Когда самолеты падают, то кажется, что да - это трагедия, но это где-то далеко и падают ненадежные самолеты. А здесь произошло другое. 42434 машина упала унеся жизни Локомотива. Поверьте - я не выгораживаю никого, только пожалуйста не забывайте, что никто из экипажа и никто из авиакомпании не хотел и желал чтобы так произошло.
В расследовании авиакатастроф вообще все непросто. И здесь нужно иметь холодную голову. ЯК-42 - один из самых надежных самолетов в мире. Да да. И не стоит тут матом ругать и ухмыляться. Это очень надежный самолет и самолет который прощает много ошибок экипажа. Однако каждый самолет имеет свой предел прочности. Машина - как человек, если за ней не ухаживать, не следить и не лечить - она сначала начнет ломаться, а потом станет опасной. Я не выгораживаю компанию Як-Сервис. Хотя я знаю пилотов и стюардесс, которые там работают. Ни один из пилотов не хочет угробить самолет.!!!! ни один. И когда понесутся новости, что ошибся экипаж, а это сделать легче всего нужно остановиться и еще все несколько раз перепроверить.
Взлет такой же стрессовый режим как и посадка. На что здесь нужно обратить внимание:
самолет так и не оторвался от земли, почему?
1) причина не отрыва или отрыва всего на 10-15 метров одна - недостаточная скорость.
Почему 10-15 метров?
ответ прост. Полоса в Ярославле 3500 метров. Для взлета ЯК-42д требуется 1500 метров. Что он делал остальные 2500? как ни странно, но набирал скорость. К сожалению в двигатели со временем имеют свойство терять тягу...просто грубо говоря не выходят на режим 100% мощности. Кроме этого самолет может под завязку быть загружен топливом, оборудованием, инвентарем и быть близок к своей максимальной взлетной массе 58,500кг. При этой массе разбег увеличивается.
У экипажа есть скорость принятия решения, на ЯКе она должна быть в районе 220км/ч. На этой скорости командир принимает решение продолжать или прекращать взлет. В данной ситуации очевидно что взлет был продолжен. Это решение экипажа. При конце полосы командир понимает что самолет уже не остановить и единственное решение это пытаться на предельно малой высоте "вытаскивать самолет на взлете" именно вытаскивать с минимальным тангажом, т.е. уровнем атаки буквально 2-3 метра в секунду. Резкое движение штурвала на себя вероятно привело к тому что самолет "дернулся" с земли и начал переходить в набор. Далее если действительно произошел 1 взрыв в воздухе, как говорят очевидцы, то это означать может, что взорвался компрессок в двигателе, или в двигатели попала стружка, или произошел помпаж двигателя. Помпаж наиболее вероятен. Помпаж -
это когда при определенных условиях происходит самоотключение двигателя из-за недостаточного наполнения двигателя воздушно-топливной смесью. Грубо говоря он отключается. Технологически Як устроен так что может взлететь и без 1 и даже без 2х двигателей. Но мы должны помнить что ему уже 18 лет. Как он эксплуатировался неизвестно и какая действительно была тяга в тот момент непонятно. Эти факторы вполне могли стать раковыми, да плюс еще и максимальная загрузка. Теряя скорость он целпяет левым крылом полосу и начинает заваливаться. От трения и разрушения корпуса самолета происходит взрыв (тут еще и полные баки с керосином сыграли роль) и самолет горит как щепка...
Опять же здесь сложно понять - отказ техники или неправильные действия экипажа. Возможно все вместе. Однако выводы можно сделать из этой ситуации только одни:
НЕ нужно клеветать на экипаж. Эти люди летают как могут на чем им дают. И пытаются делать это безопасно. Вспомните сколько раз вы выезжали на встречку и как опасны ваши маневры? а ведь все равно рискуете.....так же и экипаж. Он принимает решение здесь и сейчас. У него нет 2 шанса и времени подумать. Его решение может быть неверным. К сожалению так случается. И цена этому велика. Это факт.
НЕ нужно думать что наши самолеты это хлам! Это не хлам. Это выскотехнологичные машины, сделанные нашими отцами и дедами для своего времени. Они не виноваты, что им приходится летать на некачественном керосине, в сложных погодных условиях и т.д. Любая техника может отказать. Любая. За ней нужно следить и следить очень качественно. Ее нужно любить и любить с уважением. Это не банка. Он сделан, чтобы сохранить жизни, а не унести!!! И я ПРОТИВ запрета полетов ЯКов.
П.С.
как известно рыба гниет с головы. При нашем министре транспорта произошло уже много катастроф. А он все сидит. выводы делайте сами. Он неспособен установить контроль за безопасностью полетов, а лишь может запрещать летать на самолетах. Это глупо, однобоко и простите по жлобски! ТАк что позор вам г-н Левитин.
Борт инженер выжил - это хорошо. Он сможет достоверно рассказать что случилось.
П.С.2
Ничто не происходит случайно. Вечная память всем, кто погиб в авиа катастрофах. У жизни нет 2 шанса. Упокой Господи души усопших раб твоих.
П.С.3
Надо жить дальше и верить в добро. Оно есть.
В расследовании авиакатастроф вообще все непросто. И здесь нужно иметь холодную голову. ЯК-42 - один из самых надежных самолетов в мире. Да да. И не стоит тут матом ругать и ухмыляться. Это очень надежный самолет и самолет который прощает много ошибок экипажа. Однако каждый самолет имеет свой предел прочности. Машина - как человек, если за ней не ухаживать, не следить и не лечить - она сначала начнет ломаться, а потом станет опасной. Я не выгораживаю компанию Як-Сервис. Хотя я знаю пилотов и стюардесс, которые там работают. Ни один из пилотов не хочет угробить самолет.!!!! ни один. И когда понесутся новости, что ошибся экипаж, а это сделать легче всего нужно остановиться и еще все несколько раз перепроверить.
Взлет такой же стрессовый режим как и посадка. На что здесь нужно обратить внимание:
самолет так и не оторвался от земли, почему?
1) причина не отрыва или отрыва всего на 10-15 метров одна - недостаточная скорость.
Почему 10-15 метров?
ответ прост. Полоса в Ярославле 3500 метров. Для взлета ЯК-42д требуется 1500 метров. Что он делал остальные 2500? как ни странно, но набирал скорость. К сожалению в двигатели со временем имеют свойство терять тягу...просто грубо говоря не выходят на режим 100% мощности. Кроме этого самолет может под завязку быть загружен топливом, оборудованием, инвентарем и быть близок к своей максимальной взлетной массе 58,500кг. При этой массе разбег увеличивается.
У экипажа есть скорость принятия решения, на ЯКе она должна быть в районе 220км/ч. На этой скорости командир принимает решение продолжать или прекращать взлет. В данной ситуации очевидно что взлет был продолжен. Это решение экипажа. При конце полосы командир понимает что самолет уже не остановить и единственное решение это пытаться на предельно малой высоте "вытаскивать самолет на взлете" именно вытаскивать с минимальным тангажом, т.е. уровнем атаки буквально 2-3 метра в секунду. Резкое движение штурвала на себя вероятно привело к тому что самолет "дернулся" с земли и начал переходить в набор. Далее если действительно произошел 1 взрыв в воздухе, как говорят очевидцы, то это означать может, что взорвался компрессок в двигателе, или в двигатели попала стружка, или произошел помпаж двигателя. Помпаж наиболее вероятен. Помпаж -
это когда при определенных условиях происходит самоотключение двигателя из-за недостаточного наполнения двигателя воздушно-топливной смесью. Грубо говоря он отключается. Технологически Як устроен так что может взлететь и без 1 и даже без 2х двигателей. Но мы должны помнить что ему уже 18 лет. Как он эксплуатировался неизвестно и какая действительно была тяга в тот момент непонятно. Эти факторы вполне могли стать раковыми, да плюс еще и максимальная загрузка. Теряя скорость он целпяет левым крылом полосу и начинает заваливаться. От трения и разрушения корпуса самолета происходит взрыв (тут еще и полные баки с керосином сыграли роль) и самолет горит как щепка...
Опять же здесь сложно понять - отказ техники или неправильные действия экипажа. Возможно все вместе. Однако выводы можно сделать из этой ситуации только одни:
НЕ нужно клеветать на экипаж. Эти люди летают как могут на чем им дают. И пытаются делать это безопасно. Вспомните сколько раз вы выезжали на встречку и как опасны ваши маневры? а ведь все равно рискуете.....так же и экипаж. Он принимает решение здесь и сейчас. У него нет 2 шанса и времени подумать. Его решение может быть неверным. К сожалению так случается. И цена этому велика. Это факт.
НЕ нужно думать что наши самолеты это хлам! Это не хлам. Это выскотехнологичные машины, сделанные нашими отцами и дедами для своего времени. Они не виноваты, что им приходится летать на некачественном керосине, в сложных погодных условиях и т.д. Любая техника может отказать. Любая. За ней нужно следить и следить очень качественно. Ее нужно любить и любить с уважением. Это не банка. Он сделан, чтобы сохранить жизни, а не унести!!! И я ПРОТИВ запрета полетов ЯКов.
П.С.
как известно рыба гниет с головы. При нашем министре транспорта произошло уже много катастроф. А он все сидит. выводы делайте сами. Он неспособен установить контроль за безопасностью полетов, а лишь может запрещать летать на самолетах. Это глупо, однобоко и простите по жлобски! ТАк что позор вам г-н Левитин.
Борт инженер выжил - это хорошо. Он сможет достоверно рассказать что случилось.
П.С.2
Ничто не происходит случайно. Вечная память всем, кто погиб в авиа катастрофах. У жизни нет 2 шанса. Упокой Господи души усопших раб твоих.
П.С.3
Надо жить дальше и верить в добро. Оно есть.
When planes fall, it seems that yes is a tragedy, but it is somewhere far away and unreliable planes fall. But here something else happened. 42434 A car crashed, killing Lokomotiv. Believe me - I am not blocking anyone, just please do not forget that no one from the crew and no one from the airline wanted and wanted this to happen.
In the investigation of air crashes in general, everything is not easy. And here you need to have a cold head. Yak-42 - one of the most reliable aircraft in the world. Yes Yes. And you should not scold and grin here. This is a very reliable aircraft and an aircraft that forgives a lot of crew mistakes. However, each aircraft has its own ultimate strength. A machine is like a person, if you don’t look after it, watch it or treat it, it will start to break down and then become dangerous. I do not block the Yak-Service company. Although I know the pilots and stewardesses who work there. None of the pilots wants to ditch the plane. !!!! no one. And when the news rises that the crew made a mistake, and this is easiest to do, you need to stop and check everything several times.
Take-off is as stressful as landing. What you need to pay attention to:
the plane never took off, why?
1) the reason for not tearing off or tearing off by only 10-15 meters is one - insufficient speed.
Why 10-15 meters?
the answer is simple. The strip in Yaroslavl is 3,500 meters. For takeoff, the Yak-42d requires 1,500 meters. What did he do the rest of 2500? oddly enough, but gaining speed. Unfortunately, engines tend to lose traction over time ... simply speaking, they do not reach the 100% power mode. In addition, the aircraft can be loaded to the eyeballs with fuel, equipment, inventory and be close to its maximum take-off weight of 58.500 kg. With this mass, the takeoff run increases.
The crew has a speed of decision-making, on the Yak should be in the region of 220km / h. At this speed, the commander decides to continue or stop taking off. In this situation, it is obvious that the take-off was continued. This is a crew decision. At the end of the runway, the commander understands that the plane can no longer be stopped and the only solution is to try to "pull the plane on take-off" at an extremely low altitude, with a minimum pitch, i.e. the attack level is literally 2-3 meters per second. The abrupt movement of the helm toward itself probably led to the plane "jerking" from the ground and began to switch to a set. Further, if there really was 1 explosion in the air, as eyewitnesses say, then this may mean that the compress in the engine exploded, or chips got into the engines, or the engine surged. Surge is most likely. Surge -
this is when, under certain conditions, the engine switches off due to insufficient filling of the engine with an air-fuel mixture. Roughly speaking, he turns off. Technologically, the Yak is designed so that it can take off without 1 or even 2 engines. But we must remember that he is already 18 years old. How it was operated is unknown and what the thrust really was at that moment is unclear. These factors could well become cancerous, plus the maximum load. Losing speed, he kisses the left wing lane and begins to tumble. From friction and destruction of the aircraft body, an explosion occurs (here also full tanks with kerosene played a role) and the plane burns like a chip ...
Again, it is difficult to understand here - the failure of equipment or the wrong actions of the crew. Perhaps all together. However, only one conclusion can be drawn from this situation:
DO NOT slander the crew. These people fly as best they can. And try to do it safely. Remember how many times you went to the oncoming lane and how dangerous your maneuvers are? but you still run the risk ..... so does the crew. He makes a decision here and now. He does not have 2 chances and time to think. His decision may be wrong. Unfortunately this happens. And the price is high. It is a fact.
You do not need to think that our planes are rubbish! This is not trash. These are high-tech machines made by our fathers and grandfathers for their time. It’s not their fault that they have to fly on low-quality kerosene, in difficult weather conditions, etc. Any technique may fail. Any. It is necessary to follow and follow it very efficiently. She must be loved and loved with respect. This is not a can. It is made to save lives, not to take away !!! And I am AGAINST the prohibition of flights of the Yaks.
P.S.
as you know, the fish rots from the head. Under our Minister of Transport, many disasters have already occurred. And he is still sitting. draw your own conclusions. He is unable to establish safety control, but can only prohibit flying on airplanes. This is stupid, one-sided and forgive me redneckly! So shame on you Mr. Levitin.
The onboard engineer survived - that's good. He will be able to reliably tell what happened.
P.S. 2
Nothing happens by chance. Eternal memory to everyone who died in air accidents. Life has no 2 chances. God rest the souls of the dead thy servant.
P.S. 3
We must live on and believe in goodness. It is.
In the investigation of air crashes in general, everything is not easy. And here you need to have a cold head. Yak-42 - one of the most reliable aircraft in the world. Yes Yes. And you should not scold and grin here. This is a very reliable aircraft and an aircraft that forgives a lot of crew mistakes. However, each aircraft has its own ultimate strength. A machine is like a person, if you don’t look after it, watch it or treat it, it will start to break down and then become dangerous. I do not block the Yak-Service company. Although I know the pilots and stewardesses who work there. None of the pilots wants to ditch the plane. !!!! no one. And when the news rises that the crew made a mistake, and this is easiest to do, you need to stop and check everything several times.
Take-off is as stressful as landing. What you need to pay attention to:
the plane never took off, why?
1) the reason for not tearing off or tearing off by only 10-15 meters is one - insufficient speed.
Why 10-15 meters?
the answer is simple. The strip in Yaroslavl is 3,500 meters. For takeoff, the Yak-42d requires 1,500 meters. What did he do the rest of 2500? oddly enough, but gaining speed. Unfortunately, engines tend to lose traction over time ... simply speaking, they do not reach the 100% power mode. In addition, the aircraft can be loaded to the eyeballs with fuel, equipment, inventory and be close to its maximum take-off weight of 58.500 kg. With this mass, the takeoff run increases.
The crew has a speed of decision-making, on the Yak should be in the region of 220km / h. At this speed, the commander decides to continue or stop taking off. In this situation, it is obvious that the take-off was continued. This is a crew decision. At the end of the runway, the commander understands that the plane can no longer be stopped and the only solution is to try to "pull the plane on take-off" at an extremely low altitude, with a minimum pitch, i.e. the attack level is literally 2-3 meters per second. The abrupt movement of the helm toward itself probably led to the plane "jerking" from the ground and began to switch to a set. Further, if there really was 1 explosion in the air, as eyewitnesses say, then this may mean that the compress in the engine exploded, or chips got into the engines, or the engine surged. Surge is most likely. Surge -
this is when, under certain conditions, the engine switches off due to insufficient filling of the engine with an air-fuel mixture. Roughly speaking, he turns off. Technologically, the Yak is designed so that it can take off without 1 or even 2 engines. But we must remember that he is already 18 years old. How it was operated is unknown and what the thrust really was at that moment is unclear. These factors could well become cancerous, plus the maximum load. Losing speed, he kisses the left wing lane and begins to tumble. From friction and destruction of the aircraft body, an explosion occurs (here also full tanks with kerosene played a role) and the plane burns like a chip ...
Again, it is difficult to understand here - the failure of equipment or the wrong actions of the crew. Perhaps all together. However, only one conclusion can be drawn from this situation:
DO NOT slander the crew. These people fly as best they can. And try to do it safely. Remember how many times you went to the oncoming lane and how dangerous your maneuvers are? but you still run the risk ..... so does the crew. He makes a decision here and now. He does not have 2 chances and time to think. His decision may be wrong. Unfortunately this happens. And the price is high. It is a fact.
You do not need to think that our planes are rubbish! This is not trash. These are high-tech machines made by our fathers and grandfathers for their time. It’s not their fault that they have to fly on low-quality kerosene, in difficult weather conditions, etc. Any technique may fail. Any. It is necessary to follow and follow it very efficiently. She must be loved and loved with respect. This is not a can. It is made to save lives, not to take away !!! And I am AGAINST the prohibition of flights of the Yaks.
P.S.
as you know, the fish rots from the head. Under our Minister of Transport, many disasters have already occurred. And he is still sitting. draw your own conclusions. He is unable to establish safety control, but can only prohibit flying on airplanes. This is stupid, one-sided and forgive me redneckly! So shame on you Mr. Levitin.
The onboard engineer survived - that's good. He will be able to reliably tell what happened.
P.S. 2
Nothing happens by chance. Eternal memory to everyone who died in air accidents. Life has no 2 chances. God rest the souls of the dead thy servant.
P.S. 3
We must live on and believe in goodness. It is.
У записи 24 лайков,
9 репостов.
9 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Dmitriy Baskakov
