Пара моментов, которые Константин хотел отметить в связи с ужасной аварией вчера в метро.
1. Нормальной практикой после подобных массовых трагедий является формирование независимой парламентской комиссии по расследованию причин катастрофы. Во главе с депутатом не от "Единой России". Если бы такая комиссия была создана в Мосгордуме, ее руководителем, например, мог бы быть Андрей Клычков. Это реальная гарантия независимости расследования от возможного давления со стороны исполнительной власти.
То, что "независимая комиссия" по расследованию обстоятельств аварии создана решением мэра Собянина и возглавил ее вице-мэр Бирюков - курам на смех. "Независимой" эта комиссия может быть только от объективного расследования обстоятельств произошедшего в перегоне метро.
Надеяться на независимое расследование со стороны правоохранительных органов - еще больше насмешить кур. Ибо следствия в России нет, а есть опричнина (без собачьих голов у седла, но в погонах).
2. Бессмысленна дискуссия вокруг того, несет ли другой вице-мэр - Ликсутов - ответственность за аварию или нет. Ликсутов эту ответственность несет. По факту того, что является профильным вице-мэром, отвечающим за работу общественного транспорта и метро в частности. Более того, Ликсутов - единственный вице-мэр, который одновременно является и руководителем департамента (транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры). Т.е. ответственность Ликсутова за работу метро еще более подчеркивается, демонстративно подчеркивается подобным совмещением должностей.
Другой вопрос - какова степень ответственности лично Ликсутова и каковыми должны быть действия относительно вице-мэра и его подчиненных по шкале от "увольнение и наказание подчиненных" до "уголовное дело против вице-мэра и руководства метрополитена". Ответ на этот вопрос могло бы дать расследование независимой парламентской комиссии, но комиссии нет. А значит и объективного ответа не будет.
3. Чувство справедливости, которого нет. Это самый главный момент. Одна за другой происходят страшные трагедии (отсчитывать можно с Курска), коррупционные скандалы (из которых единицы вообще доходят до стадии расследования) за которые наказывают исключительно стрелочников-шестерок. Максимум на что способна система - отставка с последующим переводом на другую почетную должность. Вот уволенный после "дела Евсюкова" глава ГУВД г. Москвы Пронин сейчас спокойно работает вице-президентом "Олимпстроя".
Как бы цинично это не звучало, но если даже в аварии на "Славянском бульваре" виновны только один лишь дорожный мастер и его помощник, должны быть наказаны начальники самого высокого уровня. Уровнем не ниже начальника московского метрополитена. Наказаны как минимум показательной "отставкой в никуда" - без почетных должностей вице-президентов, членов правления или сенаторов. Ощущение несправедливости - очень опасная вещь. Когда оно становится слишком сильным, люди начинают искать его сами с помощью брусчатки мостовой.
4. И самое последнее. Пусть это тоже прозвучит немного цинично, но факт: пока человеческая жизнь в России оценивается так дешево, нас ждет еще не одна техногенная катастрофа и трагедия от халатности, брака и бардака. Компенсация в размере 2 млн рублей родственникам каждого из 23 погибших для организации с чистой прибылью около 5 млрд рублей в год - это как стакан воды выпить. Только на отлове безбилетников московский метрополитен зарабатывает в год около 70 млн рублей. "Стоимость жизни" должна вырасти в десять или даже несколько десятков раз. Когда компенсационные выплаты будут составлять ощутимую часть годовой прибыли или даже оборота компании, тогда ее руководство и сотрудники отучатся от мысли перевязывать "трехмиллиметровой проволокой" механизма стрелочного перевода.
1. Нормальной практикой после подобных массовых трагедий является формирование независимой парламентской комиссии по расследованию причин катастрофы. Во главе с депутатом не от "Единой России". Если бы такая комиссия была создана в Мосгордуме, ее руководителем, например, мог бы быть Андрей Клычков. Это реальная гарантия независимости расследования от возможного давления со стороны исполнительной власти.
То, что "независимая комиссия" по расследованию обстоятельств аварии создана решением мэра Собянина и возглавил ее вице-мэр Бирюков - курам на смех. "Независимой" эта комиссия может быть только от объективного расследования обстоятельств произошедшего в перегоне метро.
Надеяться на независимое расследование со стороны правоохранительных органов - еще больше насмешить кур. Ибо следствия в России нет, а есть опричнина (без собачьих голов у седла, но в погонах).
2. Бессмысленна дискуссия вокруг того, несет ли другой вице-мэр - Ликсутов - ответственность за аварию или нет. Ликсутов эту ответственность несет. По факту того, что является профильным вице-мэром, отвечающим за работу общественного транспорта и метро в частности. Более того, Ликсутов - единственный вице-мэр, который одновременно является и руководителем департамента (транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры). Т.е. ответственность Ликсутова за работу метро еще более подчеркивается, демонстративно подчеркивается подобным совмещением должностей.
Другой вопрос - какова степень ответственности лично Ликсутова и каковыми должны быть действия относительно вице-мэра и его подчиненных по шкале от "увольнение и наказание подчиненных" до "уголовное дело против вице-мэра и руководства метрополитена". Ответ на этот вопрос могло бы дать расследование независимой парламентской комиссии, но комиссии нет. А значит и объективного ответа не будет.
3. Чувство справедливости, которого нет. Это самый главный момент. Одна за другой происходят страшные трагедии (отсчитывать можно с Курска), коррупционные скандалы (из которых единицы вообще доходят до стадии расследования) за которые наказывают исключительно стрелочников-шестерок. Максимум на что способна система - отставка с последующим переводом на другую почетную должность. Вот уволенный после "дела Евсюкова" глава ГУВД г. Москвы Пронин сейчас спокойно работает вице-президентом "Олимпстроя".
Как бы цинично это не звучало, но если даже в аварии на "Славянском бульваре" виновны только один лишь дорожный мастер и его помощник, должны быть наказаны начальники самого высокого уровня. Уровнем не ниже начальника московского метрополитена. Наказаны как минимум показательной "отставкой в никуда" - без почетных должностей вице-президентов, членов правления или сенаторов. Ощущение несправедливости - очень опасная вещь. Когда оно становится слишком сильным, люди начинают искать его сами с помощью брусчатки мостовой.
4. И самое последнее. Пусть это тоже прозвучит немного цинично, но факт: пока человеческая жизнь в России оценивается так дешево, нас ждет еще не одна техногенная катастрофа и трагедия от халатности, брака и бардака. Компенсация в размере 2 млн рублей родственникам каждого из 23 погибших для организации с чистой прибылью около 5 млрд рублей в год - это как стакан воды выпить. Только на отлове безбилетников московский метрополитен зарабатывает в год около 70 млн рублей. "Стоимость жизни" должна вырасти в десять или даже несколько десятков раз. Когда компенсационные выплаты будут составлять ощутимую часть годовой прибыли или даже оборота компании, тогда ее руководство и сотрудники отучатся от мысли перевязывать "трехмиллиметровой проволокой" механизма стрелочного перевода.
A couple of points that Konstantin wanted to note in connection with the terrible accident yesterday in the subway.
1. It is normal practice after such mass tragedies to form an independent parliamentary commission to investigate the causes of the disaster. Led by a deputy not from United Russia. If such a commission were created in the Moscow City Duma, its leader, for example, could be Andrei Klychkov. This is a real guarantee of the independence of the investigation from possible pressure from the executive branch.
The fact that an "independent commission" to investigate the circumstances of the accident was created by the decision of the mayor Sobyanin and was headed by its vice mayor Biryukov - chickens to laugh. This commission can be "independent" only from an objective investigation of the circumstances of the subway.
Hoping for an independent investigation by law enforcement would make the chickens even more ridiculous. For there is no investigation in Russia, but there is an oprichnina (without dog heads at the saddle, but in uniform).
2. There is no point in discussing whether another vice-mayor - Liksutov - is responsible for the accident or not. Liksutov bears this responsibility. In fact, he is a specialized vice mayor in charge of public transport and the metro in particular. Moreover, Liksutov is the only vice-mayor who is also the head of the department (transport and development of road transport infrastructure). Those. Liksutov’s responsibility for the work of the metro is further emphasized, pointedly emphasized by such a combination of posts.
Another question is what is the degree of responsibility of Liksutov personally and what should be the actions regarding the vice mayor and his subordinates on a scale from "dismissal and punishment of subordinates" to "a criminal case against the vice mayor and the metro leadership." The answer to this question could be given by an investigation of an independent parliamentary commission, but there is no commission. And that means there will be no objective answer.
3. A sense of justice, which is not. This is the most important point. One after another, terrible tragedies occur (you can count from Kursk), corruption scandals (of which only a few reach the stage of investigation) for which punishment is exclusively for switchmen-sixes. The maximum that the system is capable of is the resignation with the subsequent transfer to another honorable position. Here is the head of the Moscow Central Internal Affairs Directorate, dismissed after the Yevsyukov’s case, now calmly working as the vice president of Olimpstroy.
No matter how cynical it sounds, even if only a road foreman and his assistant are guilty of an accident on Slavyansky Boulevard, the highest level managers should be punished. Not less than the head of the Moscow metro. Punished at least by an indicative “resignation to nowhere” - without honorary posts of vice presidents, board members or senators. A sense of injustice is a very dangerous thing. When it becomes too strong, people begin to look for it themselves with the help of paving stones.
4. And the most recent. This may sound a bit cynical, but it’s a fact: while human life in Russia is so cheaply priced, we are faced with more than one technogenic catastrophe and tragedy from negligence, marriage and a mess. Compensation of 2 million rubles to the relatives of each of the 23 victims for the organization with a net profit of about 5 billion rubles a year is like drinking a glass of water. The Moscow metro earns about 70 million rubles a year only by catching free-riders. "Cost of living" should grow ten or even several dozen times. When compensation payments will make a tangible part of the company's annual profit or even turnover, then its management and employees will forget how to tie the turnout mechanism with a “three-millimeter wire”.
1. It is normal practice after such mass tragedies to form an independent parliamentary commission to investigate the causes of the disaster. Led by a deputy not from United Russia. If such a commission were created in the Moscow City Duma, its leader, for example, could be Andrei Klychkov. This is a real guarantee of the independence of the investigation from possible pressure from the executive branch.
The fact that an "independent commission" to investigate the circumstances of the accident was created by the decision of the mayor Sobyanin and was headed by its vice mayor Biryukov - chickens to laugh. This commission can be "independent" only from an objective investigation of the circumstances of the subway.
Hoping for an independent investigation by law enforcement would make the chickens even more ridiculous. For there is no investigation in Russia, but there is an oprichnina (without dog heads at the saddle, but in uniform).
2. There is no point in discussing whether another vice-mayor - Liksutov - is responsible for the accident or not. Liksutov bears this responsibility. In fact, he is a specialized vice mayor in charge of public transport and the metro in particular. Moreover, Liksutov is the only vice-mayor who is also the head of the department (transport and development of road transport infrastructure). Those. Liksutov’s responsibility for the work of the metro is further emphasized, pointedly emphasized by such a combination of posts.
Another question is what is the degree of responsibility of Liksutov personally and what should be the actions regarding the vice mayor and his subordinates on a scale from "dismissal and punishment of subordinates" to "a criminal case against the vice mayor and the metro leadership." The answer to this question could be given by an investigation of an independent parliamentary commission, but there is no commission. And that means there will be no objective answer.
3. A sense of justice, which is not. This is the most important point. One after another, terrible tragedies occur (you can count from Kursk), corruption scandals (of which only a few reach the stage of investigation) for which punishment is exclusively for switchmen-sixes. The maximum that the system is capable of is the resignation with the subsequent transfer to another honorable position. Here is the head of the Moscow Central Internal Affairs Directorate, dismissed after the Yevsyukov’s case, now calmly working as the vice president of Olimpstroy.
No matter how cynical it sounds, even if only a road foreman and his assistant are guilty of an accident on Slavyansky Boulevard, the highest level managers should be punished. Not less than the head of the Moscow metro. Punished at least by an indicative “resignation to nowhere” - without honorary posts of vice presidents, board members or senators. A sense of injustice is a very dangerous thing. When it becomes too strong, people begin to look for it themselves with the help of paving stones.
4. And the most recent. This may sound a bit cynical, but it’s a fact: while human life in Russia is so cheaply priced, we are faced with more than one technogenic catastrophe and tragedy from negligence, marriage and a mess. Compensation of 2 million rubles to the relatives of each of the 23 victims for the organization with a net profit of about 5 billion rubles a year is like drinking a glass of water. The Moscow metro earns about 70 million rubles a year only by catching free-riders. "Cost of living" should grow ten or even several dozen times. When compensation payments will make a tangible part of the company's annual profit or even turnover, then its management and employees will forget how to tie the turnout mechanism with a “three-millimeter wire”.
У записи 2 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Константин Янкаускас
