Какая симпатичная замглавы дептранса, оказывается, подписывает ответы на мои депутатские обращения)) Если же говорить по существу поставленных в интервью вопросов, то ситуация следующая:
1. Развитие пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта (ОТ) - очень правильные вещи, но тут пока больше деклараций, чем реальных сдвигов, если мы рассматриваем город в целом, а не только внутри Садового кольца.
2. Развитие общественного транспорта вообще двигается очень медленно. Выделенных полос мало, новые появляются редко. Интенсивность движения автобусов и троллейбусов по выделенным полосам не увеличивается, что частично обесценивает их целесообразность в глазах и пассажиров общественного транспорта, и автомобилистов. Вопрос ликвидации маршруток вообще в интервью стыдливо замолчали. А ведь из-за этого на наиболее востребованных маршрутах ОТ в час пик стало некомфортно ездить. Точно также замолчали вопрос о снятии турникетов в наземном транспорте - это бы реально ускорило его движение. Вообще я бы приоритетом транспортной политики делал не продавливание платной парковки в спальных районах, а именно форсированное развитие общественного транспорта.
3. По снятию троллейбусов - все та же волынка. "Неповоротливы", "нет современных", "электробусы - наше будущее". Все эти аргументы уже много раз опровергались цифрами, а электробусы - это примерно как обещания Хрущева построить коммунизм к 1980 году.
4. По торговле в метро. Стыдливо не упомянут тот факт, что розничная торговля в шаговой доступности от станций метро теперь запрещена (постановление мэрии №26). Торговать ближе 50 метров к станции метро (т.е. в наиболее проходимой зоне) можно только цветами, газетами, театральными билетами и мороженым. За всем остальным надо спускаться в подземные переходы или пиликать до ближайшего сетевого супермаркета. То есть имеем монополизм в розничной торговле и как следствие рост цен.
5. Все подобные спорные вопросы хорошо было бы публично обсуждать с представителями общественности, в том числе с муниципальными депутатами. Такая попытка была, кстати, предпринята бывшим директором "Мосгортранса" Ивановым, когда при МГТ был создан общественный совет с участием как специалистов в области транспортной политики, так и независимых муниципальных депутатов. И на нем обсуждались актуальные вопросы, в том числе модернизация контактной сети троллейбусов (как разумная альтернатива нынешнему троллейбусном погрому). Совет канул в лету вместе со сменой директора "Мосгортранса".
1. Развитие пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта (ОТ) - очень правильные вещи, но тут пока больше деклараций, чем реальных сдвигов, если мы рассматриваем город в целом, а не только внутри Садового кольца.
2. Развитие общественного транспорта вообще двигается очень медленно. Выделенных полос мало, новые появляются редко. Интенсивность движения автобусов и троллейбусов по выделенным полосам не увеличивается, что частично обесценивает их целесообразность в глазах и пассажиров общественного транспорта, и автомобилистов. Вопрос ликвидации маршруток вообще в интервью стыдливо замолчали. А ведь из-за этого на наиболее востребованных маршрутах ОТ в час пик стало некомфортно ездить. Точно также замолчали вопрос о снятии турникетов в наземном транспорте - это бы реально ускорило его движение. Вообще я бы приоритетом транспортной политики делал не продавливание платной парковки в спальных районах, а именно форсированное развитие общественного транспорта.
3. По снятию троллейбусов - все та же волынка. "Неповоротливы", "нет современных", "электробусы - наше будущее". Все эти аргументы уже много раз опровергались цифрами, а электробусы - это примерно как обещания Хрущева построить коммунизм к 1980 году.
4. По торговле в метро. Стыдливо не упомянут тот факт, что розничная торговля в шаговой доступности от станций метро теперь запрещена (постановление мэрии №26). Торговать ближе 50 метров к станции метро (т.е. в наиболее проходимой зоне) можно только цветами, газетами, театральными билетами и мороженым. За всем остальным надо спускаться в подземные переходы или пиликать до ближайшего сетевого супермаркета. То есть имеем монополизм в розничной торговле и как следствие рост цен.
5. Все подобные спорные вопросы хорошо было бы публично обсуждать с представителями общественности, в том числе с муниципальными депутатами. Такая попытка была, кстати, предпринята бывшим директором "Мосгортранса" Ивановым, когда при МГТ был создан общественный совет с участием как специалистов в области транспортной политики, так и независимых муниципальных депутатов. И на нем обсуждались актуальные вопросы, в том числе модернизация контактной сети троллейбусов (как разумная альтернатива нынешнему троллейбусном погрому). Совет канул в лету вместе со сменой директора "Мосгортранса".
What a pretty deputy head of the deptrans, it turns out, signs the answers to my deputy’s appeals)) If we talk about the substance of the questions posed in the interview, the situation is as follows:
1. The development of pedestrian infrastructure and public transport (OT) are very right things, but so far there are more declarations than real shifts if we consider the city as a whole, and not just inside the Garden Ring.
2. The development of public transport generally moves very slowly. There are few allocated bands; new ones rarely appear. The intensity of movement of buses and trolleybuses in the allocated lanes does not increase, which partially devalues their usefulness in the eyes of both public transport passengers and motorists. The question of eliminating minibuses in general in the interview was bashfully silent. But because of this, it became uncomfortable to travel on the most popular OT routes during rush hour. In the same way, the question of removing turnstiles in ground transport was silenced - this would really accelerate its movement. In general, I would make the priority of transport policy not pushing paid parking in residential areas, but rather the accelerated development of public transport.
3. For the removal of trolley buses - all the same bagpipes. "Sloppy," "no modern," "electric buses are our future." All these arguments have been refuted many times by numbers, and electric buses are roughly like Khrushchev’s promises to build communism by 1980.
4. For trade in the subway. It is not bashful to mention the fact that retail trade within walking distance from metro stations is now prohibited (Resolution of City Hall No. 26). Trading closer than 50 meters to the metro station (i.e. in the most passable zone) is possible only with flowers, newspapers, theater tickets and ice cream. For everything else, you need to go down to the underpasses or scramble to the nearest supermarket chain. That is, we have monopoly in retail trade and, as a result, price increases.
5. It would be good to discuss all such controversial issues publicly with representatives of the public, including municipal deputies. Such an attempt was, incidentally, made by the former director of Mosgortrans Ivanov, when a public council was created at MGT with the participation of both experts in the field of transport policy and independent municipal deputies. And it discussed current issues, including the modernization of the contact network of trolleybuses (as a reasonable alternative to the current trolleybus pogrom). The Council has sunk into oblivion along with the change of director of Mosgortrans.
1. The development of pedestrian infrastructure and public transport (OT) are very right things, but so far there are more declarations than real shifts if we consider the city as a whole, and not just inside the Garden Ring.
2. The development of public transport generally moves very slowly. There are few allocated bands; new ones rarely appear. The intensity of movement of buses and trolleybuses in the allocated lanes does not increase, which partially devalues their usefulness in the eyes of both public transport passengers and motorists. The question of eliminating minibuses in general in the interview was bashfully silent. But because of this, it became uncomfortable to travel on the most popular OT routes during rush hour. In the same way, the question of removing turnstiles in ground transport was silenced - this would really accelerate its movement. In general, I would make the priority of transport policy not pushing paid parking in residential areas, but rather the accelerated development of public transport.
3. For the removal of trolley buses - all the same bagpipes. "Sloppy," "no modern," "electric buses are our future." All these arguments have been refuted many times by numbers, and electric buses are roughly like Khrushchev’s promises to build communism by 1980.
4. For trade in the subway. It is not bashful to mention the fact that retail trade within walking distance from metro stations is now prohibited (Resolution of City Hall No. 26). Trading closer than 50 meters to the metro station (i.e. in the most passable zone) is possible only with flowers, newspapers, theater tickets and ice cream. For everything else, you need to go down to the underpasses or scramble to the nearest supermarket chain. That is, we have monopoly in retail trade and, as a result, price increases.
5. It would be good to discuss all such controversial issues publicly with representatives of the public, including municipal deputies. Such an attempt was, incidentally, made by the former director of Mosgortrans Ivanov, when a public council was created at MGT with the participation of both experts in the field of transport policy and independent municipal deputies. And it discussed current issues, including the modernization of the contact network of trolleybuses (as a reasonable alternative to the current trolleybus pogrom). The Council has sunk into oblivion along with the change of director of Mosgortrans.
У записи 6 лайков,
2 репостов,
530 просмотров.
2 репостов,
530 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Константин Янкаускас
