"Времена и эпохи" на удаленке: "Остин" - рабочая лошадка ПМВ.
Как некоторые, возможно, помнят (https://vk.com/wall146313_374) первые четыре автопулеметных взвода РИА были укомплектованы отечественными бронеавтомобилями "Руссо-Балт". А кто составлял основу взводов с 5-го по 47-й?
В августе 1914 года в Русской Армии числилось 711 автомобилей, из них 239 – легковых. Рассчитывать на собственное производство для быстрого развертывания по штатам военного времени не приходилось (РБВЗ за 1913 год выпустил только 127 легковых машин). Поэтому было принято решение, которое УММ РККА скопирует 15 лет спустя – распоряжением Военного министра образована закупочная комиссия во главе с командиром Запасной автомобильной роты полковником П.А. Секретёвым.
В сентябре комиссия посетила Англию и в октябре – Францию, имея основной задачей восполнить недостаток транспортных средств (ею было заказано 1422 различных автомобиля, не считая мотоциклов). Кроме того, им были вручены тактико-технические требования, разработанные ГВТУ Генштаба для закупки бронемашин.
Главными условиями были – наличие "горизонтального бронирования" (т.е. крыши) и двух независимо вращающихся пулеметных башен. Русские энтузиасты броневого дела не были ретроградами, ясно представляя, чего они хотят от боевой техники. Проблема заключалась в том, что именно таких БА еще никто не делал.
Прогресс наступил лишь в ходе переговоров с британской фирмой Austin Motor о покупке 3-тонных грузовиков и автоцистерн. Инженеры "Остина" подрядились разработать проект по русским требованиям и к ноябрю изготовить 48 броневиков.
За основу бронемашины "по русской схеме" был взят легковой автомобиль "колониального типа", предназначенный для использования на грунтовых дорогах. Он отличался усиленной рамой и подвеской, 30-сильным двигателем и деревянными колесами "артиллерийского образца". Колеса оснащались пневматическими шинами для движения по шоссе и т.н. "буферными лентами" с резиновыми шипами для бездорожья. "Запаска" хранилась в нижней части основания башен.
Бронелисты толщиной 3,4-4 мм производства фирмы "Виккерс" крепились заклепками на металлическом каркасе. Боевое отделение имело два выступающих за габариты корпуса полукруглых спонсона, на каждом из которых монтировалась вращающаяся башня.
Пустая машина (без вооружения и боезапаса) весила 2,66 тонны и обходилась русской казне в 1150 фунтов стерлингов. Англичане сдержали слово, и к 20 ноября 1914 года все 48 машин прибыли в Россию.
На подготовку для фронта каждого "Остина 1-й заготовки" в Офицерской стрелковой школе дополнительно выделялось по 300 рублей. На эти деньги в башнях монтировались установки для пулеметов Максима и водяные бачки для их охлаждения. Кроме того, в мастерских Военной автомобильной школы 24 броневика 1-й серии получили усиленное бронирование – листы перед радиатором, в отделении управления и на башнях заменили на отечественные из 7-мм брони.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_030.jpg
В таком виде первые восемь взводов (с 5-го по 12-й) в декабре 1914 года отправились на фронт. Согласно штату №19 каждый взвод включал в себя три БА "Остин-1", четыре легковых автомобиля, 3-тонный грузовик, автомастерскую "Непир", автоцистерну ("Уайт" или "Остин") и четыре мотоцикла ("Гумберт" или "Энфильд"), в т.ч. один с коляской.
Экипаж бронемашины состоял из четырех человек – водитель, командир и два пулеметчика. Возимый боезапас – 10000 патронов (40 лент).
"Остины" часто получали собственные имена. Как правило, машины одного взвода имели название на одну и ту же букву. Возможно, эта практика была позаимствована у отрядов миноносцев российского флота.
На рассвете 22 февраля 1915 года у местечка Дзюбели бронеавтомобили "Сильный" и "Славный" 8-го автопулеметного взвода с расстояния в 900 шагов вступили в огневой бой с укрепленной позицией противника с изготовившимися к стрельбе пулеметами.
В результате несоответствующего применения обе машины были пробиты ответным огнем, убиты поручики Иогансон и Рубец, ранены штабс-капитан Цорн, оба шофера и два нижних чина. "Сильный" сумел уйти своим ходом. "Славный" был эвакуирован с наступлением темноты, когда штабс-капитан Цорн добрался до наших окопов.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_031.jpg
В марте-сентябре 1915 года оставшиеся 24 "Остина" 1-й серии получили 6-7-мм броню с Ижорского завода и броневые щитки для кожуха пулемета. В результате боевая масса броневика возросла с 3,36 до 3,9 тонны, "следствием чего явилась перегрузка машин, прогиб и слабость заднего моста, перекос рамы и поломка рессор". Эти машины были обращены на формирование взводов с 13-го по 23-й, по две на каждый.
Кроме того, неустранимым пороком 1-й серии была форма крыши отделения управления, не дававшая возможности вести огонь вперед по ходу.
22 апреля 1915 года с фирмой "Остин" был подписан контракт на 60 машин "2-й заготовки" с исправлением отмеченных недостатков.
Машины типа "Остин-2" получили 6-цилиндровый 50-сильный двигатель. Усиленное шасси с более мощными рессорами и мостами и увеличенным с 200 до 250 мм клиренсом (иногда встречающееся утверждение, что "Остин" 2-й серии собирался на шасси 1,5-тонного грузовика в корне неверно, ибо фирма таких грузовиков не производила).
Корпус собирался из 7-мм бронелистов фирмы "Виккерс". Для облегчения конструкции задняя часть машины была укорочена, двери в корме ликвидированы. Для экипажа осталась только одна дверь в левом борту. Крыша над шофером была занижена, ликвидирован отсек с "запаской". При этом вес пустой машины перевалил за 3,33 тонны.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_054.jpg
Броневики 2-й серии прибывали в Россию в августе-декабре 1915 года.
3 октября 1915 года в Офицерской стрелковой школе был проведен сравнительный обстрел "Остинов" 1-й и 2-й серии. Из немецкого пулемета MG-08 с дистанции в 440 шагов удалось нанести первому "Остину" четыре пробоины из 113 попаданий, второй отделался лишь "малозаметными вдавленностями", несмотря на 124 попадания.
С октября 1915 года БА "Остин-2" начали поступать на фронт в составе всех новых автопулеметных взводов (с 24-го по 47-й) по две машины на взвод. Ими заменялась нестандартная матчасть 25-го и 29-го взводов, кроме того, были восполнены потери в 5, 7, 9 и 13-м взводах "первой волны".
С весны 1916 года на них начали стихийно устанавливать задние посты рулевого управления. Одними из первых были БА 26-го взвода штабс-капитана Поплавко, получившие кормовой пост к 4 марта.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_060.jpg
Часть машин оснащалась вторыми постами в мастерских Запасной броневой роты по проекту старшего механика Л.Е. Зиммеринга. Ходовые испытания были проведены на площади перед Михайловским манежем. Машины, доработанные по проекту Зиммеринга, можно отличить по дополнительным клинообразным бронелистам в задней части.
Машины поставлялись без бронезащиты пулеметов, ее установка также происходила "на местах" и получали ее не все. Например, бронемашина "Олег" 36-го взвода, захваченная немцами летом 1917 года, всё еще была с открытыми пулеметными кожухами.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_056.jpg
Летом 1916 года в ходе т.н. Луцкого прорыва Юго-Западного фронта окончательно стало ясно, что автопулеметные взводы, придаваемые полкам или дивизиям, не позволяют массировано применять броневые части на наиболее важных участках.
7 июня 1916 года приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего были образованы 12 броневых автомобильных дивизионов, по числу армий. Автопулеметные взводы переименовывались в отделения с сохранением прежней нумерации. В дивизион включалось от 4 до 6 отделений, по числу корпусов в армии.
Добавилась новая организационная структура – управление бронедивизиона, включающее в себя 2 легковых и 2 грузовых автомобиля, автомастерскую, автоцистерну, 4 мотоцикла и 2 велосипеда. Личный состав предполагал 56 нижних чинов и 4-6 офицеров, в том числе инженера – механика дивизиона.
Для улучшения снабжения число грузовиков в автопулеметном отделении возросло до четырех, для сбережения ресурса мотоциклов каждое отделение получило два велосипеда.
С 10 октября Запасная броневая рота капитана В. Халецкого также стала дивизионом.
Новые автопулеметные части не формировались.
Как некоторые, возможно, помнят (https://vk.com/wall146313_374) первые четыре автопулеметных взвода РИА были укомплектованы отечественными бронеавтомобилями "Руссо-Балт". А кто составлял основу взводов с 5-го по 47-й?
В августе 1914 года в Русской Армии числилось 711 автомобилей, из них 239 – легковых. Рассчитывать на собственное производство для быстрого развертывания по штатам военного времени не приходилось (РБВЗ за 1913 год выпустил только 127 легковых машин). Поэтому было принято решение, которое УММ РККА скопирует 15 лет спустя – распоряжением Военного министра образована закупочная комиссия во главе с командиром Запасной автомобильной роты полковником П.А. Секретёвым.
В сентябре комиссия посетила Англию и в октябре – Францию, имея основной задачей восполнить недостаток транспортных средств (ею было заказано 1422 различных автомобиля, не считая мотоциклов). Кроме того, им были вручены тактико-технические требования, разработанные ГВТУ Генштаба для закупки бронемашин.
Главными условиями были – наличие "горизонтального бронирования" (т.е. крыши) и двух независимо вращающихся пулеметных башен. Русские энтузиасты броневого дела не были ретроградами, ясно представляя, чего они хотят от боевой техники. Проблема заключалась в том, что именно таких БА еще никто не делал.
Прогресс наступил лишь в ходе переговоров с британской фирмой Austin Motor о покупке 3-тонных грузовиков и автоцистерн. Инженеры "Остина" подрядились разработать проект по русским требованиям и к ноябрю изготовить 48 броневиков.
За основу бронемашины "по русской схеме" был взят легковой автомобиль "колониального типа", предназначенный для использования на грунтовых дорогах. Он отличался усиленной рамой и подвеской, 30-сильным двигателем и деревянными колесами "артиллерийского образца". Колеса оснащались пневматическими шинами для движения по шоссе и т.н. "буферными лентами" с резиновыми шипами для бездорожья. "Запаска" хранилась в нижней части основания башен.
Бронелисты толщиной 3,4-4 мм производства фирмы "Виккерс" крепились заклепками на металлическом каркасе. Боевое отделение имело два выступающих за габариты корпуса полукруглых спонсона, на каждом из которых монтировалась вращающаяся башня.
Пустая машина (без вооружения и боезапаса) весила 2,66 тонны и обходилась русской казне в 1150 фунтов стерлингов. Англичане сдержали слово, и к 20 ноября 1914 года все 48 машин прибыли в Россию.
На подготовку для фронта каждого "Остина 1-й заготовки" в Офицерской стрелковой школе дополнительно выделялось по 300 рублей. На эти деньги в башнях монтировались установки для пулеметов Максима и водяные бачки для их охлаждения. Кроме того, в мастерских Военной автомобильной школы 24 броневика 1-й серии получили усиленное бронирование – листы перед радиатором, в отделении управления и на башнях заменили на отечественные из 7-мм брони.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_030.jpg
В таком виде первые восемь взводов (с 5-го по 12-й) в декабре 1914 года отправились на фронт. Согласно штату №19 каждый взвод включал в себя три БА "Остин-1", четыре легковых автомобиля, 3-тонный грузовик, автомастерскую "Непир", автоцистерну ("Уайт" или "Остин") и четыре мотоцикла ("Гумберт" или "Энфильд"), в т.ч. один с коляской.
Экипаж бронемашины состоял из четырех человек – водитель, командир и два пулеметчика. Возимый боезапас – 10000 патронов (40 лент).
"Остины" часто получали собственные имена. Как правило, машины одного взвода имели название на одну и ту же букву. Возможно, эта практика была позаимствована у отрядов миноносцев российского флота.
На рассвете 22 февраля 1915 года у местечка Дзюбели бронеавтомобили "Сильный" и "Славный" 8-го автопулеметного взвода с расстояния в 900 шагов вступили в огневой бой с укрепленной позицией противника с изготовившимися к стрельбе пулеметами.
В результате несоответствующего применения обе машины были пробиты ответным огнем, убиты поручики Иогансон и Рубец, ранены штабс-капитан Цорн, оба шофера и два нижних чина. "Сильный" сумел уйти своим ходом. "Славный" был эвакуирован с наступлением темноты, когда штабс-капитан Цорн добрался до наших окопов.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_031.jpg
В марте-сентябре 1915 года оставшиеся 24 "Остина" 1-й серии получили 6-7-мм броню с Ижорского завода и броневые щитки для кожуха пулемета. В результате боевая масса броневика возросла с 3,36 до 3,9 тонны, "следствием чего явилась перегрузка машин, прогиб и слабость заднего моста, перекос рамы и поломка рессор". Эти машины были обращены на формирование взводов с 13-го по 23-й, по две на каждый.
Кроме того, неустранимым пороком 1-й серии была форма крыши отделения управления, не дававшая возможности вести огонь вперед по ходу.
22 апреля 1915 года с фирмой "Остин" был подписан контракт на 60 машин "2-й заготовки" с исправлением отмеченных недостатков.
Машины типа "Остин-2" получили 6-цилиндровый 50-сильный двигатель. Усиленное шасси с более мощными рессорами и мостами и увеличенным с 200 до 250 мм клиренсом (иногда встречающееся утверждение, что "Остин" 2-й серии собирался на шасси 1,5-тонного грузовика в корне неверно, ибо фирма таких грузовиков не производила).
Корпус собирался из 7-мм бронелистов фирмы "Виккерс". Для облегчения конструкции задняя часть машины была укорочена, двери в корме ликвидированы. Для экипажа осталась только одна дверь в левом борту. Крыша над шофером была занижена, ликвидирован отсек с "запаской". При этом вес пустой машины перевалил за 3,33 тонны.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_054.jpg
Броневики 2-й серии прибывали в Россию в августе-декабре 1915 года.
3 октября 1915 года в Офицерской стрелковой школе был проведен сравнительный обстрел "Остинов" 1-й и 2-й серии. Из немецкого пулемета MG-08 с дистанции в 440 шагов удалось нанести первому "Остину" четыре пробоины из 113 попаданий, второй отделался лишь "малозаметными вдавленностями", несмотря на 124 попадания.
С октября 1915 года БА "Остин-2" начали поступать на фронт в составе всех новых автопулеметных взводов (с 24-го по 47-й) по две машины на взвод. Ими заменялась нестандартная матчасть 25-го и 29-го взводов, кроме того, были восполнены потери в 5, 7, 9 и 13-м взводах "первой волны".
С весны 1916 года на них начали стихийно устанавливать задние посты рулевого управления. Одними из первых были БА 26-го взвода штабс-капитана Поплавко, получившие кормовой пост к 4 марта.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_060.jpg
Часть машин оснащалась вторыми постами в мастерских Запасной броневой роты по проекту старшего механика Л.Е. Зиммеринга. Ходовые испытания были проведены на площади перед Михайловским манежем. Машины, доработанные по проекту Зиммеринга, можно отличить по дополнительным клинообразным бронелистам в задней части.
Машины поставлялись без бронезащиты пулеметов, ее установка также происходила "на местах" и получали ее не все. Например, бронемашина "Олег" 36-го взвода, захваченная немцами летом 1917 года, всё еще была с открытыми пулеметными кожухами.
https://arsenal-info.ru/img/3024714690/i_056.jpg
Летом 1916 года в ходе т.н. Луцкого прорыва Юго-Западного фронта окончательно стало ясно, что автопулеметные взводы, придаваемые полкам или дивизиям, не позволяют массировано применять броневые части на наиболее важных участках.
7 июня 1916 года приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего были образованы 12 броневых автомобильных дивизионов, по числу армий. Автопулеметные взводы переименовывались в отделения с сохранением прежней нумерации. В дивизион включалось от 4 до 6 отделений, по числу корпусов в армии.
Добавилась новая организационная структура – управление бронедивизиона, включающее в себя 2 легковых и 2 грузовых автомобиля, автомастерскую, автоцистерну, 4 мотоцикла и 2 велосипеда. Личный состав предполагал 56 нижних чинов и 4-6 офицеров, в том числе инженера – механика дивизиона.
Для улучшения снабжения число грузовиков в автопулеметном отделении возросло до четырех, для сбережения ресурса мотоциклов каждое отделение получило два велосипеда.
С 10 октября Запасная броневая рота капитана В. Халецкого также стала дивизионом.
Новые автопулеметные части не формировались.
0
У записи 2 лайков,
0 репостов,
120 просмотров.
0 репостов,
120 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Иван Алтынов
