Пару слов о дубовых и изящных решениях.
Человек ещё в древности освоил судоходство, но данных природой рек ему оказалось мало, поэтому он начал рыть каналы в нужных ему направлениях. Не всякая река имеет сплошную гладь по всей длине (пороги, водопады), чего и говорить о вероломно начертанном по местности канале: уровни земли вдоль их маршрутов почти всегда имеют существенные перепады. И дабы вода не убегала вниз, оставляя вышний уровень сухим и непригодным для хода судов, человек изобрёл шлюз — устройство, с обеих сторон ограниченное затворами, между которыми располагается смежная камера, позволяющая варьировать уровень воды в её пределах. Вы это, конечно, знаете, видели воочию или смотрели по каналу Дисковери — ничего особенного. Гораздо забавнее бывает, когда человек (не менее вероломно) перекрывает существующую реку плотиной, чтобы на силе сброса воды добыть энергию для своих унылых лампочек и микроволновок. Эти сооружения, как правило, воистину колоссальны, строятся десятки лет и вносят сущий кавардак в сопредельных экосистемах. Правда, и у человека с появлением плотины возникают проблемы: так, река перестаёт быть судоходной, а создание шлюза на ней уменьшает эффективность электростанции, да и не всегда возможно. И тогда человек выдумал другое чудное устройство — судоподъёмник. Он ещё больше шлюза похож на лифт, ведь поднимает либо само судно, либо чашу, в котором это судно «плавает». Судоподъёмников в мире совсем немного, каждый из них построен под уникальные условия, так что едва ли они подлежат сравнению. Но всё-таки, я хотел бы рассказать про два из них: один грандиозный, второй грациозный.
Первый — наш, советский. Судоподъёмник Красноярской ГЭС — единственный на Руси. Перепад высот в 35-этажный дом преодолевается наклонной железной дорогой с зубчатым зацеплением, ширина колеи — 9 метров. Вообще штука феноменальная во всех отношениях — достаточно обнаружить фигурку человека в левом нижнем углу прикреплённой фотки. В транспортном амплуа (с водой и плавсредством на ней) эта махина весит около восьми тысяч тонн. Представить совсем несложно, насколько огромны энергозатраты для одного такого подъёма. Зато космос наш: с момента создания в 1976 году это устройство единолично занимает пьедестал среди себе подобных как по величине перепада высот, так и по максимально возможному размеру судна (впрочем, Китай всё равно скоро обгонит).
А теперь образец из загнивающего запада: Фолкеркское колесо в Шотландии. Перепад здесь четырежды меньше, чем у предыдущего героя, плюс он на четверть века моложе. Но одного только взгляда на этот подъёмник достаточно, чтобы понять, кто лучше освоил тему транспортировки плавсредств в вертикальном направлении. Поскольку система уравновешена, на каждый подъём (который одновременно и спуск) тратится смехотворное количество энергии. Смотри гифку, чтобы понять, как это работает.
Так и живём:
РФ — чудовищно малоэффективный колосс,
UK — всемирный образец для подражания.
Подробнее о вундервафлях:
http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Falkirk_Wheel
Человек ещё в древности освоил судоходство, но данных природой рек ему оказалось мало, поэтому он начал рыть каналы в нужных ему направлениях. Не всякая река имеет сплошную гладь по всей длине (пороги, водопады), чего и говорить о вероломно начертанном по местности канале: уровни земли вдоль их маршрутов почти всегда имеют существенные перепады. И дабы вода не убегала вниз, оставляя вышний уровень сухим и непригодным для хода судов, человек изобрёл шлюз — устройство, с обеих сторон ограниченное затворами, между которыми располагается смежная камера, позволяющая варьировать уровень воды в её пределах. Вы это, конечно, знаете, видели воочию или смотрели по каналу Дисковери — ничего особенного. Гораздо забавнее бывает, когда человек (не менее вероломно) перекрывает существующую реку плотиной, чтобы на силе сброса воды добыть энергию для своих унылых лампочек и микроволновок. Эти сооружения, как правило, воистину колоссальны, строятся десятки лет и вносят сущий кавардак в сопредельных экосистемах. Правда, и у человека с появлением плотины возникают проблемы: так, река перестаёт быть судоходной, а создание шлюза на ней уменьшает эффективность электростанции, да и не всегда возможно. И тогда человек выдумал другое чудное устройство — судоподъёмник. Он ещё больше шлюза похож на лифт, ведь поднимает либо само судно, либо чашу, в котором это судно «плавает». Судоподъёмников в мире совсем немного, каждый из них построен под уникальные условия, так что едва ли они подлежат сравнению. Но всё-таки, я хотел бы рассказать про два из них: один грандиозный, второй грациозный.
Первый — наш, советский. Судоподъёмник Красноярской ГЭС — единственный на Руси. Перепад высот в 35-этажный дом преодолевается наклонной железной дорогой с зубчатым зацеплением, ширина колеи — 9 метров. Вообще штука феноменальная во всех отношениях — достаточно обнаружить фигурку человека в левом нижнем углу прикреплённой фотки. В транспортном амплуа (с водой и плавсредством на ней) эта махина весит около восьми тысяч тонн. Представить совсем несложно, насколько огромны энергозатраты для одного такого подъёма. Зато космос наш: с момента создания в 1976 году это устройство единолично занимает пьедестал среди себе подобных как по величине перепада высот, так и по максимально возможному размеру судна (впрочем, Китай всё равно скоро обгонит).
А теперь образец из загнивающего запада: Фолкеркское колесо в Шотландии. Перепад здесь четырежды меньше, чем у предыдущего героя, плюс он на четверть века моложе. Но одного только взгляда на этот подъёмник достаточно, чтобы понять, кто лучше освоил тему транспортировки плавсредств в вертикальном направлении. Поскольку система уравновешена, на каждый подъём (который одновременно и спуск) тратится смехотворное количество энергии. Смотри гифку, чтобы понять, как это работает.
Так и живём:
РФ — чудовищно малоэффективный колосс,
UK — всемирный образец для подражания.
Подробнее о вундервафлях:
http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Falkirk_Wheel
A few words about oak and elegant solutions.
Man in ancient times mastered shipping, but the rivers given him by nature turned out to be few, so he began to dig channels in the directions he needed. Not every river has a continuous expanse along its entire length (rapids, waterfalls), which can be said about the channel treacherously traced in the area: the ground levels along their routes almost always have significant differences. And so that the water does not run down, leaving the upper level dry and unsuitable for ships to move, a man invented the gateway - a device on both sides limited by shutters, between which there is an adjacent chamber that allows you to vary the water level within it. You, of course, know this, saw it firsthand or watched on the Discovery channel - nothing special. It is much funnier when a person (no less treacherously) closes an existing river with a dam in order to extract energy for his dull bulbs and microwave ovens by the force of water discharge. These structures, as a rule, are truly colossal, have been built for decades and make a real mess in adjacent ecosystems. True, a person also has problems with the appearance of a dam: so, the river ceases to be navigable, and the creation of a lock on it reduces the efficiency of the power plant, and it is not always possible. And then a man invented another wonderful device - a ship elevator. It looks like an elevator even more than a sluice, because it is either the vessel itself or the bowl in which the vessel “floats”. There are very few shiplifts in the world, each of them is built under unique conditions, so they can hardly be compared. But still, I would like to talk about two of them: one grand, the second graceful.
The first is ours, Soviet. The elevator of the Krasnoyarsk hydroelectric station is the only one in Russia. The difference in height in a 35-storey building is overcome by a sloping railway with gears, a track gauge of 9 meters. In general, the thing is phenomenal in all respects - it’s enough to find a human figure in the lower left corner of the attached photo. In a transport role (with water and a watercraft on it), this colossus weighs about eight thousand tons. It’s easy to imagine how enormous energy costs are for one such upgrade. But space is ours: since its inception in 1976, this device has single-handedly occupied a pedestal among its own kind both in terms of height difference and the maximum possible size of the ship (however, China will soon overtake anyway).
And now a sample from a rotting west: the Falkirk Wheel in Scotland. The difference here is four times less than that of the previous hero, plus he is a quarter century younger. But just looking at this lift is enough to understand who better mastered the topic of transporting boats in the vertical direction. Since the system is balanced, a ridiculous amount of energy is spent on each ascent (which is also a descent). Watch the gif to understand how it works.
That's how we live:
Russia is a monstrously ineffective colossus,
UK is a worldwide role model.
More on Wunderwafes:
http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Falkirk_Wheel
Man in ancient times mastered shipping, but the rivers given him by nature turned out to be few, so he began to dig channels in the directions he needed. Not every river has a continuous expanse along its entire length (rapids, waterfalls), which can be said about the channel treacherously traced in the area: the ground levels along their routes almost always have significant differences. And so that the water does not run down, leaving the upper level dry and unsuitable for ships to move, a man invented the gateway - a device on both sides limited by shutters, between which there is an adjacent chamber that allows you to vary the water level within it. You, of course, know this, saw it firsthand or watched on the Discovery channel - nothing special. It is much funnier when a person (no less treacherously) closes an existing river with a dam in order to extract energy for his dull bulbs and microwave ovens by the force of water discharge. These structures, as a rule, are truly colossal, have been built for decades and make a real mess in adjacent ecosystems. True, a person also has problems with the appearance of a dam: so, the river ceases to be navigable, and the creation of a lock on it reduces the efficiency of the power plant, and it is not always possible. And then a man invented another wonderful device - a ship elevator. It looks like an elevator even more than a sluice, because it is either the vessel itself or the bowl in which the vessel “floats”. There are very few shiplifts in the world, each of them is built under unique conditions, so they can hardly be compared. But still, I would like to talk about two of them: one grand, the second graceful.
The first is ours, Soviet. The elevator of the Krasnoyarsk hydroelectric station is the only one in Russia. The difference in height in a 35-storey building is overcome by a sloping railway with gears, a track gauge of 9 meters. In general, the thing is phenomenal in all respects - it’s enough to find a human figure in the lower left corner of the attached photo. In a transport role (with water and a watercraft on it), this colossus weighs about eight thousand tons. It’s easy to imagine how enormous energy costs are for one such upgrade. But space is ours: since its inception in 1976, this device has single-handedly occupied a pedestal among its own kind both in terms of height difference and the maximum possible size of the ship (however, China will soon overtake anyway).
And now a sample from a rotting west: the Falkirk Wheel in Scotland. The difference here is four times less than that of the previous hero, plus he is a quarter century younger. But just looking at this lift is enough to understand who better mastered the topic of transporting boats in the vertical direction. Since the system is balanced, a ridiculous amount of energy is spent on each ascent (which is also a descent). Watch the gif to understand how it works.
That's how we live:
Russia is a monstrously ineffective colossus,
UK is a worldwide role model.
More on Wunderwafes:
http://chistoprudov.livejournal.com/90107.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Falkirk_Wheel
У записи 10 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Zhenya Toropov
