...
Гаро́льд Дми́триевич Кузнецо́в (август1923, СССР — 17 октября 1958, близ станции Апнерка, Вурнарский район,Чувашская АССР, РСФСР, СССР) — советский лётчик, командир экипажа Ту-104А, потерпевшего катастрофу 17 октября 1958 года.
17 октября 1958 года новый Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362, управляемый экипажем Гарольда Кузнецова, выполнял рейс Пекин — Омск — Москва. В салоне находилась делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.
По причине плохой погоды в Москве и на запасном аэродроме Горький диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки Свердловск. Во время разворота на высоте 10 000 метровсамолёт попал в зону сильной турбулентности, и произошёл «подхват» — самопроизвольное, не контролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошёл в штопор. Ранее по этой же причине уже потерпело катастрофу несколько Ту-104.
В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт. Даже когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю. Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии. Погибли 71 пассажир и 9 членов экипажа.
Благодаря полученной с борта самолёта информации причины катастрофы были определены, и в конструкцию лайнера были внесены необходимые изменения (было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора), что исключило подобные случаи в дальнейшем.
Гаро́льд Дми́триевич Кузнецо́в (август1923, СССР — 17 октября 1958, близ станции Апнерка, Вурнарский район,Чувашская АССР, РСФСР, СССР) — советский лётчик, командир экипажа Ту-104А, потерпевшего катастрофу 17 октября 1958 года.
17 октября 1958 года новый Ту-104А с бортовым номером CCCP-42362, управляемый экипажем Гарольда Кузнецова, выполнял рейс Пекин — Омск — Москва. В салоне находилась делегация китайских и северокорейских комсомольских активистов.
По причине плохой погоды в Москве и на запасном аэродроме Горький диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки Свердловск. Во время разворота на высоте 10 000 метровсамолёт попал в зону сильной турбулентности, и произошёл «подхват» — самопроизвольное, не контролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошёл в штопор. Ранее по этой же причине уже потерпело катастрофу несколько Ту-104.
В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт. Даже когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю. Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии. Погибли 71 пассажир и 9 членов экипажа.
Благодаря полученной с борта самолёта информации причины катастрофы были определены, и в конструкцию лайнера были внесены необходимые изменения (было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора), что исключило подобные случаи в дальнейшем.
...
Garold D. Kuznetsov (August 1923, USSR - October 17, 1958, near Apnerka station, Vurnarsky district, Chuvash Autonomous Soviet Socialist Republic, RSFSR, USSR) - Soviet pilot, crew commander of the Tu-104A, crashed on October 17, 1958.
On October 17, 1958, the new Tu-104A with tail number CCCP-42362, managed by the crew of Harold Kuznetsov, operated the flight Beijing - Omsk - Moscow. In the cabin was a delegation of Chinese and North Korean Komsomol activists.
Due to the bad weather in Moscow and at the alternate aerodrome, the Gorky dispatcher ordered to turn around and follow Sverdlovsk suitable for landing. During a turn at an altitude of 10,000 meters, the aircraft fell into a zone of strong turbulence, and there was a "pickup" - a spontaneous, not controlled by the crew, increase in pitch angle. The plane left the train echelon, gaining an additional two kilometers of altitude, lost speed, fell on the wing and went into a tailspin. Earlier, for the same reason, several Tu-104s had already crashed.
In this situation, the crew did everything possible to save the aircraft, but the lack of elevator control did not allow to bring the car into horizontal flight. Even when it became clear that the plane was doomed, the crew commander Harold Kuznetsov continued without panic, clearly commenting on everything that was happening and ordered the flight operator to broadcast his words to the ground. The plane crashed in the Vurnarsky district of Chuvashia. Killed 71 passengers and 9 crew members.
Thanks to the information received from the aircraft, the causes of the crash were identified, and the necessary changes were made to the liner design (it was decided to limit the flight levels of Tu-104 aircraft to 9000 m, reduce the permissible maximum rear alignment, expand the range of elevation deviation angles and reduce the installation angle stabilizer), which excluded similar cases in the future.
Garold D. Kuznetsov (August 1923, USSR - October 17, 1958, near Apnerka station, Vurnarsky district, Chuvash Autonomous Soviet Socialist Republic, RSFSR, USSR) - Soviet pilot, crew commander of the Tu-104A, crashed on October 17, 1958.
On October 17, 1958, the new Tu-104A with tail number CCCP-42362, managed by the crew of Harold Kuznetsov, operated the flight Beijing - Omsk - Moscow. In the cabin was a delegation of Chinese and North Korean Komsomol activists.
Due to the bad weather in Moscow and at the alternate aerodrome, the Gorky dispatcher ordered to turn around and follow Sverdlovsk suitable for landing. During a turn at an altitude of 10,000 meters, the aircraft fell into a zone of strong turbulence, and there was a "pickup" - a spontaneous, not controlled by the crew, increase in pitch angle. The plane left the train echelon, gaining an additional two kilometers of altitude, lost speed, fell on the wing and went into a tailspin. Earlier, for the same reason, several Tu-104s had already crashed.
In this situation, the crew did everything possible to save the aircraft, but the lack of elevator control did not allow to bring the car into horizontal flight. Even when it became clear that the plane was doomed, the crew commander Harold Kuznetsov continued without panic, clearly commenting on everything that was happening and ordered the flight operator to broadcast his words to the ground. The plane crashed in the Vurnarsky district of Chuvashia. Killed 71 passengers and 9 crew members.
Thanks to the information received from the aircraft, the causes of the crash were identified, and the necessary changes were made to the liner design (it was decided to limit the flight levels of Tu-104 aircraft to 9000 m, reduce the permissible maximum rear alignment, expand the range of elevation deviation angles and reduce the installation angle stabilizer), which excluded similar cases in the future.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Ольга Тиншакова
