Про то, как из Внуково к метро добирался - небольшая зарисовка об успехах общественного транспорта Москвы.
В части развития общественного транспорта у нас принято ставить в пример Москву, и я и сам не так уж редко ссылаюсь именно на московский опыт, так как лучших примеров в РФ действительно найти трудно. Но всё ли там идеально, есть ли куда стремиться? Вчера я на этот счёт сам провёл небольшой опыт, так как график командировки мне это внезапно позволил.
Задача была поставлена простая. Добраться из аэропорта Внуково до ближайшей к нему станции метро – «Рассказовка» только что открытой Солнцевской линии. В честь открытия новой линии метро автобусную маршрутную сеть несколько перекроили, и сделали маршрут №32 более ориентированным на связь Внуково с ближайшим метро. И вот с чем мне довелось столкнуться.
1. Данный маршрут в дневное время ходит 3 раза в час и не с равными интервалами. Причём маршрут №911 до станции метро Саларьево, которая находится дальше от аэропорта, ходит чаще. Но, предположим, это так потому, что новую линию только что ввели, может в последствии 32-й станет ходить чаще, что было бы логично.
2. Автобусы не подходят к зданию аэропорта – у них отдельная остановка где-то в 200 метрах от выхода. Большую часть этого пешего маршрута можно пройти под землёй по просторному подземному переходу, начинающемуся на нижнем уровне аэропорта – там есть и пандусы и даже лифты (работают). Но само по себе это очень странно – такси подъезжают прямо к зданию, «Аэроэкспресс_за_кучу_денег» тут же под землёй у терминала, а на автобус нужно идти практически неизвестно куда. Причём логика подсказывает выйти из здания и идти к автобусу по улице, что невозможно, так как нет наземного перехода – то есть выйти то на улицу можно, но потом нужно всё равно будет спускаться под землю.
Сама остановка тоже оставляет желать лучшего – обычный такой стеклянный скворечничек, как везде на окраинах, плохо защищающий от дождя и ветра (я как раз приехал в такую погодку – так что оценил по полной). У народа остановка, несмотря ни на что, популярностью пользуется.
3. А вот третий пункт поверг меня в окончательное изумление. В Москве действует вполне себе современная тарифная система оплаты проезда. Есть в ней и суточный билет, весьма удобный для активного командировочного – продаётся в любом метро. Но где его купить во Внуково тому, кто только что прилетел? А нигде! Не продаются в аэропорту проездные билеты на Московский транспорт. Помню, даже в финском Тампере, в выходной день, поздно вечером, когда в городе вообще всё-всё закрыто, на вокзале можно купить суточный билет (и любой другой) в круглосуточном единственном продуктовом ларьке. Потому что это, блин, вокзал крупного города! Да так в любом уважающем себя европейском городе – помню, с аналогичной проблемой я столкнулся разве что на вокзале в небольшом чешском городе Млада Болеслав, о котором не все и слышали. В Москве оказалось точно также – хочешь уехать из аэропорта – плати водителю налом за 1 поездку, одновременно придерживая своё шмотьё и держась за поручень, надейся, что у него найдётся сдача, и тебя не затопчут другие входящие.
Но это ещё не всё. Я же специалист. Тестить – значит тестить. Я нашёл, где во Внуково есть пункт продажи проездных билетов. От аэропорта это 800 метров (или полторы местных остановки). Раньше в этом месте был ларёк Мосгортранса, имевший какой-то там график работы – сегодня внедрены инновации, установлен круглосуточный автомат, принимающий и банковские карточки. Я не поленился, у меня была тёплая куртка и маленький рюкзак, я прогулялся эти 800 метров, несмотря на отвратную погоду. Оказалось, что автомат не умеет продавать суточный билет – либо пополняет электронный кошелёк (Тройка), либо продаёт билеты по числу поездок. Вот тут я выругался! Автобус, кстати, пока я знакомился с автоматом, успел уехать, а следующий через 25 минут.
В итоге, от моего выхода из самолёта, до момента посадки в автобус, я потратил ровно 1 час (и я не ждал выдачи багажа). Желаемого суточного билета, при этом, я не добился – купил его потом в метро.
Что мешало обучить автомат продавать все виды билетов, почему он не стоит на ближайшей остановке, почему в аэропорту нет пункта продажи билетов, какого чёрта эта остановка не у выхода из терминала? Нет ответов.
Во всей этой истории я чувствую себя таким странноватым придурком, который торжественно решал проблемы, которые сам себе придумал. До некоторой степени это так, тем более, мне-то никто не мешал воспользоваться быстрым и удобным Аэроэкспрессом или вообще такси – мой работодатель к таким расходам относится абсолютно адекватно. Но дело ведь не в этом – это история о том, как система делает из пассажира такого «придурка». На моём месте вполне мог быть рядовой пассажир, которому на бумаге возможность создали, а в реальности всё сделали через жопу. И ладно, если это россиянин, который ничего лучшего в своём областном центре всё равно не видел. А если это иностранный студент, не говорящий по-русски, расчётливый немец или прижимистый француз? Как им проходить такой «челлендж»?
Я не говорю, что в Москве всё плохо с общественным транспортом. С ним тут правда лучше, чем где бы то ни было в РФ. Но вот такие внезапные «просранные» моменты до сих пор встречаются. И это довольно странно, не находите?
В части развития общественного транспорта у нас принято ставить в пример Москву, и я и сам не так уж редко ссылаюсь именно на московский опыт, так как лучших примеров в РФ действительно найти трудно. Но всё ли там идеально, есть ли куда стремиться? Вчера я на этот счёт сам провёл небольшой опыт, так как график командировки мне это внезапно позволил.
Задача была поставлена простая. Добраться из аэропорта Внуково до ближайшей к нему станции метро – «Рассказовка» только что открытой Солнцевской линии. В честь открытия новой линии метро автобусную маршрутную сеть несколько перекроили, и сделали маршрут №32 более ориентированным на связь Внуково с ближайшим метро. И вот с чем мне довелось столкнуться.
1. Данный маршрут в дневное время ходит 3 раза в час и не с равными интервалами. Причём маршрут №911 до станции метро Саларьево, которая находится дальше от аэропорта, ходит чаще. Но, предположим, это так потому, что новую линию только что ввели, может в последствии 32-й станет ходить чаще, что было бы логично.
2. Автобусы не подходят к зданию аэропорта – у них отдельная остановка где-то в 200 метрах от выхода. Большую часть этого пешего маршрута можно пройти под землёй по просторному подземному переходу, начинающемуся на нижнем уровне аэропорта – там есть и пандусы и даже лифты (работают). Но само по себе это очень странно – такси подъезжают прямо к зданию, «Аэроэкспресс_за_кучу_денег» тут же под землёй у терминала, а на автобус нужно идти практически неизвестно куда. Причём логика подсказывает выйти из здания и идти к автобусу по улице, что невозможно, так как нет наземного перехода – то есть выйти то на улицу можно, но потом нужно всё равно будет спускаться под землю.
Сама остановка тоже оставляет желать лучшего – обычный такой стеклянный скворечничек, как везде на окраинах, плохо защищающий от дождя и ветра (я как раз приехал в такую погодку – так что оценил по полной). У народа остановка, несмотря ни на что, популярностью пользуется.
3. А вот третий пункт поверг меня в окончательное изумление. В Москве действует вполне себе современная тарифная система оплаты проезда. Есть в ней и суточный билет, весьма удобный для активного командировочного – продаётся в любом метро. Но где его купить во Внуково тому, кто только что прилетел? А нигде! Не продаются в аэропорту проездные билеты на Московский транспорт. Помню, даже в финском Тампере, в выходной день, поздно вечером, когда в городе вообще всё-всё закрыто, на вокзале можно купить суточный билет (и любой другой) в круглосуточном единственном продуктовом ларьке. Потому что это, блин, вокзал крупного города! Да так в любом уважающем себя европейском городе – помню, с аналогичной проблемой я столкнулся разве что на вокзале в небольшом чешском городе Млада Болеслав, о котором не все и слышали. В Москве оказалось точно также – хочешь уехать из аэропорта – плати водителю налом за 1 поездку, одновременно придерживая своё шмотьё и держась за поручень, надейся, что у него найдётся сдача, и тебя не затопчут другие входящие.
Но это ещё не всё. Я же специалист. Тестить – значит тестить. Я нашёл, где во Внуково есть пункт продажи проездных билетов. От аэропорта это 800 метров (или полторы местных остановки). Раньше в этом месте был ларёк Мосгортранса, имевший какой-то там график работы – сегодня внедрены инновации, установлен круглосуточный автомат, принимающий и банковские карточки. Я не поленился, у меня была тёплая куртка и маленький рюкзак, я прогулялся эти 800 метров, несмотря на отвратную погоду. Оказалось, что автомат не умеет продавать суточный билет – либо пополняет электронный кошелёк (Тройка), либо продаёт билеты по числу поездок. Вот тут я выругался! Автобус, кстати, пока я знакомился с автоматом, успел уехать, а следующий через 25 минут.
В итоге, от моего выхода из самолёта, до момента посадки в автобус, я потратил ровно 1 час (и я не ждал выдачи багажа). Желаемого суточного билета, при этом, я не добился – купил его потом в метро.
Что мешало обучить автомат продавать все виды билетов, почему он не стоит на ближайшей остановке, почему в аэропорту нет пункта продажи билетов, какого чёрта эта остановка не у выхода из терминала? Нет ответов.
Во всей этой истории я чувствую себя таким странноватым придурком, который торжественно решал проблемы, которые сам себе придумал. До некоторой степени это так, тем более, мне-то никто не мешал воспользоваться быстрым и удобным Аэроэкспрессом или вообще такси – мой работодатель к таким расходам относится абсолютно адекватно. Но дело ведь не в этом – это история о том, как система делает из пассажира такого «придурка». На моём месте вполне мог быть рядовой пассажир, которому на бумаге возможность создали, а в реальности всё сделали через жопу. И ладно, если это россиянин, который ничего лучшего в своём областном центре всё равно не видел. А если это иностранный студент, не говорящий по-русски, расчётливый немец или прижимистый француз? Как им проходить такой «челлендж»?
Я не говорю, что в Москве всё плохо с общественным транспортом. С ним тут правда лучше, чем где бы то ни было в РФ. Но вот такие внезапные «просранные» моменты до сих пор встречаются. И это довольно странно, не находите?
About how I got from Vnukovo to the metro - a small sketch of the success of Moscow's public transport.
Regarding the development of public transport, it is customary to set Moscow as an example, and I myself do not so rarely refer specifically to the Moscow experience, since it is really difficult to find the best examples in the Russian Federation. But is everything perfect there, is there anything to strive for? Yesterday I myself had a little experience on this subject, since the business trip schedule suddenly allowed me to do this.
The task was set simple. To get from Vnukovo Airport to the nearest metro station - “Rasskazovka” of the newly opened Solntsevskaya line. In honor of the opening of the new metro line, the bus route network was somewhat redrawn, and made route 32 more oriented towards Vnukovo's connection with the nearest metro. And this is what I happened to encounter.
1. This route in the daytime runs 3 times per hour and not at regular intervals. Moreover, the route number 911 to the metro station Salaryevo, which is located further from the airport, runs more often. But suppose this is so because a new line has just been introduced, maybe later the 32nd line will go more often, which would be logical.
2. Buses do not fit the airport building - they have a separate stop somewhere 200 meters from the exit. Most of this walking route can be walked underground through a spacious underpass, starting at the lower level of the airport - there are ramps and even elevators (work). But this is very strange in itself - taxis drive right up to the building, Aeroexpress_za_kuchu_deneg is right there underground at the terminal, and you need to go to the bus almost unknown where. Moreover, logic tells you to leave the building and go to the bus along the street, which is impossible, since there is no ground crossing - that is, you can go outside, but then you still need to go down to the ground.
The stop itself also leaves much to be desired - an ordinary glass nesting box like everywhere on the outskirts, poorly protected from rain and wind (I just arrived in such weather - so I appreciated it in full). The people stop, despite everything, is popular.
3. But the third point plunged me into final amazement. In Moscow, a quite modern fare system operates. There is also a daily ticket in it, very convenient for an active business trip - it is sold in any metro. But where to buy it in Vnukovo to the one who just flew in? And nowhere! Travel tickets for Moscow transport are not sold at the airport. I remember, even in Finnish Tampere, on a day off, late in the evening, when everything is completely closed in the city, you can buy a daily ticket (and any other) at the station in a single grocery stall around the clock. Because, damn it, the station of a large city! Yes, so in any self-respecting European city - I remember that I faced a similar problem except at the train station in the small Czech city of Mlada Boleslav, which not everyone heard about. In Moscow it turned out just the same way - if you want to leave the airport - pay the driver in cash for 1 trip, while holding your clothes and holding on to the handrail, hope that he will have a change and other people will not trample you.
But that is not all. I'm an expert. To test means to test. I found where in Vnukovo there is a point of sale of tickets. From the airport it is 800 meters (or one and a half local stops). Earlier in this place was a Mosgortrans stall, which had some kind of work schedule there - today innovations have been introduced, a round-the-clock machine has been installed that accepts bank cards as well. I was not too lazy, I had a warm jacket and a small backpack, I walked these 800 meters, despite the disgusting weather. It turned out that the machine does not know how to sell a daily ticket - it either replenishes an electronic wallet (Troika) or sells tickets according to the number of trips. Here I swore! The bus, by the way, while I was getting acquainted with the machine, managed to leave, and the next one in 25 minutes.
As a result, I spent exactly 1 hour from my exit from the plane until I got on the bus (and I did not wait for baggage claim). The desired daily ticket, however, I did not achieve - I bought it later on the subway.
What prevented the vending machine from selling all kinds of tickets, why it is not standing at the nearest stop, why there is no ticket sales point at the airport, why the hell is this stop not at the exit of the terminal? There are no answers.
In this whole story, I feel like such a weird jerk who solemnly solved the problems that he thought up for himself. To some extent, this is so, especially since no one bothered me to use a fast and convenient Aeroexpress or a taxi in general - my employer treats such expenses absolutely adequately. But this is not the point - this is the story of how the system makes such a “moron” out of a passenger. In my place, there could well have been an ordinary passenger, to whom they created an opportunity on paper, but in reality they did everything through an asshole. And okay, if this is a Russian who has not seen anything better in his regional center anyway. And if this is a foreign student who does not speak Russian, calculating him
Regarding the development of public transport, it is customary to set Moscow as an example, and I myself do not so rarely refer specifically to the Moscow experience, since it is really difficult to find the best examples in the Russian Federation. But is everything perfect there, is there anything to strive for? Yesterday I myself had a little experience on this subject, since the business trip schedule suddenly allowed me to do this.
The task was set simple. To get from Vnukovo Airport to the nearest metro station - “Rasskazovka” of the newly opened Solntsevskaya line. In honor of the opening of the new metro line, the bus route network was somewhat redrawn, and made route 32 more oriented towards Vnukovo's connection with the nearest metro. And this is what I happened to encounter.
1. This route in the daytime runs 3 times per hour and not at regular intervals. Moreover, the route number 911 to the metro station Salaryevo, which is located further from the airport, runs more often. But suppose this is so because a new line has just been introduced, maybe later the 32nd line will go more often, which would be logical.
2. Buses do not fit the airport building - they have a separate stop somewhere 200 meters from the exit. Most of this walking route can be walked underground through a spacious underpass, starting at the lower level of the airport - there are ramps and even elevators (work). But this is very strange in itself - taxis drive right up to the building, Aeroexpress_za_kuchu_deneg is right there underground at the terminal, and you need to go to the bus almost unknown where. Moreover, logic tells you to leave the building and go to the bus along the street, which is impossible, since there is no ground crossing - that is, you can go outside, but then you still need to go down to the ground.
The stop itself also leaves much to be desired - an ordinary glass nesting box like everywhere on the outskirts, poorly protected from rain and wind (I just arrived in such weather - so I appreciated it in full). The people stop, despite everything, is popular.
3. But the third point plunged me into final amazement. In Moscow, a quite modern fare system operates. There is also a daily ticket in it, very convenient for an active business trip - it is sold in any metro. But where to buy it in Vnukovo to the one who just flew in? And nowhere! Travel tickets for Moscow transport are not sold at the airport. I remember, even in Finnish Tampere, on a day off, late in the evening, when everything is completely closed in the city, you can buy a daily ticket (and any other) at the station in a single grocery stall around the clock. Because, damn it, the station of a large city! Yes, so in any self-respecting European city - I remember that I faced a similar problem except at the train station in the small Czech city of Mlada Boleslav, which not everyone heard about. In Moscow it turned out just the same way - if you want to leave the airport - pay the driver in cash for 1 trip, while holding your clothes and holding on to the handrail, hope that he will have a change and other people will not trample you.
But that is not all. I'm an expert. To test means to test. I found where in Vnukovo there is a point of sale of tickets. From the airport it is 800 meters (or one and a half local stops). Earlier in this place was a Mosgortrans stall, which had some kind of work schedule there - today innovations have been introduced, a round-the-clock machine has been installed that accepts bank cards as well. I was not too lazy, I had a warm jacket and a small backpack, I walked these 800 meters, despite the disgusting weather. It turned out that the machine does not know how to sell a daily ticket - it either replenishes an electronic wallet (Troika) or sells tickets according to the number of trips. Here I swore! The bus, by the way, while I was getting acquainted with the machine, managed to leave, and the next one in 25 minutes.
As a result, I spent exactly 1 hour from my exit from the plane until I got on the bus (and I did not wait for baggage claim). The desired daily ticket, however, I did not achieve - I bought it later on the subway.
What prevented the vending machine from selling all kinds of tickets, why it is not standing at the nearest stop, why there is no ticket sales point at the airport, why the hell is this stop not at the exit of the terminal? There are no answers.
In this whole story, I feel like such a weird jerk who solemnly solved the problems that he thought up for himself. To some extent, this is so, especially since no one bothered me to use a fast and convenient Aeroexpress or a taxi in general - my employer treats such expenses absolutely adequately. But this is not the point - this is the story of how the system makes such a “moron” out of a passenger. In my place, there could well have been an ordinary passenger, to whom they created an opportunity on paper, but in reality they did everything through an asshole. And okay, if this is a Russian who has not seen anything better in his regional center anyway. And if this is a foreign student who does not speak Russian, calculating him
У записи 7 лайков,
0 репостов,
252 просмотров.
0 репостов,
252 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Илья Резников
