И пусть Я не фанат БМВ, но это внешне наверно самая не БМВшная БМВ с начала 80-ых и по сей день... Внешне далеко не каждый опознает в ней Мюнхенский автомобиль, скорее это какая-то экзотика типа Лотуса, Феррари или прости Господи, большой Опель Калибра (помните в Белгороде Калибру со значками Феррари?)
Но перед нами вполне себе БМВ в кузове E31 под именем 850. А значит под капотом у него 12ти цилиндровый (эх были времена) 5-ти литровый мотор, со скромными, по нынешним меркам, 300ми лошадьми. Такая мощность сразу даёт понять, что в современных реалиях это уже не "гонка" - шитый ВАГ будет быстрее... Но ведь ещё остались люди кто ценят стиль и культ - и тут уже тягаться с ней тяжело. Во первых это самый топовый БМВ того времени, а у мотора есть своя изюминка и не одна. К примеру технически - что бы рулить всеми этими 12ю цилиндрами - тут целых 3 ЭБУ - 2 управляют впрыском по 6 цилиндров, а 3-ий блок, блок педали газа заставляет их работать как одно целое. А все почему? А потому что это ещё и первый послевоенный немецкий гражданский V12... Первым всегда нелегко. А ещё этот мотор (с доработками от BMW Motorsport) трудился в McLaren F1 (самый быстрый автомобиль того времени).
А ещё этот редкий цвет Ferrarirot (а по слухам 8ки красились в 20 оттенков красного), Оконный проем без средней стойки, подголовник с боковым креплением, подъемные фары и ещё куча различных мелочей которые заставляют тебя "залипнуть" на ней...
И да, машины моей молодости становятся янгтаймерами - к примеру данная модель начала выпускаться в 89году, и как раз с этого года попадает в общемировую классификацию ретро авто...
Но перед нами вполне себе БМВ в кузове E31 под именем 850. А значит под капотом у него 12ти цилиндровый (эх были времена) 5-ти литровый мотор, со скромными, по нынешним меркам, 300ми лошадьми. Такая мощность сразу даёт понять, что в современных реалиях это уже не "гонка" - шитый ВАГ будет быстрее... Но ведь ещё остались люди кто ценят стиль и культ - и тут уже тягаться с ней тяжело. Во первых это самый топовый БМВ того времени, а у мотора есть своя изюминка и не одна. К примеру технически - что бы рулить всеми этими 12ю цилиндрами - тут целых 3 ЭБУ - 2 управляют впрыском по 6 цилиндров, а 3-ий блок, блок педали газа заставляет их работать как одно целое. А все почему? А потому что это ещё и первый послевоенный немецкий гражданский V12... Первым всегда нелегко. А ещё этот мотор (с доработками от BMW Motorsport) трудился в McLaren F1 (самый быстрый автомобиль того времени).
А ещё этот редкий цвет Ferrarirot (а по слухам 8ки красились в 20 оттенков красного), Оконный проем без средней стойки, подголовник с боковым креплением, подъемные фары и ещё куча различных мелочей которые заставляют тебя "залипнуть" на ней...
И да, машины моей молодости становятся янгтаймерами - к примеру данная модель начала выпускаться в 89году, и как раз с этого года попадает в общемировую классификацию ретро авто...
And even if I'm not a BMW fan, but outwardly it is probably the most non-BMW BMW from the early 80s to this day ... Outwardly, not everyone recognizes a Munich car in it, rather it is some kind of exotic such as Lotus, Ferrari or God forgive me , large Opel Caliber (remember Caliber with Ferrari badges in Belgorod?)
But before us is quite a BMW in the back of E31 under the name 850. So under the hood it has a 12-cylinder (oh, there were times) 5-liter engine, with modest, by today's standards, 300 horses. Such power immediately makes it clear that in modern realities this is no longer a "race" - a sewn VAG will be faster ... But there are still people who value style and cult - and here it is already hard to compete with it. Firstly, this is the most top-end BMW of that time, and the motor has its own zest and more than one. For example, technically - to steer all these 12 cylinders - there are as many as 3 ECUs - 2 control the injection of 6 cylinders each, and the 3rd block, the gas pedal block, makes them work as a whole. And all why? And because it is also the first post-war German civilian V12 ... The first is always difficult. And this engine (with modifications from BMW Motorsport) worked in the McLaren F1 (the fastest car of that time).
And also this rare Ferrarirot color (and according to rumors, 8s were painted in 20 shades of red), a window opening without a B-pillar, a headrest with a side attachment, lifting headlights and a bunch of different little things that make you "stick" on it ...
And yes, the cars of my youth are becoming youngtimers - for example, this model began to be produced in 1989, and just from this year it falls into the global classification of retro cars ...
But before us is quite a BMW in the back of E31 under the name 850. So under the hood it has a 12-cylinder (oh, there were times) 5-liter engine, with modest, by today's standards, 300 horses. Such power immediately makes it clear that in modern realities this is no longer a "race" - a sewn VAG will be faster ... But there are still people who value style and cult - and here it is already hard to compete with it. Firstly, this is the most top-end BMW of that time, and the motor has its own zest and more than one. For example, technically - to steer all these 12 cylinders - there are as many as 3 ECUs - 2 control the injection of 6 cylinders each, and the 3rd block, the gas pedal block, makes them work as a whole. And all why? And because it is also the first post-war German civilian V12 ... The first is always difficult. And this engine (with modifications from BMW Motorsport) worked in the McLaren F1 (the fastest car of that time).
And also this rare Ferrarirot color (and according to rumors, 8s were painted in 20 shades of red), a window opening without a B-pillar, a headrest with a side attachment, lifting headlights and a bunch of different little things that make you "stick" on it ...
And yes, the cars of my youth are becoming youngtimers - for example, this model began to be produced in 1989, and just from this year it falls into the global classification of retro cars ...
У записи 138 лайков,
3 репостов,
5903 просмотров.
3 репостов,
5903 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Сергей Ляхов
