МОТО -циклы -школы -права -экзамены в России и не только!
Этой историей хотел бы поделиться с вами, друзья. Наверняка, некоторые из Вас уже имеют в своём водительском удостоверении заветную буковку «А», а те, кто не имеет, читайте внимательно!
Моя мотоистория началась несколько лет назад, с первой арендованной «табуретки» в Индии. Тамже, я проходил и первые обучения на тяжелой технике с супер-гуру [id5286884|Сашей] из Московской мотошколы MTmotosport! Кстати, занятия проходили в зимнем филлиале в Гоа, на гравии, по хардкору! Именно тогда я узнал про контр-руление и прочие плюшки, которые в корень изменили моё представление об управлении мототехникой.
Спустя всего два часа первой тренировки (первые 2 часа практики на тяжелом мотоцикле в моей жизни), я уже ездил с пробуксовкой заднего колеса, что называется «дрифтил» вокруг конусов. Всё это благодаря первому учителю и его таланту передать всю необходимую информацию в сжатые сроки, моментально закрепив дело на практике.
ГОАнские мототреньки были приурочены к желанию сесть весной на мотоцикл класса SuperSport. В феврале 2014 я определился с моделью, а уже 4 апреля впервые оседлал свой первый спортбайк — Yamaha R6. Крайне дерзкий аппарат для первого, но мы с ним сдружились. Весь сезон я откатал без категории. Привык к моту, многому научился, почувствовал дорогу, город, загородные трассы, скорость и его агрессивные возможности. Сложностей не было.
Сразу после первого сезона последовало первое путешествие, которое легко можно назвать и мотопутешествием. За 8 месяцев по 6ти странам Юго-Восточной Азии было накатано больше 7000км на разной мототехнике, разной кубатуры, возраста и классов. От «табуреток», стареньких вьетнамских мопедов и новеньких PCXов до чопперов. После этого крышесносного трипа, появилось желание объехать многие страны на мотоцикле. Именно такой метод передвижения позволяет углубиться в страну максимально глубоко и быть ближе к населению и их быту, попасть в десятки интересных ситуаций, познакомиться с другими мотопутешественниками.
Во всех Азиатских странах, где я путешествовал, категория «А», а точнее её отсутствие в правах международного образца, является самой распространённой причиной поделиться своими деньгами с местными полицаями. Именно поэтому, вернувшись в Россию этим летом, я решил привести свои документы в порядок.
Если у Вас нет категории «А», а вероятность того, что она может вам пригодится существует, рекомендую не откладывать и записываться в мотошколы прямо сейчас. Таким образом, уже через пару месяцев (к весне), вы успеете закрыть этот вопрос. Сроки и стоимость обучения регулярно увеличиваются, так что рекомендую не откладывать. На практике происходит совсем иначе. Человек покупает мотоцикл, начинает ездить. Записывается в начале лета в мотошколу, а права получает в лучшем случае осенью!
Чтобы записаться в мотошколу нужно пройти водительскую медкомиссию. Я проходил здесь за полчаса http://www.volodar.apiter.ru. Также, туда необходимо привезти уже готовые справки из психдиспансера и наркодиспансера + 2 фотографии, которые можно сделать на месте.
Автошколу выбрал по территориальному признаку http://motoshkola5.ru/ — мотошкола МотоДрайв. Вождением занимался на закрытой площадке на Лиговском, 289 у крутого инструктора — [id9508703|мотогонщицы Ирины]. На теорию ходить не успевал, к сожалению. Но это легко компенсируется самостоятельной подготовкой билетов на планшете. Бесплатное приложение в AppStore — ПДД 2015. Обучение началось в начале августа. Экзамен в ГИБДД поставили на 20 октября. То есть, на всё примерно 2,5 месяца, при условии, что сдаёте Вы с 1ой попытки.
По стоимости.
Медкомиссия: 900р + 650р (психиатр) + 650р (наркодиспансер) + 200р (фото) = 2400р
Автошкола: 15900р + 500р (свидетельство об окончании мотошколы) + 1000р (подача мотоцикла мотошколы в ГИБДД) + 2000р (госпошлина за новое ВУ) = 19400р
ИТОГО: 21800р
Международные права оформляются сразу же после получения российских прав при наличии загранпаспорта, справки и оплаченной госпошлины 1000р.
Сам процесс сдачи экзамена в ГИБДД продуман таким образом, чтобы максимально утомить экзаменующихся:
5:00 мне нужно было проснуться, чтобы собраться и доехать из Пушкина до шоссе Революции.
8:00 я обязан был приехать в ГИБДД. 2 часа вся толпа томилась в коридорах.
10:00 все по очереди сдавали теорию на компьютерах
13:00 в числе первых меня вызвали на площадке. 2,5-3 часа всех морозили на улице в −4!
16:00 всем сдавшим начали выдавать права.
Первую попытку я провалил. И не потому, что ездить я не умею. Практический экзамен на категорию «А» имеет мало общего с реальным вождением мотоцикла. После многочасового утомительного ожидания на морозе, переживая, под чётким психологическим давлением инспекторов, ты садишься на мотоцикл, который видишь впервые в жизни (сцепление, тормоз, руль, газ...всё непривычное и новое для тебя, холостые обороты 1100-1200, вместо 1500), руки и ноги окоченевшие, нос красный...и вот ты уже задеваешь конус. В общем, до следующего раза!
Желаю всем удачи на дорогах! А напоследок, отрывок моего занятия в мотошколе.
Этой историей хотел бы поделиться с вами, друзья. Наверняка, некоторые из Вас уже имеют в своём водительском удостоверении заветную буковку «А», а те, кто не имеет, читайте внимательно!
Моя мотоистория началась несколько лет назад, с первой арендованной «табуретки» в Индии. Тамже, я проходил и первые обучения на тяжелой технике с супер-гуру [id5286884|Сашей] из Московской мотошколы MTmotosport! Кстати, занятия проходили в зимнем филлиале в Гоа, на гравии, по хардкору! Именно тогда я узнал про контр-руление и прочие плюшки, которые в корень изменили моё представление об управлении мототехникой.
Спустя всего два часа первой тренировки (первые 2 часа практики на тяжелом мотоцикле в моей жизни), я уже ездил с пробуксовкой заднего колеса, что называется «дрифтил» вокруг конусов. Всё это благодаря первому учителю и его таланту передать всю необходимую информацию в сжатые сроки, моментально закрепив дело на практике.
ГОАнские мототреньки были приурочены к желанию сесть весной на мотоцикл класса SuperSport. В феврале 2014 я определился с моделью, а уже 4 апреля впервые оседлал свой первый спортбайк — Yamaha R6. Крайне дерзкий аппарат для первого, но мы с ним сдружились. Весь сезон я откатал без категории. Привык к моту, многому научился, почувствовал дорогу, город, загородные трассы, скорость и его агрессивные возможности. Сложностей не было.
Сразу после первого сезона последовало первое путешествие, которое легко можно назвать и мотопутешествием. За 8 месяцев по 6ти странам Юго-Восточной Азии было накатано больше 7000км на разной мототехнике, разной кубатуры, возраста и классов. От «табуреток», стареньких вьетнамских мопедов и новеньких PCXов до чопперов. После этого крышесносного трипа, появилось желание объехать многие страны на мотоцикле. Именно такой метод передвижения позволяет углубиться в страну максимально глубоко и быть ближе к населению и их быту, попасть в десятки интересных ситуаций, познакомиться с другими мотопутешественниками.
Во всех Азиатских странах, где я путешествовал, категория «А», а точнее её отсутствие в правах международного образца, является самой распространённой причиной поделиться своими деньгами с местными полицаями. Именно поэтому, вернувшись в Россию этим летом, я решил привести свои документы в порядок.
Если у Вас нет категории «А», а вероятность того, что она может вам пригодится существует, рекомендую не откладывать и записываться в мотошколы прямо сейчас. Таким образом, уже через пару месяцев (к весне), вы успеете закрыть этот вопрос. Сроки и стоимость обучения регулярно увеличиваются, так что рекомендую не откладывать. На практике происходит совсем иначе. Человек покупает мотоцикл, начинает ездить. Записывается в начале лета в мотошколу, а права получает в лучшем случае осенью!
Чтобы записаться в мотошколу нужно пройти водительскую медкомиссию. Я проходил здесь за полчаса http://www.volodar.apiter.ru. Также, туда необходимо привезти уже готовые справки из психдиспансера и наркодиспансера + 2 фотографии, которые можно сделать на месте.
Автошколу выбрал по территориальному признаку http://motoshkola5.ru/ — мотошкола МотоДрайв. Вождением занимался на закрытой площадке на Лиговском, 289 у крутого инструктора — [id9508703|мотогонщицы Ирины]. На теорию ходить не успевал, к сожалению. Но это легко компенсируется самостоятельной подготовкой билетов на планшете. Бесплатное приложение в AppStore — ПДД 2015. Обучение началось в начале августа. Экзамен в ГИБДД поставили на 20 октября. То есть, на всё примерно 2,5 месяца, при условии, что сдаёте Вы с 1ой попытки.
По стоимости.
Медкомиссия: 900р + 650р (психиатр) + 650р (наркодиспансер) + 200р (фото) = 2400р
Автошкола: 15900р + 500р (свидетельство об окончании мотошколы) + 1000р (подача мотоцикла мотошколы в ГИБДД) + 2000р (госпошлина за новое ВУ) = 19400р
ИТОГО: 21800р
Международные права оформляются сразу же после получения российских прав при наличии загранпаспорта, справки и оплаченной госпошлины 1000р.
Сам процесс сдачи экзамена в ГИБДД продуман таким образом, чтобы максимально утомить экзаменующихся:
5:00 мне нужно было проснуться, чтобы собраться и доехать из Пушкина до шоссе Революции.
8:00 я обязан был приехать в ГИБДД. 2 часа вся толпа томилась в коридорах.
10:00 все по очереди сдавали теорию на компьютерах
13:00 в числе первых меня вызвали на площадке. 2,5-3 часа всех морозили на улице в −4!
16:00 всем сдавшим начали выдавать права.
Первую попытку я провалил. И не потому, что ездить я не умею. Практический экзамен на категорию «А» имеет мало общего с реальным вождением мотоцикла. После многочасового утомительного ожидания на морозе, переживая, под чётким психологическим давлением инспекторов, ты садишься на мотоцикл, который видишь впервые в жизни (сцепление, тормоз, руль, газ...всё непривычное и новое для тебя, холостые обороты 1100-1200, вместо 1500), руки и ноги окоченевшие, нос красный...и вот ты уже задеваешь конус. В общем, до следующего раза!
Желаю всем удачи на дорогах! А напоследок, отрывок моего занятия в мотошколе.
0
У записи 22 лайков,
2 репостов.
2 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Станислав Юзефович
