Есть такие изделия, история которых наглядно демонстрирует смену господствующих тенденций в то или иное время. Сегодня я расскажу об основных этапах весьма любопытной биографии морского парома «Георг Отс». В далёком 2005 году, будучи ещё школьником, мне посчастливилось побывать на нём в качестве пассажира. Срок вояжа составил без малого двое суток, а поскольку в подобное путешествие я отправился впервые и в одиночку — без родителей и/или друзей — этот эпизод весьма прочно засел в моей памяти. Но сейчас не об этом.
Построен этот грузопассажирский паром был в 1979 году в польском городе Щецин по заказу Советского Союза (в котором, конечно же, не было места импорту, ага). Ещё 6 аналогичных судов были спущены на воду на той же верфи в течение 80-х. Им был присвоен класс «Дмитрий Шостакович» и ходили они по просторам Балтики, Чёрного моря и Тихого океана. Изначально, паромам этой серии давались имена деятелей культуры и искусства: Георг Отс, например, — это видный эстонский певец оперы и эстрады. Позже, правда, славная традиция дала сбой, и в компании Шостаковича, Толстого и Шолохова затесались тогдашние партийные деятели. Ну, ничего.
С 1980 по 2000 год «Георг Отс» обслуживал маршрут Таллин — Хельсинки. Рейс международный, что особенно характерно для декларативной сути любого режима в нашей волшебной стране. Отдельным доказательством фешенебельности судна служит тот факт, что в 1986 году он был задействован в рамках визита Горбачёва в Рейкьявик на встречу с Рейганом. После распада союза достался Эстонии. В 2002 году продан Российской Федерации, где был задействован для навигации между Петербургом и Калининградом.
А дальше случилось следующее. В канун подготовки саммита АТЭС во Владивостоке, «Георг Отс» невольно вошёл в историю, став первым судном-неледоколом, прошедшим Северный морской путь. Логическое объяснение такому ходу дать сложно, но во Владивостоке паром должен был стать отелем на период саммита. Для переоборудования судна в гостиницу из краевого бюджета были выделены средства в размере 200 млн руб (цифра относительно смехотворная, но всё же). Smth gone wrong, и 28 апреля 2012 года в ремонтном доке произошла авария, в результате которой в корпусе образовалась внушительная пробоина и пострадали лопасти всех винтов. В авральном режиме судно успели довести до ума, только гостей он в итоге всё равно не принял, но это мелочи.
Дальнейшая судьба парома чуть более трагична. В начале 2013 года обновлённый «Георг Отс» был тайно угнан в Китай, где его видоизменили до кучи металлолома. Последний раз объект был замечен в китайском городе Чжоушань 6 марта 2013 года. Мошенничество было совершено через субаренду одной из китайских компаний, о чём год спустя после пропажи не постеснялся сообщить общественности врио губернатора Приморского края Владимир Миклушевский. Стоит ли говорить о том, что виновные в этой варварской операции находятся на свободе, да и дела как такового, по-видимому, не ведётся.
No surprising news, actually.
Построен этот грузопассажирский паром был в 1979 году в польском городе Щецин по заказу Советского Союза (в котором, конечно же, не было места импорту, ага). Ещё 6 аналогичных судов были спущены на воду на той же верфи в течение 80-х. Им был присвоен класс «Дмитрий Шостакович» и ходили они по просторам Балтики, Чёрного моря и Тихого океана. Изначально, паромам этой серии давались имена деятелей культуры и искусства: Георг Отс, например, — это видный эстонский певец оперы и эстрады. Позже, правда, славная традиция дала сбой, и в компании Шостаковича, Толстого и Шолохова затесались тогдашние партийные деятели. Ну, ничего.
С 1980 по 2000 год «Георг Отс» обслуживал маршрут Таллин — Хельсинки. Рейс международный, что особенно характерно для декларативной сути любого режима в нашей волшебной стране. Отдельным доказательством фешенебельности судна служит тот факт, что в 1986 году он был задействован в рамках визита Горбачёва в Рейкьявик на встречу с Рейганом. После распада союза достался Эстонии. В 2002 году продан Российской Федерации, где был задействован для навигации между Петербургом и Калининградом.
А дальше случилось следующее. В канун подготовки саммита АТЭС во Владивостоке, «Георг Отс» невольно вошёл в историю, став первым судном-неледоколом, прошедшим Северный морской путь. Логическое объяснение такому ходу дать сложно, но во Владивостоке паром должен был стать отелем на период саммита. Для переоборудования судна в гостиницу из краевого бюджета были выделены средства в размере 200 млн руб (цифра относительно смехотворная, но всё же). Smth gone wrong, и 28 апреля 2012 года в ремонтном доке произошла авария, в результате которой в корпусе образовалась внушительная пробоина и пострадали лопасти всех винтов. В авральном режиме судно успели довести до ума, только гостей он в итоге всё равно не принял, но это мелочи.
Дальнейшая судьба парома чуть более трагична. В начале 2013 года обновлённый «Георг Отс» был тайно угнан в Китай, где его видоизменили до кучи металлолома. Последний раз объект был замечен в китайском городе Чжоушань 6 марта 2013 года. Мошенничество было совершено через субаренду одной из китайских компаний, о чём год спустя после пропажи не постеснялся сообщить общественности врио губернатора Приморского края Владимир Миклушевский. Стоит ли говорить о том, что виновные в этой варварской операции находятся на свободе, да и дела как такового, по-видимому, не ведётся.
No surprising news, actually.
There are such products, the history of which clearly demonstrates the change in prevailing trends at one time or another. Today I will talk about the main stages of a very interesting biography of the sea ferry Georg Ots. Back in 2005, while still a schoolboy, I was lucky enough to visit him as a passenger. The voyage period was almost two days, and since I went on such a trip for the first time and alone - without parents and / or friends - this episode is very firmly in my memory. But now is not about that.
This cargo and passenger ferry was built in 1979 in the Polish city of Szczecin by order of the Soviet Union (in which, of course, there was no place for import, yeah). Another 6 similar vessels were launched at the same shipyard during the 80s. They were assigned the class "Dmitry Shostakovich" and they walked through the expanses of the Baltic, Black Sea and Pacific Ocean. Initially, the ferries of this series were given the names of cultural and art workers: Georg Ots, for example, is a prominent Estonian opera and pop singer. Later, however, the glorious tradition failed, and the party leaders of those days clung to the company of Shostakovich, Tolstoy and Sholokhov. That is OK.
From 1980 to 2000, Georg Ots served the Tallinn-Helsinki route. The flight is international, which is especially characteristic of the declarative essence of any regime in our magical country. A separate proof of the ship’s fashionability is the fact that in 1986 it was involved in the framework of Gorbachev’s visit to Reykjavik to meet with Reagan. After the collapse of the union, Estonia got it. In 2002, it was sold to the Russian Federation, where it was used for navigation between St. Petersburg and Kaliningrad.
And then the following happened. On the eve of preparations for the APEC summit in Vladivostok, “Georg Ots” involuntarily went down in history, becoming the first non-icebreaker vessel to pass the Northern Sea Route. It is difficult to give a logical explanation for such a move, but in Vladivostok the ferry was to become a hotel for the period of the summit. For the conversion of the vessel into a hotel, funds in the amount of 200 million rubles were allocated from the regional budget (the figure is relatively ridiculous, but still). Smth gone wrong, and on April 28, 2012, an accident occurred in the repair dock, as a result of which an impressive hole formed in the hull and the blades of all the screws were damaged. In emergency mode, the ship managed to bring to mind, only the guests, as a result, he still did not accept, but these are trifles.
The fate of the ferry is a little more tragic. At the beginning of 2013, the renewed George Ots was secretly stolen to China, where it was modified to a heap of scrap metal. The object was last seen in the Chinese city of Zhoushan on March 6, 2013. The fraud was committed through sublease of one of the Chinese companies, about which a year after the loss did not hesitate to inform the public of the Acting Governor of Primorsky Territory Vladimir Miklushevsky. Needless to say, the perpetrators of this barbaric operation are at large, and, apparently, no case is being conducted as such.
No surprising news, actually.
This cargo and passenger ferry was built in 1979 in the Polish city of Szczecin by order of the Soviet Union (in which, of course, there was no place for import, yeah). Another 6 similar vessels were launched at the same shipyard during the 80s. They were assigned the class "Dmitry Shostakovich" and they walked through the expanses of the Baltic, Black Sea and Pacific Ocean. Initially, the ferries of this series were given the names of cultural and art workers: Georg Ots, for example, is a prominent Estonian opera and pop singer. Later, however, the glorious tradition failed, and the party leaders of those days clung to the company of Shostakovich, Tolstoy and Sholokhov. That is OK.
From 1980 to 2000, Georg Ots served the Tallinn-Helsinki route. The flight is international, which is especially characteristic of the declarative essence of any regime in our magical country. A separate proof of the ship’s fashionability is the fact that in 1986 it was involved in the framework of Gorbachev’s visit to Reykjavik to meet with Reagan. After the collapse of the union, Estonia got it. In 2002, it was sold to the Russian Federation, where it was used for navigation between St. Petersburg and Kaliningrad.
And then the following happened. On the eve of preparations for the APEC summit in Vladivostok, “Georg Ots” involuntarily went down in history, becoming the first non-icebreaker vessel to pass the Northern Sea Route. It is difficult to give a logical explanation for such a move, but in Vladivostok the ferry was to become a hotel for the period of the summit. For the conversion of the vessel into a hotel, funds in the amount of 200 million rubles were allocated from the regional budget (the figure is relatively ridiculous, but still). Smth gone wrong, and on April 28, 2012, an accident occurred in the repair dock, as a result of which an impressive hole formed in the hull and the blades of all the screws were damaged. In emergency mode, the ship managed to bring to mind, only the guests, as a result, he still did not accept, but these are trifles.
The fate of the ferry is a little more tragic. At the beginning of 2013, the renewed George Ots was secretly stolen to China, where it was modified to a heap of scrap metal. The object was last seen in the Chinese city of Zhoushan on March 6, 2013. The fraud was committed through sublease of one of the Chinese companies, about which a year after the loss did not hesitate to inform the public of the Acting Governor of Primorsky Territory Vladimir Miklushevsky. Needless to say, the perpetrators of this barbaric operation are at large, and, apparently, no case is being conducted as such.
No surprising news, actually.
У записи 11 лайков,
0 репостов,
353 просмотров.
0 репостов,
353 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Zhenya Toropov
