Продолжая заполнять страничку нашего плота на КиноПоиске, перехожу к пункту "А знаете ли вы, что...". Поехали!
1. Основным несущим средством плота были обычные надувные матрасы. Выбраны они были исходя из низкой стоимости, удобности транспортировки и простоты крепления. Один такой матрас способен поднять в воде 500кг веса. У нас было 8 штук и два запасных.
2. "Сухая" масса нашего плота была около 1.5 тонн, расчётная максимальная допустимая масса 5т, рекомендуемая масса с полезной нагрузкой 3т (рассчитывалась из характеристик матрасов), максимальная полезная нагрузка плота 1.5т. Всего полезной нагрузки и живой массы нас плыло около 2.5т, что делало наше судно максимально неуправляемым.
3. У плота есть имя - "Стремительный".
4. Маршрут начинался в деревне Кинтереп, так как два года назад там мы оставили наш предыдущий плот - "Зоркий". Заканчивали мы в деревне Старососедово. Всего нить маршрута составила 38км, которые мы прошли примерно за 16 ходовых часов. Скорость реки менялась от 0 до 7км/ч.
5. Между точкой старта и точкой финиша не было ни одного места, куда могла бы подъехать машина, либо где ловила связь. Целые сутки и 38км мы были отрезаны от цивилизации на реке с холодной водой и непроходимой береговой линией.
6. "Стремительный" был снабжён уникальной конструкцией "Сральник", который был придуман после того, как мы осознали всё неудобство свешивания зада с плота и балансирования с помощью верёвки. Сральником так никто и не воспользовался, потому что он возник слишком поздно. Но чертежи остались.
7. На плоту было установлено пожаробезопасное костровище, огонь в котором не потухал 2ое суток подряд. По пьяни я "пытался проверить" надёжность костровища и устроил в нём мини-взрыв банки с бензином - ни одно костровище не пострадало.
8. 3 - столько раз я был пьян в хлам за двое суток во время строительства и сплава. Это не побило мой собственный рекорд, когда я сделал то же самое в Будапеште, но всего за 16 часов. 2 - раза я падал за борт. 1 - крушение мы потерпели.
9. Для строительства нам понадобилось: 3 шуруповёрта, 2 отвёртки, дорогой (!!!) степлер, бензопила, ножёвка, генератор, резак, молоток, плоскогубцы и топор.
10. Благодаря обилию инструмента и прямых рук строительство заняло всего 6 часов!
11. Во время сплава и строительства не был задействован ни один трезвый человек.
12. Около трети пути мы плыли в кромешной тьме и в плотном тумане с видимостью не более 5м. Поэтому на плоту нонстоп работал генератор, который питал электричеством ходовой прожектор.
13. Мы организовали кинопоказ фильма Диктатор прямо на плоту примерно в 8км от деревни Кинтереп. Попробуйте назвать мне более ахуенное место для просмотра фильмов!
14. Для поддержания костра нам пришлось купить небольшую поленницу дров, так как найти и напилить сухие дрова на месте старта нам не удалось.
15. Остановок "посрать", "погулять", "посмотреть", "поесть" не было. Была только одна остановка - "подождать пока нас отпустит, чтобы починить плот". Во время этой остановки мы спали.
Остановимся на 15 фактах. Жду ваших вопросов и комментариев, чтобы сделать ещё один пост о том, как это было.
1. Основным несущим средством плота были обычные надувные матрасы. Выбраны они были исходя из низкой стоимости, удобности транспортировки и простоты крепления. Один такой матрас способен поднять в воде 500кг веса. У нас было 8 штук и два запасных.
2. "Сухая" масса нашего плота была около 1.5 тонн, расчётная максимальная допустимая масса 5т, рекомендуемая масса с полезной нагрузкой 3т (рассчитывалась из характеристик матрасов), максимальная полезная нагрузка плота 1.5т. Всего полезной нагрузки и живой массы нас плыло около 2.5т, что делало наше судно максимально неуправляемым.
3. У плота есть имя - "Стремительный".
4. Маршрут начинался в деревне Кинтереп, так как два года назад там мы оставили наш предыдущий плот - "Зоркий". Заканчивали мы в деревне Старососедово. Всего нить маршрута составила 38км, которые мы прошли примерно за 16 ходовых часов. Скорость реки менялась от 0 до 7км/ч.
5. Между точкой старта и точкой финиша не было ни одного места, куда могла бы подъехать машина, либо где ловила связь. Целые сутки и 38км мы были отрезаны от цивилизации на реке с холодной водой и непроходимой береговой линией.
6. "Стремительный" был снабжён уникальной конструкцией "Сральник", который был придуман после того, как мы осознали всё неудобство свешивания зада с плота и балансирования с помощью верёвки. Сральником так никто и не воспользовался, потому что он возник слишком поздно. Но чертежи остались.
7. На плоту было установлено пожаробезопасное костровище, огонь в котором не потухал 2ое суток подряд. По пьяни я "пытался проверить" надёжность костровища и устроил в нём мини-взрыв банки с бензином - ни одно костровище не пострадало.
8. 3 - столько раз я был пьян в хлам за двое суток во время строительства и сплава. Это не побило мой собственный рекорд, когда я сделал то же самое в Будапеште, но всего за 16 часов. 2 - раза я падал за борт. 1 - крушение мы потерпели.
9. Для строительства нам понадобилось: 3 шуруповёрта, 2 отвёртки, дорогой (!!!) степлер, бензопила, ножёвка, генератор, резак, молоток, плоскогубцы и топор.
10. Благодаря обилию инструмента и прямых рук строительство заняло всего 6 часов!
11. Во время сплава и строительства не был задействован ни один трезвый человек.
12. Около трети пути мы плыли в кромешной тьме и в плотном тумане с видимостью не более 5м. Поэтому на плоту нонстоп работал генератор, который питал электричеством ходовой прожектор.
13. Мы организовали кинопоказ фильма Диктатор прямо на плоту примерно в 8км от деревни Кинтереп. Попробуйте назвать мне более ахуенное место для просмотра фильмов!
14. Для поддержания костра нам пришлось купить небольшую поленницу дров, так как найти и напилить сухие дрова на месте старта нам не удалось.
15. Остановок "посрать", "погулять", "посмотреть", "поесть" не было. Была только одна остановка - "подождать пока нас отпустит, чтобы починить плот". Во время этой остановки мы спали.
Остановимся на 15 фактах. Жду ваших вопросов и комментариев, чтобы сделать ещё один пост о том, как это было.
Continuing to fill out the page of our raft at KinoPoisk, I proceed to the item "Did you know that ...". Go!
1. The main carrier of the raft were ordinary air mattresses. They were selected based on low cost, ease of transportation and ease of attachment. One such mattress can lift 500 kg of weight in water. We had 8 pieces and two spare.
2. The "dry" mass of our raft was about 1.5 tons, the estimated maximum permissible weight is 5 tons, the recommended weight with a payload of 3 tons (calculated from the characteristics of the mattresses), and the maximum payload of the raft is 1.5 tons. In total, about 2.5 tons of us were floated with payload and live weight, which made our ship as uncontrollable as possible.
3. The raft has a name - "Swift".
4. The route began in the village of Kinterep, since two years ago we left our previous raft there - "Vigilant". We finished in the village of Starosedosovo. In total, the route thread was 38 km, which we covered in about 16 running hours. The river speed varied from 0 to 7 km / h.
5. Between the start point and the finish point there was not a single place where the car could drive up, or where it caught the connection. For a whole day and 38 km we were cut off from civilization on a river with cold water and an impassable coastline.
6. The Swift was equipped with a unique Sralnik design, which was invented after we realized the inconvenience of hanging the butt from the raft and balancing with a rope. Nobody took advantage of the Sralnik, because it arose too late. But the drawings remained.
7. A fireproof bonfire was installed on the raft, the fire in which did not go out for 2 consecutive days. When I was drunk, I "tried to check" the reliability of the fire and built a mini-can of gasoline in it - not a single fire was damaged.
8.3 - so many times I was drunk in the trash for two days during construction and rafting. It did not break my own record when I did the same in Budapest, but in just 16 hours. 2 times I fell overboard. 1 - we crashed.
9. For the construction we needed: 3 screwdrivers, 2 screwdrivers, an expensive (!!!) stapler, chainsaw, hacksaw, generator, cutter, hammer, pliers and an ax.
10. Due to the abundance of tools and straight arms, construction took only 6 hours!
11. During the rafting and construction, not a single sober person was involved.
12. About a third of the way we sailed in pitch darkness and in dense fog with visibility no more than 5m. Therefore, a non-stop generator worked on a raft, which fed electricity to a running searchlight.
13. We organized a film screening of the film Dictator right on the raft about 8 km from the village of Kinterep. Try calling me a more awesome place to watch movies!
14. To maintain the fire, we had to buy a small log of wood, as we were unable to find and cut dry firewood at the start site.
15. There were no stops "shit", "walk", "see", "eat". There was only one stop - "wait until we are released to fix the raft." During this stop we slept.
Let us dwell on 15 facts. I look forward to your questions and comments to make another post about how it was.
1. The main carrier of the raft were ordinary air mattresses. They were selected based on low cost, ease of transportation and ease of attachment. One such mattress can lift 500 kg of weight in water. We had 8 pieces and two spare.
2. The "dry" mass of our raft was about 1.5 tons, the estimated maximum permissible weight is 5 tons, the recommended weight with a payload of 3 tons (calculated from the characteristics of the mattresses), and the maximum payload of the raft is 1.5 tons. In total, about 2.5 tons of us were floated with payload and live weight, which made our ship as uncontrollable as possible.
3. The raft has a name - "Swift".
4. The route began in the village of Kinterep, since two years ago we left our previous raft there - "Vigilant". We finished in the village of Starosedosovo. In total, the route thread was 38 km, which we covered in about 16 running hours. The river speed varied from 0 to 7 km / h.
5. Between the start point and the finish point there was not a single place where the car could drive up, or where it caught the connection. For a whole day and 38 km we were cut off from civilization on a river with cold water and an impassable coastline.
6. The Swift was equipped with a unique Sralnik design, which was invented after we realized the inconvenience of hanging the butt from the raft and balancing with a rope. Nobody took advantage of the Sralnik, because it arose too late. But the drawings remained.
7. A fireproof bonfire was installed on the raft, the fire in which did not go out for 2 consecutive days. When I was drunk, I "tried to check" the reliability of the fire and built a mini-can of gasoline in it - not a single fire was damaged.
8.3 - so many times I was drunk in the trash for two days during construction and rafting. It did not break my own record when I did the same in Budapest, but in just 16 hours. 2 times I fell overboard. 1 - we crashed.
9. For the construction we needed: 3 screwdrivers, 2 screwdrivers, an expensive (!!!) stapler, chainsaw, hacksaw, generator, cutter, hammer, pliers and an ax.
10. Due to the abundance of tools and straight arms, construction took only 6 hours!
11. During the rafting and construction, not a single sober person was involved.
12. About a third of the way we sailed in pitch darkness and in dense fog with visibility no more than 5m. Therefore, a non-stop generator worked on a raft, which fed electricity to a running searchlight.
13. We organized a film screening of the film Dictator right on the raft about 8 km from the village of Kinterep. Try calling me a more awesome place to watch movies!
14. To maintain the fire, we had to buy a small log of wood, as we were unable to find and cut dry firewood at the start site.
15. There were no stops "shit", "walk", "see", "eat". There was only one stop - "wait until we are released to fix the raft." During this stop we slept.
Let us dwell on 15 facts. I look forward to your questions and comments to make another post about how it was.
У записи 105 лайков,
7 репостов,
6007 просмотров.
7 репостов,
6007 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Анатолий Гомзяков
