Среди моих друзей много любителей поездов и немало любителей кладбищ. Сегодня был день открытых дверей в месте, которое объединит и тех, и других: станция отправления поездов на кладбище. Да, конечная, да, поезд идёт до конечной.
Сиднейский мортуарий - один из очень немногих сохранившихся подобных вокзалов в мире. В эпоху, когда города росли быстро, люди умирали стремительно, а колумбарии-коммуналки не считались достаточно комфортными для посмертного существования, появилась потребность организации кладбищ на большом удалении от городов. Доставку тел необходимо было поставить на поток даже из чисто санитарных соображений. Выделенные железнодорожные ветки стали логическим синтезом викторианской эпохи и промышленной революции. Наиболее известен некрополис Лондона (https://kulturologia.ru/blogs/080117/32951/), но, что может показаться удивительным, далёкий Сидней тоже столкнулся с этой проблемой во второй половине XIX века. Более того, в Сиднее на новое место переселили старое кладбище из центра города: за государственный счёт перевезли останки нескольких десятков тысяч человек, включая и те захоронения, живые "опекуны" (родственники или друзья похороненных) которых так и не заявились. Тела перевозились бесплатно, а вот живым сопровождающим полагались билеты. На пике популярности поезд ходил дважды в день.
Так сиднейский мортуарий выглядит сегодня. День открытых дверей приурочен к нескольких дням транспортного наследия Нового Южного Уэльса, которые, в свою очередь, приурочены к длинным выходным по случаю дня рождения Королевы (в Австралии это государственный выходной во второй понедельник июня).
На день открытых дверей прибыла делегация общества друзей Руквудского кладбища (в британском английском "друзья" - это обычное название для волонтёрских обществ по сохранению каких-либо культурных ценностей; в той же Великобритании есть, например, Национальная ассоциация друзей кладбищ - https://www.cemeteryfriends.com/) - конечной этой ветки. Чувствуете, сколько в этом викторианской эпохи?
Среди прочего проводился мастер-класс по гравировке надписей на надгробиях. Было очень интересно послушать самих гравёров. Во-первых, совсем по-разному обрабатываются прочный известняк и легко крошащийся песчаник. Значение придают даже таким деталям, как глубина и углы гравировки - ведь читаемость надписи определяется тенями от солнца. Во-вторых, буквы на надгробиях из известняка могли заполняться свинцом. Свинец не плавился; пруты забивались молотком, излишки обрезались ножом. Такие буквы держатся за счёт трения примерно столетие, а потом их надо было слегка подправить, так как они начинали понемногу выходить из канальцев. Это долговечнее, чем краска, которую подновлять нужно каждые 50 лет. Про машинную гравировку мастер сказал, что у неё нет души и это примерно как драм-машина вместо живого барабанщика.
Дискуссию о драм-машине и барабанщиках я предлагаю начать и закончить цитатой из книги "Inside Out" Pink Floyd: "Очевидно, компьютеры по-прежнему не могут выбросить телевизор из окна отеля и наблевать на ковер, так что в ближайшем будущем существует достаточно малая вероятность, что они целиком заменят барабанщиков"
Глядя на то, как раскочегаривается паровоз №6209 (AD60), задумался над психологическим эффектом ранней промышленной революции. Ведь это не только перевозка грузов и людей на большой скорости. Это ещё и демоническая атмосфера пара, копоти и дыма, куда более эффектная, чем почти бесшумные современные поезда. До этого не видел на ходу таких здоровых и настолько многоосных паровозов.
В дополнение (и тем, кто пропустил) рекомендую для полноты атмосферы почитать подборку надгробных надписей на острове Норфолке, которая очень соответствует этой эпохе - http://chl-fomin.blogspot.com/2019/04/welkam-tu-norfuk-ailen.html .
Ещё пару фотографий вы можете посмотреть на страничке в википедии https://en.wikipedia.org/wiki/Regent_Street_railway_station . У нас сейчас зима, потому сфотографировать с нормальным освещением невозможно: солнце не поднимается из-за домов.
Один мортуарий был построен и в СССР, но сейчас он заброшен - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B9_(%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9).
Сиднейский мортуарий - один из очень немногих сохранившихся подобных вокзалов в мире. В эпоху, когда города росли быстро, люди умирали стремительно, а колумбарии-коммуналки не считались достаточно комфортными для посмертного существования, появилась потребность организации кладбищ на большом удалении от городов. Доставку тел необходимо было поставить на поток даже из чисто санитарных соображений. Выделенные железнодорожные ветки стали логическим синтезом викторианской эпохи и промышленной революции. Наиболее известен некрополис Лондона (https://kulturologia.ru/blogs/080117/32951/), но, что может показаться удивительным, далёкий Сидней тоже столкнулся с этой проблемой во второй половине XIX века. Более того, в Сиднее на новое место переселили старое кладбище из центра города: за государственный счёт перевезли останки нескольких десятков тысяч человек, включая и те захоронения, живые "опекуны" (родственники или друзья похороненных) которых так и не заявились. Тела перевозились бесплатно, а вот живым сопровождающим полагались билеты. На пике популярности поезд ходил дважды в день.
Так сиднейский мортуарий выглядит сегодня. День открытых дверей приурочен к нескольких дням транспортного наследия Нового Южного Уэльса, которые, в свою очередь, приурочены к длинным выходным по случаю дня рождения Королевы (в Австралии это государственный выходной во второй понедельник июня).
На день открытых дверей прибыла делегация общества друзей Руквудского кладбища (в британском английском "друзья" - это обычное название для волонтёрских обществ по сохранению каких-либо культурных ценностей; в той же Великобритании есть, например, Национальная ассоциация друзей кладбищ - https://www.cemeteryfriends.com/) - конечной этой ветки. Чувствуете, сколько в этом викторианской эпохи?
Среди прочего проводился мастер-класс по гравировке надписей на надгробиях. Было очень интересно послушать самих гравёров. Во-первых, совсем по-разному обрабатываются прочный известняк и легко крошащийся песчаник. Значение придают даже таким деталям, как глубина и углы гравировки - ведь читаемость надписи определяется тенями от солнца. Во-вторых, буквы на надгробиях из известняка могли заполняться свинцом. Свинец не плавился; пруты забивались молотком, излишки обрезались ножом. Такие буквы держатся за счёт трения примерно столетие, а потом их надо было слегка подправить, так как они начинали понемногу выходить из канальцев. Это долговечнее, чем краска, которую подновлять нужно каждые 50 лет. Про машинную гравировку мастер сказал, что у неё нет души и это примерно как драм-машина вместо живого барабанщика.
Дискуссию о драм-машине и барабанщиках я предлагаю начать и закончить цитатой из книги "Inside Out" Pink Floyd: "Очевидно, компьютеры по-прежнему не могут выбросить телевизор из окна отеля и наблевать на ковер, так что в ближайшем будущем существует достаточно малая вероятность, что они целиком заменят барабанщиков"
Глядя на то, как раскочегаривается паровоз №6209 (AD60), задумался над психологическим эффектом ранней промышленной революции. Ведь это не только перевозка грузов и людей на большой скорости. Это ещё и демоническая атмосфера пара, копоти и дыма, куда более эффектная, чем почти бесшумные современные поезда. До этого не видел на ходу таких здоровых и настолько многоосных паровозов.
В дополнение (и тем, кто пропустил) рекомендую для полноты атмосферы почитать подборку надгробных надписей на острове Норфолке, которая очень соответствует этой эпохе - http://chl-fomin.blogspot.com/2019/04/welkam-tu-norfuk-ailen.html .
Ещё пару фотографий вы можете посмотреть на страничке в википедии https://en.wikipedia.org/wiki/Regent_Street_railway_station . У нас сейчас зима, потому сфотографировать с нормальным освещением невозможно: солнце не поднимается из-за домов.
Один мортуарий был построен и в СССР, но сейчас он заброшен - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B9_(%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9).
0
У записи 19 лайков,
1 репостов,
398 просмотров.
1 репостов,
398 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Илья Фомин
