Ещё одна серия рубрики "наши руки не из попы".
У LandRover Defender есть врождённая болезнь света. Да, у всех, начиная как минимум с 1984 и заканчивая последним дефом в 2015. Для тех, кто не в курсе, питание что ближнего, что дальнего света, ровно как и габаритов, идёт напрямую через подрулевой выключатель. Ну, british engineering, чё.
И всё бы ничего, но контакты — это заклёпки на пластике. А свет галогеновый, токи там очень приличные. Свет горит, контакты греются, пластик размягчается, контакты уплывают, и привет, в какой-то момент свет гаснет. Можно замкнуть провода напрямую, этого хватит, чтоб добраться до базы, но ездить так постоянно не хочется.
Кто-то ставит диодный свет, там меньше токи, пластик держится. Кто-то ставит свет через реле, и подрулевой уже управляет релюшкой, а вся нагрузка идёт через это реле. Кто-то просто делает другой выключатель. Но так или иначе эту проблему решают все.
Судя по тому, что в бардачке моего Динозавра при покупке обнаружилось три подрулевых, предыдущий хозяин просто менял их по мере выгорания. Я некоторое время замыкал проволокой контакты ближнего и дальнего, и менял переключатели на "запасные" из бардачка, когда это переставало помогать. Сегодня свет в очередной раз мигнул, и стало понятно, что пора уже разобраться с проблемой по-мужски.
Я решил поменять пластик на текстолит. И вот результат.
У LandRover Defender есть врождённая болезнь света. Да, у всех, начиная как минимум с 1984 и заканчивая последним дефом в 2015. Для тех, кто не в курсе, питание что ближнего, что дальнего света, ровно как и габаритов, идёт напрямую через подрулевой выключатель. Ну, british engineering, чё.
И всё бы ничего, но контакты — это заклёпки на пластике. А свет галогеновый, токи там очень приличные. Свет горит, контакты греются, пластик размягчается, контакты уплывают, и привет, в какой-то момент свет гаснет. Можно замкнуть провода напрямую, этого хватит, чтоб добраться до базы, но ездить так постоянно не хочется.
Кто-то ставит диодный свет, там меньше токи, пластик держится. Кто-то ставит свет через реле, и подрулевой уже управляет релюшкой, а вся нагрузка идёт через это реле. Кто-то просто делает другой выключатель. Но так или иначе эту проблему решают все.
Судя по тому, что в бардачке моего Динозавра при покупке обнаружилось три подрулевых, предыдущий хозяин просто менял их по мере выгорания. Я некоторое время замыкал проволокой контакты ближнего и дальнего, и менял переключатели на "запасные" из бардачка, когда это переставало помогать. Сегодня свет в очередной раз мигнул, и стало понятно, что пора уже разобраться с проблемой по-мужски.
Я решил поменять пластик на текстолит. И вот результат.
Another series of the heading "our hands are not from the priests."
LandRover Defender has a congenital disease of the light. Yes, for everyone, starting from at least 1984 and ending with the last defect in 2015. For those who are not in the know, the power of the passing beam and the main beam, exactly like the dimensions, goes directly through the steering column switch. Well, British engineering, what.
And everything would be fine, but the contacts are rivets on plastic. And the light is halogen, the currents there are very decent. The light is on, the contacts are warming up, the plastic is softening, the contacts are floating away, and hello, at some point the light goes out. You can short-circuit the wires directly, this is enough to get to the base, but you don’t feel like driving all the time.
Someone puts a diode light, there are less currents, the plastic holds. Someone puts the light through the relay, and the steering column controls the relay, and the entire load goes through this relay. Someone just makes another switch. But one way or another, everyone solves this problem.
Judging by the fact that in the glove compartment of my Dinosaur when buying, there were three shift paddles, the previous owner simply changed them as they burned out. For a while, I closed the near and far contacts with wire, and changed the switches to “spare” from the glove compartment when it stopped helping. Today, the light blinked once again, and it became clear that it was time to deal with the problem in a manly way.
I decided to change the plastic for textolite. And here is the result.
LandRover Defender has a congenital disease of the light. Yes, for everyone, starting from at least 1984 and ending with the last defect in 2015. For those who are not in the know, the power of the passing beam and the main beam, exactly like the dimensions, goes directly through the steering column switch. Well, British engineering, what.
And everything would be fine, but the contacts are rivets on plastic. And the light is halogen, the currents there are very decent. The light is on, the contacts are warming up, the plastic is softening, the contacts are floating away, and hello, at some point the light goes out. You can short-circuit the wires directly, this is enough to get to the base, but you don’t feel like driving all the time.
Someone puts a diode light, there are less currents, the plastic holds. Someone puts the light through the relay, and the steering column controls the relay, and the entire load goes through this relay. Someone just makes another switch. But one way or another, everyone solves this problem.
Judging by the fact that in the glove compartment of my Dinosaur when buying, there were three shift paddles, the previous owner simply changed them as they burned out. For a while, I closed the near and far contacts with wire, and changed the switches to “spare” from the glove compartment when it stopped helping. Today, the light blinked once again, and it became clear that it was time to deal with the problem in a manly way.
I decided to change the plastic for textolite. And here is the result.
У записи 16 лайков,
0 репостов,
313 просмотров.
0 репостов,
313 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Хэган Серый
