Если не считать Apple, то все ключевые компании новой экономики зарабатывают на сервисе, а не на производстве. Если железка приносит прибыль, то какой бы сложной она не была, конкуренты быстро создают копию, начинается ценовая конкуренция, а прибыль заканчивается. iPhone доказывает, такой сценарий – не приговор, но "существование исключения подтверждает существование правила", услугам в долгосрочной перспективе проще.
#стартапдня Gogoro производит отличные электроскутеры с выдающимися ТТХ, но вся история компании – поиск сервисной бизнес-модели, борьба за деньги по подписке, в дополнение к разовой продаже самого агрегата.
По изначальному плану пользователь платит за обмен батарей. Конструкция скутера позволяет быстро заменить аккумулятор, Gogoro хотел развернуть сеть зарядных станций, аналогов заправки для бензиновых автомобилей. Электричество заканчивается – едешь на ближайшую точку, почти моментально получаешь новую батарею, едешь дальше, никаких многочасовых зарядок и специальных кабелей. Цена зависит от километража, в родном Тайване, где сеть удалось построить, ежедневные поездки по десять километров туда-обратно обойдутся в полторы тысячи рублей в месяц на наши деньги. Для сравнения московское метро стоит почти ровно столько же, бензин для такого использования автомобиля выйдет в два раза дороже.
В Тайване модель сошлась. Gogoro построил 450 станций по всему острову, продал 30 000 скутеров, все работает как и планировалось, подписные деньги капают, но Тайвань маленький, а по миру сервис не пошел. Самому строить инфраструктуру в каждом городе никаких инвестиций не хватит, а брать франшизу желающих не нашлось.
Планом Б оказался байк-шеринг. В этом году Gogoro вышел в Париж и Берлин, но не продает там свои скутеры, а дает их в аренду на поездки, все по велосипедной классике. Замену батарей осуществляет сама компания: близкий к разрядке скутер выключается из раздачи, к нему едет курьер со сменкой. О результатах говорить рано, сервис только начал развитие, но инвесторы в успех верят – этой осенью Gogoro поднял чудовищный раунд на 300 миллионов долларов, Парижем и Берлином дело явно не ограничится.
#стартапдня Gogoro производит отличные электроскутеры с выдающимися ТТХ, но вся история компании – поиск сервисной бизнес-модели, борьба за деньги по подписке, в дополнение к разовой продаже самого агрегата.
По изначальному плану пользователь платит за обмен батарей. Конструкция скутера позволяет быстро заменить аккумулятор, Gogoro хотел развернуть сеть зарядных станций, аналогов заправки для бензиновых автомобилей. Электричество заканчивается – едешь на ближайшую точку, почти моментально получаешь новую батарею, едешь дальше, никаких многочасовых зарядок и специальных кабелей. Цена зависит от километража, в родном Тайване, где сеть удалось построить, ежедневные поездки по десять километров туда-обратно обойдутся в полторы тысячи рублей в месяц на наши деньги. Для сравнения московское метро стоит почти ровно столько же, бензин для такого использования автомобиля выйдет в два раза дороже.
В Тайване модель сошлась. Gogoro построил 450 станций по всему острову, продал 30 000 скутеров, все работает как и планировалось, подписные деньги капают, но Тайвань маленький, а по миру сервис не пошел. Самому строить инфраструктуру в каждом городе никаких инвестиций не хватит, а брать франшизу желающих не нашлось.
Планом Б оказался байк-шеринг. В этом году Gogoro вышел в Париж и Берлин, но не продает там свои скутеры, а дает их в аренду на поездки, все по велосипедной классике. Замену батарей осуществляет сама компания: близкий к разрядке скутер выключается из раздачи, к нему едет курьер со сменкой. О результатах говорить рано, сервис только начал развитие, но инвесторы в успех верят – этой осенью Gogoro поднял чудовищный раунд на 300 миллионов долларов, Парижем и Берлином дело явно не ограничится.
0
У записи 16 лайков,
3 репостов,
1019 просмотров.
3 репостов,
1019 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Горный
