"Добрый вечер, это машинист, добро пожаловать на борт нашего поезда до Мосс. Оператор поезда - Vy Gruppen AS. Сам поезд принадлежит компании Norske Tog As и обслуживается компанией Mantena AS. Билеты продаются компанией Entur AS. [Вендинговые] автоматы на борту обслуживаются компанией Togservice, а уборка производится компанией Vy trafikkservice. Пути, по которым мы поедем, принадлежат BaneNor AS, а обслуживаются, среди прочего, компаниями Spordrift AS и Baneservice AS. Если у вас возникнут вопросы, обращайтесь к кондуктору, он в униформе NSB".
Примерно такой текст запостил в Фейсбуке один из машинистов Vy Томас Вернер Фьел (Thomas Werner Fjeld).
В последнее время все, конечно, пардон мой френч, ссут кипятком по поводу реформы норвежских железных дорог. В основном достаётся Vy, которая бывшая NSB.
Идея реформы, напомню, была в том, чтобы уменьшить влияние государства в сфере железнодорожных перевозок. Для этого железные дороги решено было по сути приватизировать. Но норвежцы посмотрели на опыт Великобритании, где, как я знаю, отдали на откуп частникам вообще всё, в том числе железнодорожную инфраструктуру, и решили сделать несколько иначе. Государство разделило государственные железные дороги на несколько компаний. И оставило эти компании под своим управлением.
Что за компании?
BaneNor - владеет путями и всей инфраструктурой.
Norske Tog - владеет всем подвижным составом и сдаёт его в аренду тем компаниям, которые выиграли тендеры на обслуживание определённых маршрутов.
Entur - продаёт билеты. Т.е. сколько бы компаний ни пришло на рынок пассажирских железнодорожных перевозок, они все должны будут работать в ценовых рамках, заданных Entur. А у пассажиров не будет головной боли по поводу выяснения кто какой маршрут обслуживает и у кого надо покупать билет. Всё через Entur.
Vy - то, что раньше было Норвежскими железными дорогами - NSB. Теперь это всего лишь одна из компаний, которая наравне с другими коммерческими игроками борется за право обслуживания определённых направлений.
Почему все писают кипятком? Потому что раньше во всём можно было обвинить NSB. Поезд опоздал? NSB. Не работает семафор? NSB. Рельсы лопнули? NSB. Билеты дорогие? Ну точно NSB.
Теперь так не получается.
Пару дней назад одна женщина написала в компанию Vy (бывшая NSB, помним, да?), что надо бы больше спальных вагонов: https://www.aftenposten.no/norge/i/kJmn3a/Jo_-sier-samferdselsministeren_-Vy-kan-fint-skaffe-flere-sovevogner
Vy ответила, что они не могут ничего поделать, т.к. они уже арендовали все имеющиеся у Norske Tog спальные вагоны.
Компания Norske Tog на это ответила, что... да. Так и есть. Все обязаны у них брать в аренду подвижной состав, а спальные вагоны уже все отданы в аренду.
Тут внезапно влез министр транспорта и заявил, что ничего подобного. Если Vy хотят, то могут мимо Norske Tog купить или арендовать вагоны у кого хотят.
Ему вторит и Директорат по железным дорогам. Мол, да берите вы вагоны откуда хотите, весь вопрос в рентабельности. Но при этом отметили, что "если следовать формулировкам реформы, то надо арендовать подвижной состав у Norske Tog".
Т.е. компания, которая берёт вагоны в аренду, и компания, которая сдаёт вагоны в аренду, согласны, что ситуация вот такая какая она есть. А министр и директорат говорят, что всё не так и "вывсёврётииии".
И кому верить?
Но вернёмся к посту машиниста.
Вот он написал, что столько компаний, столько компаний... А плохо ли это?
Оставим в стороне спор про то, откуда надо брать подвижной состав. Это должны выяснить юристы, перечитав внимательно законы.
Плохо ли, что вся инфраструктура в руках одной компании - BaneNor? Да вроде нет.
Плохо ли, что компания обслуживает инфраструктуру не полностью своими силами, а привлекая Spordrift AS и Baneservice AS? Да нет. Это нормально. Есть владелец или, если хотите, генподрядчик. Он привлекает субподрядчиков для каких-то проектов или на постоянной основе для обслуживания инфраструктуры. Ну, например, тот же жилищный кооператив не держит у себя в штате специалистов по вентиляции или лифтам, а привлекает сторонние фирмы по мере необходимости.
Плохо ли, что Vy привлекает подчинённую организацию для уборки поездов? Нет. Подрядчик, субподрядчик. Могли, наверное, вообще какой-нибудь ISS привлечь для уборки. Опять пример с жилищным кооперативом: нету в штате дворника, зато есть договор с клининговой компанией.
Плохо ли, что Norske Tog As задействует Mantena AS для обслуживания поездов? Нет. Подрядчик, субподрядчик. Пассажирам, кстати, вообще необязательно знать, кто там в субподрядчиках. Ведь перед пассажирами ответственны компании, находящиеся вверху пирамиды. Они, в свою очередь, не должны забывать, что именно они ответственны перед пассажирами. И если какой-то из их субподрядчиков облажается, то это не проблемы субподрядчика, а это их проблемы.
Плохо ли, что устанавливает тарифы и продаёт билеты одна компания? Да очень даже неплохо.
Короче, я, если честно, пока не очень понимаю, почему все страдают. Видимо, просто в силу человеческой природы. Ведь раньше, как известно, было лучше, небо голубее, трава зеленее, а все перемены - фуфуфу, это ж надо стряхивать с себя пыль и производить какие-то движения.
Но интересно будет посмотреть, что там юристы вычитают по поводу обязательности аренды поездов у госкомпании.
https://www.aftenposten.no/norge/i/g7pVeJ/Lokforer-Thomas-Fjeld-harselerte-med-oppsplittingen-av-norsk-jernbane-Meldingen-i-sosiale-medier-havnet-i-Stortinget
Примерно такой текст запостил в Фейсбуке один из машинистов Vy Томас Вернер Фьел (Thomas Werner Fjeld).
В последнее время все, конечно, пардон мой френч, ссут кипятком по поводу реформы норвежских железных дорог. В основном достаётся Vy, которая бывшая NSB.
Идея реформы, напомню, была в том, чтобы уменьшить влияние государства в сфере железнодорожных перевозок. Для этого железные дороги решено было по сути приватизировать. Но норвежцы посмотрели на опыт Великобритании, где, как я знаю, отдали на откуп частникам вообще всё, в том числе железнодорожную инфраструктуру, и решили сделать несколько иначе. Государство разделило государственные железные дороги на несколько компаний. И оставило эти компании под своим управлением.
Что за компании?
BaneNor - владеет путями и всей инфраструктурой.
Norske Tog - владеет всем подвижным составом и сдаёт его в аренду тем компаниям, которые выиграли тендеры на обслуживание определённых маршрутов.
Entur - продаёт билеты. Т.е. сколько бы компаний ни пришло на рынок пассажирских железнодорожных перевозок, они все должны будут работать в ценовых рамках, заданных Entur. А у пассажиров не будет головной боли по поводу выяснения кто какой маршрут обслуживает и у кого надо покупать билет. Всё через Entur.
Vy - то, что раньше было Норвежскими железными дорогами - NSB. Теперь это всего лишь одна из компаний, которая наравне с другими коммерческими игроками борется за право обслуживания определённых направлений.
Почему все писают кипятком? Потому что раньше во всём можно было обвинить NSB. Поезд опоздал? NSB. Не работает семафор? NSB. Рельсы лопнули? NSB. Билеты дорогие? Ну точно NSB.
Теперь так не получается.
Пару дней назад одна женщина написала в компанию Vy (бывшая NSB, помним, да?), что надо бы больше спальных вагонов: https://www.aftenposten.no/norge/i/kJmn3a/Jo_-sier-samferdselsministeren_-Vy-kan-fint-skaffe-flere-sovevogner
Vy ответила, что они не могут ничего поделать, т.к. они уже арендовали все имеющиеся у Norske Tog спальные вагоны.
Компания Norske Tog на это ответила, что... да. Так и есть. Все обязаны у них брать в аренду подвижной состав, а спальные вагоны уже все отданы в аренду.
Тут внезапно влез министр транспорта и заявил, что ничего подобного. Если Vy хотят, то могут мимо Norske Tog купить или арендовать вагоны у кого хотят.
Ему вторит и Директорат по железным дорогам. Мол, да берите вы вагоны откуда хотите, весь вопрос в рентабельности. Но при этом отметили, что "если следовать формулировкам реформы, то надо арендовать подвижной состав у Norske Tog".
Т.е. компания, которая берёт вагоны в аренду, и компания, которая сдаёт вагоны в аренду, согласны, что ситуация вот такая какая она есть. А министр и директорат говорят, что всё не так и "вывсёврётииии".
И кому верить?
Но вернёмся к посту машиниста.
Вот он написал, что столько компаний, столько компаний... А плохо ли это?
Оставим в стороне спор про то, откуда надо брать подвижной состав. Это должны выяснить юристы, перечитав внимательно законы.
Плохо ли, что вся инфраструктура в руках одной компании - BaneNor? Да вроде нет.
Плохо ли, что компания обслуживает инфраструктуру не полностью своими силами, а привлекая Spordrift AS и Baneservice AS? Да нет. Это нормально. Есть владелец или, если хотите, генподрядчик. Он привлекает субподрядчиков для каких-то проектов или на постоянной основе для обслуживания инфраструктуры. Ну, например, тот же жилищный кооператив не держит у себя в штате специалистов по вентиляции или лифтам, а привлекает сторонние фирмы по мере необходимости.
Плохо ли, что Vy привлекает подчинённую организацию для уборки поездов? Нет. Подрядчик, субподрядчик. Могли, наверное, вообще какой-нибудь ISS привлечь для уборки. Опять пример с жилищным кооперативом: нету в штате дворника, зато есть договор с клининговой компанией.
Плохо ли, что Norske Tog As задействует Mantena AS для обслуживания поездов? Нет. Подрядчик, субподрядчик. Пассажирам, кстати, вообще необязательно знать, кто там в субподрядчиках. Ведь перед пассажирами ответственны компании, находящиеся вверху пирамиды. Они, в свою очередь, не должны забывать, что именно они ответственны перед пассажирами. И если какой-то из их субподрядчиков облажается, то это не проблемы субподрядчика, а это их проблемы.
Плохо ли, что устанавливает тарифы и продаёт билеты одна компания? Да очень даже неплохо.
Короче, я, если честно, пока не очень понимаю, почему все страдают. Видимо, просто в силу человеческой природы. Ведь раньше, как известно, было лучше, небо голубее, трава зеленее, а все перемены - фуфуфу, это ж надо стряхивать с себя пыль и производить какие-то движения.
Но интересно будет посмотреть, что там юристы вычитают по поводу обязательности аренды поездов у госкомпании.
https://www.aftenposten.no/norge/i/g7pVeJ/Lokforer-Thomas-Fjeld-harselerte-med-oppsplittingen-av-norsk-jernbane-Meldingen-i-sosiale-medier-havnet-i-Stortinget
"Good evening, this is a machinist, welcome aboard our train to Moss. The train operator is Vy Gruppen AS. The train itself belongs to Norske Tog As and is serviced by Mantena AS. Tickets are sold by Entur AS. [Vending] machines on board are served by Togservice, and the cleaning is done by Vy trafikkservice. The routes we follow are owned by BaneNor AS, and are served by, among others, Spordrift AS and Baneservice AS. If you have any questions, contact the conductor, he is in NSB uniform. "
Approximately such text was posted on Facebook by one of the Vy drivers, Thomas Werner Fjeld.
Recently, everything, of course, pardon my french, piss boiling water over the reform of the Norwegian railways. Basically gets Vy, which is the former NSB.
The idea of reform, I recall, was to reduce the influence of the state in the field of rail transport. For this, the railways decided to essentially privatize. But the Norwegians looked at the experience of Great Britain, where, as I know, they left everything to private owners, including the railway infrastructure, and decided to do something different. The state has divided state railways into several companies. And left these companies under their control.
What kind of company?
BaneNor - owns the paths and the entire infrastructure.
Norske Tog - owns all rolling stock and leases it to companies that have won tenders to service certain routes.
Entur - sells tickets. Those. No matter how many companies enter the passenger rail market, they will all have to work within the price framework set by Entur. And passengers will not have a headache about finding out who serves which route and from whom to buy a ticket. All through Entur.
Vy is what used to be the Norwegian Railways - NSB. Now this is just one of the companies that, along with other commercial players, is fighting for the right to serve certain areas.
Why does everyone pee boiling water? Because before it was possible to blame NSB for everything. Is the train late? NSB. Doesn't the semaphore work? NSB. Rails burst? NSB. Expensive tickets? Well, exactly NSB.
Now it does not work out.
A couple of days ago, a woman wrote to Vy (the former NSB, remember, yes?) That more sleeping cars would be necessary: https://www.aftenposten.no/norge/i/kJmn3a/Jo_-sier-samferdselsministeren_-Vy- kan-fint-skaffe-flere-sovevogner
Vy replied that they could not do anything, because they have already rented all the sleeping cars that Norske Tog has.
Norske Tog replied to this that ... yes. And there is. Everyone is obliged to rent rolling stock from them, and sleeping cars are already all rented.
Then suddenly the Transport Minister got in and said that nothing of the kind. If Vy want, then by Norske Tog they can buy or rent cars from whom they want.
He is echoed by the Directorate of Railways. Like, yes, you take the cars from where you want, the whole question is profitability. But at the same time, they noted that "if we follow the wording of the reform, we must rent the rolling stock from Norske Tog."
Those. the company that rents the cars, and the company that rents the cars, agree that this is the situation. And the minister and the directorate say that this is not the case and "vyvsovretiiiii."
And who to believe?
But back to the driver post.
He wrote that there are so many companies, so many companies ... Is it bad?
Let us leave aside the dispute about where the rolling stock should be taken from. This should find out lawyers, after reading carefully the laws.
Is it bad that the entire infrastructure is in the hands of one company - BaneNor? Probably not.
Is it bad that the company does not serve the infrastructure entirely on its own, but by attracting Spordrift AS and Baneservice AS? Well no. This is normal. There is an owner or, if you wish, a general contractor. It attracts subcontractors for some projects or on an ongoing basis to maintain the infrastructure. Well, for example, the same housing cooperative does not have on its staff specialists for ventilation or elevators, but attracts third-party firms as needed.
Is it bad that Vy attracts a subordinate organization for cleaning the trains? Not. Contractor, subcontractor. Could probably even some ISS attract for cleaning. Again an example with a housing cooperative: there is no janitor in the staff, but there is an agreement with a cleaning company.
Is it bad that Norske Tog As uses Mantena AS to service trains? Not. Contractor, subcontractor. Passengers, by the way, do not necessarily know who the subcontractors are. Indeed, before the passengers are responsible companies located at the top of the pyramid. They, in turn, should not forget that they are responsible to the passengers. And if one of their subcontractors is screwed up, then these are not the problems of the subcontractor, but these are their problems.
Is it bad that one company sets fares and sells tickets? Yes, very good.
In short, I honestly do not really understand why everyone suffers
Approximately such text was posted on Facebook by one of the Vy drivers, Thomas Werner Fjeld.
Recently, everything, of course, pardon my french, piss boiling water over the reform of the Norwegian railways. Basically gets Vy, which is the former NSB.
The idea of reform, I recall, was to reduce the influence of the state in the field of rail transport. For this, the railways decided to essentially privatize. But the Norwegians looked at the experience of Great Britain, where, as I know, they left everything to private owners, including the railway infrastructure, and decided to do something different. The state has divided state railways into several companies. And left these companies under their control.
What kind of company?
BaneNor - owns the paths and the entire infrastructure.
Norske Tog - owns all rolling stock and leases it to companies that have won tenders to service certain routes.
Entur - sells tickets. Those. No matter how many companies enter the passenger rail market, they will all have to work within the price framework set by Entur. And passengers will not have a headache about finding out who serves which route and from whom to buy a ticket. All through Entur.
Vy is what used to be the Norwegian Railways - NSB. Now this is just one of the companies that, along with other commercial players, is fighting for the right to serve certain areas.
Why does everyone pee boiling water? Because before it was possible to blame NSB for everything. Is the train late? NSB. Doesn't the semaphore work? NSB. Rails burst? NSB. Expensive tickets? Well, exactly NSB.
Now it does not work out.
A couple of days ago, a woman wrote to Vy (the former NSB, remember, yes?) That more sleeping cars would be necessary: https://www.aftenposten.no/norge/i/kJmn3a/Jo_-sier-samferdselsministeren_-Vy- kan-fint-skaffe-flere-sovevogner
Vy replied that they could not do anything, because they have already rented all the sleeping cars that Norske Tog has.
Norske Tog replied to this that ... yes. And there is. Everyone is obliged to rent rolling stock from them, and sleeping cars are already all rented.
Then suddenly the Transport Minister got in and said that nothing of the kind. If Vy want, then by Norske Tog they can buy or rent cars from whom they want.
He is echoed by the Directorate of Railways. Like, yes, you take the cars from where you want, the whole question is profitability. But at the same time, they noted that "if we follow the wording of the reform, we must rent the rolling stock from Norske Tog."
Those. the company that rents the cars, and the company that rents the cars, agree that this is the situation. And the minister and the directorate say that this is not the case and "vyvsovretiiiii."
And who to believe?
But back to the driver post.
He wrote that there are so many companies, so many companies ... Is it bad?
Let us leave aside the dispute about where the rolling stock should be taken from. This should find out lawyers, after reading carefully the laws.
Is it bad that the entire infrastructure is in the hands of one company - BaneNor? Probably not.
Is it bad that the company does not serve the infrastructure entirely on its own, but by attracting Spordrift AS and Baneservice AS? Well no. This is normal. There is an owner or, if you wish, a general contractor. It attracts subcontractors for some projects or on an ongoing basis to maintain the infrastructure. Well, for example, the same housing cooperative does not have on its staff specialists for ventilation or elevators, but attracts third-party firms as needed.
Is it bad that Vy attracts a subordinate organization for cleaning the trains? Not. Contractor, subcontractor. Could probably even some ISS attract for cleaning. Again an example with a housing cooperative: there is no janitor in the staff, but there is an agreement with a cleaning company.
Is it bad that Norske Tog As uses Mantena AS to service trains? Not. Contractor, subcontractor. Passengers, by the way, do not necessarily know who the subcontractors are. Indeed, before the passengers are responsible companies located at the top of the pyramid. They, in turn, should not forget that they are responsible to the passengers. And if one of their subcontractors is screwed up, then these are not the problems of the subcontractor, but these are their problems.
Is it bad that one company sets fares and sells tickets? Yes, very good.
In short, I honestly do not really understand why everyone suffers
У записи 1 лайков,
0 репостов,
93 просмотров.
0 репостов,
93 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
