Почему #VQ37VHR?
Начнем с концепции, V-образня шестерка – самый оптимальный мотор для дисциплины дрифт, оптимальный по критериям компактность/вес/объем/способность выдать необходимую мощность за разумные деньги, а для наших трасс и 265го колеса предел это 850лс.
Так почему же не VR38 тогда продолжить строить? К самому мотору вопросов вообще нет – надежный, современный, мощный в стоке и чтоб получить 700лс достаточно бустапнуть. Но когда случился с моим мотором «Логойск», окунулся в реалии, что в 2017г впервые свапили эти моторы, они были более-менее в продаже и за нормальные деньги, а сейчас их просто нет, что и вполне логично, ведь эти моторы ставились лишь в один, не самый популярный, кузов GTR35, а двигатели собираются вручную и, как следствие, ни новые, ни даже шортблоки не продаются отдельно.
Почему же тогда среди всех vq именно 37 vhr? Во-первых, самый объемный (40 не в счет), во-вторых серия hr обладает отличной продувкой голов (что очень важно), в-третьих мотор современный и до сих пор выпускается, в-четвертых доступность как самих моторов так и запчастей и тюнинга, ну и последнее это цена, которая в 1.5раза ниже чем JZ. К минусам же можно отнести открытый блок и систему vvel, которая в нашем случае не нужна и лишь добавляет вес.
И немного цифр. Вес в сборе с навесным, но без кондея – 185кг, потенциал сток мотора по некоторым данным 650лс и 8200rpm, далее подкинув шатуны с поршнями 850лс – изи. Но всё это теория и информация из интернетов, ну а нам предстоит проверить так ли это)
P.S.: Данный текст составлен на основе собственного опыта и мнения и не претендует на верность, так что возможно вы просто впустую потратили своё время читая его ????
???? @safiro_media
#TuningFactory #torens_auto
Начнем с концепции, V-образня шестерка – самый оптимальный мотор для дисциплины дрифт, оптимальный по критериям компактность/вес/объем/способность выдать необходимую мощность за разумные деньги, а для наших трасс и 265го колеса предел это 850лс.
Так почему же не VR38 тогда продолжить строить? К самому мотору вопросов вообще нет – надежный, современный, мощный в стоке и чтоб получить 700лс достаточно бустапнуть. Но когда случился с моим мотором «Логойск», окунулся в реалии, что в 2017г впервые свапили эти моторы, они были более-менее в продаже и за нормальные деньги, а сейчас их просто нет, что и вполне логично, ведь эти моторы ставились лишь в один, не самый популярный, кузов GTR35, а двигатели собираются вручную и, как следствие, ни новые, ни даже шортблоки не продаются отдельно.
Почему же тогда среди всех vq именно 37 vhr? Во-первых, самый объемный (40 не в счет), во-вторых серия hr обладает отличной продувкой голов (что очень важно), в-третьих мотор современный и до сих пор выпускается, в-четвертых доступность как самих моторов так и запчастей и тюнинга, ну и последнее это цена, которая в 1.5раза ниже чем JZ. К минусам же можно отнести открытый блок и систему vvel, которая в нашем случае не нужна и лишь добавляет вес.
И немного цифр. Вес в сборе с навесным, но без кондея – 185кг, потенциал сток мотора по некоторым данным 650лс и 8200rpm, далее подкинув шатуны с поршнями 850лс – изи. Но всё это теория и информация из интернетов, ну а нам предстоит проверить так ли это)
P.S.: Данный текст составлен на основе собственного опыта и мнения и не претендует на верность, так что возможно вы просто впустую потратили своё время читая его ????
???? @safiro_media
#TuningFactory #torens_auto
0
У записи 256 лайков,
5 репостов,
13947 просмотров.
5 репостов,
13947 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Андрей Песегов
