500 20,4 года. В Европе – 20,3 года. В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Боинг. Их суммарный налет составляет 257,6 млн. летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Боинг-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05.
Межгосударственный авиационный комитет просит воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли.
Техническая комиссия МАК продолжает профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО.
Answer from IAC to all paranoid:
In connection with questions raised in the media about the causes and versions of the Tatarstan Airlines Boeing 737-500 crash, the Technical Commission of the Interstate Aviation Committee (IAC) informs:
according to the on-board means of objective monitoring of failures of systems, assemblies and aircraft controls, including the elevator channel, it was not recorded. The aircraft engines worked until the collision with the ground.
The IAC has repeatedly explained that ICAO standards for the so-called “old” and “new” aircraft do not exist. The main thing for safety is the airworthiness of the aircraft, not its age. There is no direct relationship between aircraft crashes and their age. Over the past five years, the number of accidents in the world, including Russia, with aircraft with a passenger capacity of more than 50 seats is the same for aircraft under the age of 5 years and over 30 years. According to available information, the average age of Boeing 737-500 aircraft operated in the USA is 20.4 years. In Europe - 20.3 years. More than 7,600 Boeing aircraft are operated in the world. Their total flight time is 257.6 million flight hours. The accident rate of Boeing 737 aircraft per 100 thousand flight hours is less than 0.05.
The Interstate Aviation Committee asks to refrain from "PR" and populism amid a difficult tragedy. This injures relatives and friends of the deceased, and the work of the aviation transport industry is in a fever.
The IAC Technical Commission continues its professional work to establish the circumstances and causes of the disaster in accordance with ICAO standards.
In connection with questions raised in the media about the causes and versions of the Tatarstan Airlines Boeing 737-500 crash, the Technical Commission of the Interstate Aviation Committee (IAC) informs:
according to the on-board means of objective monitoring of failures of systems, assemblies and aircraft controls, including the elevator channel, it was not recorded. The aircraft engines worked until the collision with the ground.
The IAC has repeatedly explained that ICAO standards for the so-called “old” and “new” aircraft do not exist. The main thing for safety is the airworthiness of the aircraft, not its age. There is no direct relationship between aircraft crashes and their age. Over the past five years, the number of accidents in the world, including Russia, with aircraft with a passenger capacity of more than 50 seats is the same for aircraft under the age of 5 years and over 30 years. According to available information, the average age of Boeing 737-500 aircraft operated in the USA is 20.4 years. In Europe - 20.3 years. More than 7,600 Boeing aircraft are operated in the world. Their total flight time is 257.6 million flight hours. The accident rate of Boeing 737 aircraft per 100 thousand flight hours is less than 0.05.
The Interstate Aviation Committee asks to refrain from "PR" and populism amid a difficult tragedy. This injures relatives and friends of the deceased, and the work of the aviation transport industry is in a fever.
The IAC Technical Commission continues its professional work to establish the circumstances and causes of the disaster in accordance with ICAO standards.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Кудрявцев
