У городского совета Осло есть замечательная цель: к 2025 каждый четвёртый перемещающийся по городу должен делать это на велосипеде.
С 2014 по 2018 год доля автомобилей в Осло снизилась с 31 до 26%.
Проблема только в том, что доля велосипедов увеличилась за этот же период с 5 до 7%. То есть люди пересели не на велосипеды, а на общественный транспорт.
Вы можете спросить: милейший, а вам-то какая печаль?
Нет, я всеми руками и ногами за велосипеды, но мне кажется, что не стоят велодорожки того.
Дело в том, что эти 2 процентных пункта прироста велотрафика обошлись городу в 380 миллионов крон ежегодно. Деньги идут на развитие и поддержание велодорожек (https://www.aftenposten.no/osloby/i/xPlvOG/Alle-vil-satse-pa-sykkel-Resultatet-En-okning-fra-5-til-7-prosent).
С одно стороны, конечно, думаешь "Херасе! Чо так много?".
С другой стороны...
Для сравнения компания Ruter, обеспечивающая функционирование общественного транспорта в Осло, получает 2 МИЛЛИАРДА крон субсидий ежегодно.
То есть велодорожки строить дёшево. Но, повторюсь, стоит ли оно того? Стоят ли эти 2 процентных пункта прироста велосипедного трафика этих, хоть и сравнительно небольших, денег?
Вот ведь какого-то большого расширения городского общественного транспорта не было с 2014 года. Нет? Или я что-то забыл? Вроде не было. А доля общественного транспорта тем не менее растёт. Это при том, что и стоимость проезда в общественном транспорте тоже исправно растёт.
То есть несмотря на подорожание общественного транспорта, люди всё равно при отказе от автомобиля выбирают именно его, а не велосипеды.
Так может стоило пустить деньги не на велодорожки, а таки на общественный транспорт? Может, стоило хоть на какое-то время заморозить цены? Или пустить дополнительные автобусы? Или как-то увеличить зону покрытия общественного транспорта?
Или таки сделать транспорт более экологичным? Ну, например, закупить больше электробусов?
https://www.aftenposten.no/norge/i/MRAXgK/Stadig-flere-velger-bort-bilen--Man-foler-seg-som-en-del-av-noe-storre
С 2014 по 2018 год доля автомобилей в Осло снизилась с 31 до 26%.
Проблема только в том, что доля велосипедов увеличилась за этот же период с 5 до 7%. То есть люди пересели не на велосипеды, а на общественный транспорт.
Вы можете спросить: милейший, а вам-то какая печаль?
Нет, я всеми руками и ногами за велосипеды, но мне кажется, что не стоят велодорожки того.
Дело в том, что эти 2 процентных пункта прироста велотрафика обошлись городу в 380 миллионов крон ежегодно. Деньги идут на развитие и поддержание велодорожек (https://www.aftenposten.no/osloby/i/xPlvOG/Alle-vil-satse-pa-sykkel-Resultatet-En-okning-fra-5-til-7-prosent).
С одно стороны, конечно, думаешь "Херасе! Чо так много?".
С другой стороны...
Для сравнения компания Ruter, обеспечивающая функционирование общественного транспорта в Осло, получает 2 МИЛЛИАРДА крон субсидий ежегодно.
То есть велодорожки строить дёшево. Но, повторюсь, стоит ли оно того? Стоят ли эти 2 процентных пункта прироста велосипедного трафика этих, хоть и сравнительно небольших, денег?
Вот ведь какого-то большого расширения городского общественного транспорта не было с 2014 года. Нет? Или я что-то забыл? Вроде не было. А доля общественного транспорта тем не менее растёт. Это при том, что и стоимость проезда в общественном транспорте тоже исправно растёт.
То есть несмотря на подорожание общественного транспорта, люди всё равно при отказе от автомобиля выбирают именно его, а не велосипеды.
Так может стоило пустить деньги не на велодорожки, а таки на общественный транспорт? Может, стоило хоть на какое-то время заморозить цены? Или пустить дополнительные автобусы? Или как-то увеличить зону покрытия общественного транспорта?
Или таки сделать транспорт более экологичным? Ну, например, закупить больше электробусов?
https://www.aftenposten.no/norge/i/MRAXgK/Stadig-flere-velger-bort-bilen--Man-foler-seg-som-en-del-av-noe-storre
The city council of Oslo has a remarkable goal: by 2025, every fourth person moving around the city should do it on a bicycle.
From 2014 to 2018, the share of cars in Oslo decreased from 31% to 26%.
The only problem is that the share of bicycles increased over the same period from 5 to 7%. That is, people are transferred not by bicycles, but by public transport.
You may ask: my dear, what a sadness for you?
No, I am all arms and legs for bicycles, but it seems to me that they are not worth the bike path.
The fact is that these 2 percentage points of increase in cycle traffic cost the city 380 million kroons annually. Money goes to the development and maintenance of bicycle lanes (https://www.aftenposten.no/osloby/i/xPlvOG/Alle-vil-satse-pa-sykkel-Resultatet-En-okning-fra-5-til-7-prosent) .
On the one hand, of course, you think "Heras! Cho so much?".
On the other hand...
For comparison, Ruter, which operates public transport in Oslo, receives 2 BILLION CZK subsidies annually.
That is, bike paths are cheap to build. But, again, is it worth it? Are these 2 percentage points of increase in cycling traffic of this, albeit relatively small, money?
After all, there has not been any big expansion of urban public transport since 2014. Not? Or did I forget something? It seems there was not. And the share of public transport nevertheless grows. This is despite the fact that the cost of travel in public transport is also regularly increasing.
That is, despite the increase in the cost of public transport, people still choose it, rather than bicycles, when they refuse a car.
So maybe it was worth putting money not on the bike paths, but on public transport? Maybe it was necessary to freeze prices for at least some time? Or start additional buses? Or somehow increase the coverage area of public transport?
Or to make transport more environmentally friendly? Well, for example, buy more electric buses?
https://www.aftenposten.no/norge/i/MRAXgK/Stadig-flere-velger-bort-bilenMan-foler-seg-som-en-del-av-noestorre
From 2014 to 2018, the share of cars in Oslo decreased from 31% to 26%.
The only problem is that the share of bicycles increased over the same period from 5 to 7%. That is, people are transferred not by bicycles, but by public transport.
You may ask: my dear, what a sadness for you?
No, I am all arms and legs for bicycles, but it seems to me that they are not worth the bike path.
The fact is that these 2 percentage points of increase in cycle traffic cost the city 380 million kroons annually. Money goes to the development and maintenance of bicycle lanes (https://www.aftenposten.no/osloby/i/xPlvOG/Alle-vil-satse-pa-sykkel-Resultatet-En-okning-fra-5-til-7-prosent) .
On the one hand, of course, you think "Heras! Cho so much?".
On the other hand...
For comparison, Ruter, which operates public transport in Oslo, receives 2 BILLION CZK subsidies annually.
That is, bike paths are cheap to build. But, again, is it worth it? Are these 2 percentage points of increase in cycling traffic of this, albeit relatively small, money?
After all, there has not been any big expansion of urban public transport since 2014. Not? Or did I forget something? It seems there was not. And the share of public transport nevertheless grows. This is despite the fact that the cost of travel in public transport is also regularly increasing.
That is, despite the increase in the cost of public transport, people still choose it, rather than bicycles, when they refuse a car.
So maybe it was worth putting money not on the bike paths, but on public transport? Maybe it was necessary to freeze prices for at least some time? Or start additional buses? Or somehow increase the coverage area of public transport?
Or to make transport more environmentally friendly? Well, for example, buy more electric buses?
https://www.aftenposten.no/norge/i/MRAXgK/Stadig-flere-velger-bort-bilenMan-foler-seg-som-en-del-av-noestorre
У записи 1 лайков,
0 репостов,
77 просмотров.
0 репостов,
77 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
