Московское метро уже давно перегружено. И это одна из наиболее сложных с точки зрения решения городских проблем. Но то, что произошло сегодня утром на станции "Тульская" - это абсолютно рукотворная проблема, едва не приведшая к трагедии. Адская давка произошла из-за закрытия одного из выходов со станции в город ради откровенного коррупционного ремонта вестибюля. Про этот распильный проект уже неоднократно писала Любовь Соболь. Вход в добрую половину станций метро частично или полностью перекрыт. Вместо нормального гранита и мрамора, который достаточно было хорошо помыть и почистить, стены укладываются плиткой, которую я бы в своем туалете положить постеснялся. Сроки ремонта вестибюлей уже неоднократно срывались. При этом мэрия простила фирмам, проводящим ремонт, уже более 400 млн рублей неустойки за срыв сроков окончания работ. И вот ко всему безобразию теперь добавляются потенциально опасные для жизни пассажиров истории. Слава Богу, что в давке никто не умер и не покалечился. Слава Богу, что никто не упал на рельсы. И не дай Бог, чтобы что-то подобное произошло в следующий раз. Коррупция может убить в прямом смысле слова.
И конечно, что-то нужно делать с маятниковой миграцией с периферии города в центр. Понятно, что это естественное явление, характерное для всех мегаполисов. Но в Москве оно приняло неестественно уродливые формы. Собянинская мэрия при этом не делает практически ничего для разгрузки центра и создания новых бизнес-кластеров в других частях города. Про проект строительства второй кольцевой ветки метро пока что больше разговоров, чем открытых станций. Новые выделенные полосы для общественного транспорта, которыми город должен быть буквально усыпан, не вводятся. Причем мало одного ввода "выделенок", важно еще и увеличить интенсивность движения автобусов и троллейбусов по ним. Чтобы наземный транспорт стал реальной альтернативой метро (на коротких маршрутах) и личному автотранспорту. Наконец, нужно запускать маршруты скоростного трамвая.
Пока ни одна из вышеперечисленных мер не реализована в полной мере, москвичи по сути вынуждены выбирать между двумя способами перемещения по городу - на машине или на метро. То есть между пробкой и давкой.
И конечно, что-то нужно делать с маятниковой миграцией с периферии города в центр. Понятно, что это естественное явление, характерное для всех мегаполисов. Но в Москве оно приняло неестественно уродливые формы. Собянинская мэрия при этом не делает практически ничего для разгрузки центра и создания новых бизнес-кластеров в других частях города. Про проект строительства второй кольцевой ветки метро пока что больше разговоров, чем открытых станций. Новые выделенные полосы для общественного транспорта, которыми город должен быть буквально усыпан, не вводятся. Причем мало одного ввода "выделенок", важно еще и увеличить интенсивность движения автобусов и троллейбусов по ним. Чтобы наземный транспорт стал реальной альтернативой метро (на коротких маршрутах) и личному автотранспорту. Наконец, нужно запускать маршруты скоростного трамвая.
Пока ни одна из вышеперечисленных мер не реализована в полной мере, москвичи по сути вынуждены выбирать между двумя способами перемещения по городу - на машине или на метро. То есть между пробкой и давкой.
The Moscow metro has long been overloaded. And this is one of the most difficult in terms of solving urban problems. But what happened this morning at the Tulskaya station is an absolutely man-made problem that almost led to a tragedy. The infernal crush occurred due to the closure of one of the exits from the station to the city for the sake of an outright corruption repair of the lobby. About this sawmill project has repeatedly written by Love Sable. The entrance to the good half of the metro stations is partially or completely blocked. Instead of normal granite and marble, which was enough to wash and clean well, the walls are laid with tiles, which I would be ashamed to put in my toilet. The timeframe for repairing the vestibules has repeatedly failed. At the same time, the mayor’s office has forgiven the repairing companies for more than 400 million rubles of penalty for failure to meet the deadlines. And now, to all the disgrace, stories that are potentially life-threatening for passengers are now added. Thank God that in the crush no one died and was not injured. Thank God that no one fell on the rails. And God forbid that something like this happens next time. Corruption can literally kill.
And of course, something needs to be done with the pendulum migration from the periphery of the city to the center. It is clear that this is a natural phenomenon characteristic of all megacities. But in Moscow, it took unnaturally ugly forms. At the same time, the Sobyaninsky City Hall does practically nothing to unload the center and create new business clusters in other parts of the city. About the project for the construction of the second ring metro line there are so far more conversations than open stations. New dedicated lanes for public transport, which the city should literally be strewn with, are not introduced. Moreover, it is not enough just to enter “dedicated lines”, it is also important to increase the traffic intensity of buses and trolleybuses along them. So that land transport has become a real alternative to the metro (on short routes) and personal vehicles. Finally, you need to run light rail routes.
So far, none of the above measures has been fully implemented, Muscovites are essentially forced to choose between two ways to move around the city - by car or by metro. That is, between the cork and the crush.
And of course, something needs to be done with the pendulum migration from the periphery of the city to the center. It is clear that this is a natural phenomenon characteristic of all megacities. But in Moscow, it took unnaturally ugly forms. At the same time, the Sobyaninsky City Hall does practically nothing to unload the center and create new business clusters in other parts of the city. About the project for the construction of the second ring metro line there are so far more conversations than open stations. New dedicated lanes for public transport, which the city should literally be strewn with, are not introduced. Moreover, it is not enough just to enter “dedicated lines”, it is also important to increase the traffic intensity of buses and trolleybuses along them. So that land transport has become a real alternative to the metro (on short routes) and personal vehicles. Finally, you need to run light rail routes.
So far, none of the above measures has been fully implemented, Muscovites are essentially forced to choose between two ways to move around the city - by car or by metro. That is, between the cork and the crush.
У записи 23 лайков,
7 репостов.
7 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Константин Янкаускас
