Судя по документам Правительства Санкт-Петербурга срыв сроков на строительство Яхтенного моста, а так же подготовки остальной транспортной инфраструктуры, к международному событию - Чемпионату мира по футболу 2018 года уже свершившийся факт. К тому же до сих пор нет денег на строительство моста и соответственно нет и подрядчика на выполнение работ.
Полагаю "прозёванное" строительство инфраструктуры к ЧМ 2018 года стало одной из причин, почему трудно решить вопрос с поиском инвестора. Инвестору нужны гарантии возврата денег, финансовый климат. В условии когда федеральная власть отказывается финансировать строительство Яхтенного, но очень хочет контролировать, а у городской власти нет денег и к тому же она не проявляет зрелости в своих решениях, гарантии для возврата денег, ещё и с прибылью - минимальны (пример с Орловским тоннелем - "Инвесторы требуют от петербургских властей компенсации" источник: http://www.dp.ru/a/2015/08/24/Investori_trebujut_kompens/). При этом структура, которая сможет оказать финансовую помощь в данных обстоятельствах, сможет диктовать свои правила для всего Правительства, но только до конца 2016 года, а там у России могут и отобрать возможность провести чемпионат мира по футболу.
Только 19 октября 2015 года контракт на разработку рабочей документации на строительство моста от Яхтенной улицей к Крестовскому острову заключён между заказчиком "Дирекция транспортного строительства" (подведомственная структура Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Правительства Санкт-Петербурга) и подрядчиком акционерным обществом "Институт "Стройпроект" на общую сумму 84 млн. рублей. Размеры Яхтенного моста заявленные в требованиях к строительной документации указаны: 491,93 метра в длину и около 16 метров в ширину, при этом согласно контракту срок окончания работ по разработке рабочей документации 05.12.2016 года, в то время, как продолжительность строительства по тому же заданию заказчика - 15 месяцев. При этом мост должен быть рассчитан на максимальную скорость движения 50 км/час с шириной проезжей части 8 метров в обе стороны. Хотя по словам председателя совета директоров "Стройпроект" Алексея Журбина мост уже спроектирован, как пешеходный (Источник: http://news.nb.dp.ru/a/2015/11/13/Proekt_stroitelstva_JAhte/).
Развитие транспортного комплекса в рамках целевой программа Санкт-Петербурга, включающего в себя строительство Яхтенного моста было запланировано до 2015 года, о чём свидетельствует Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 22.11.2011 года №1603, которое кстати утратило силу с 1 января 2015 года, но не смотря на это АО "Институт "Стройпроект" ссылается на это же Постановление в своей пояснительной записке к государственному контракту.
В другом постановлении Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 года N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "О развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2015-2020 годы не говорится ни чего о Яхтенном мосту, речь идёт уже в целом о глобальном планировании: "Посредством мероприятий государственной программы будут решены следующие задачи: обеспечение подключения объектов нового строительства (скорее всего имеется ввиду Новый стадион на Крестовском - "Зенит Арена") к опорной сети магистралей, обеспечение транспортной доступности объектов спортивной инфраструктуры международных соревнований (чемпионата мира по хоккею с шайбой 2016 года и чемпионата мира по футболу 2018 года....)".
Полагаю "прозёванное" строительство инфраструктуры к ЧМ 2018 года стало одной из причин, почему трудно решить вопрос с поиском инвестора. Инвестору нужны гарантии возврата денег, финансовый климат. В условии когда федеральная власть отказывается финансировать строительство Яхтенного, но очень хочет контролировать, а у городской власти нет денег и к тому же она не проявляет зрелости в своих решениях, гарантии для возврата денег, ещё и с прибылью - минимальны (пример с Орловским тоннелем - "Инвесторы требуют от петербургских властей компенсации" источник: http://www.dp.ru/a/2015/08/24/Investori_trebujut_kompens/). При этом структура, которая сможет оказать финансовую помощь в данных обстоятельствах, сможет диктовать свои правила для всего Правительства, но только до конца 2016 года, а там у России могут и отобрать возможность провести чемпионат мира по футболу.
Только 19 октября 2015 года контракт на разработку рабочей документации на строительство моста от Яхтенной улицей к Крестовскому острову заключён между заказчиком "Дирекция транспортного строительства" (подведомственная структура Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Правительства Санкт-Петербурга) и подрядчиком акционерным обществом "Институт "Стройпроект" на общую сумму 84 млн. рублей. Размеры Яхтенного моста заявленные в требованиях к строительной документации указаны: 491,93 метра в длину и около 16 метров в ширину, при этом согласно контракту срок окончания работ по разработке рабочей документации 05.12.2016 года, в то время, как продолжительность строительства по тому же заданию заказчика - 15 месяцев. При этом мост должен быть рассчитан на максимальную скорость движения 50 км/час с шириной проезжей части 8 метров в обе стороны. Хотя по словам председателя совета директоров "Стройпроект" Алексея Журбина мост уже спроектирован, как пешеходный (Источник: http://news.nb.dp.ru/a/2015/11/13/Proekt_stroitelstva_JAhte/).
Развитие транспортного комплекса в рамках целевой программа Санкт-Петербурга, включающего в себя строительство Яхтенного моста было запланировано до 2015 года, о чём свидетельствует Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 22.11.2011 года №1603, которое кстати утратило силу с 1 января 2015 года, но не смотря на это АО "Институт "Стройпроект" ссылается на это же Постановление в своей пояснительной записке к государственному контракту.
В другом постановлении Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 года N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "О развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2015-2020 годы не говорится ни чего о Яхтенном мосту, речь идёт уже в целом о глобальном планировании: "Посредством мероприятий государственной программы будут решены следующие задачи: обеспечение подключения объектов нового строительства (скорее всего имеется ввиду Новый стадион на Крестовском - "Зенит Арена") к опорной сети магистралей, обеспечение транспортной доступности объектов спортивной инфраструктуры международных соревнований (чемпионата мира по хоккею с шайбой 2016 года и чемпионата мира по футболу 2018 года....)".
Judging by the documents of the Government of St. Petersburg, the failure to meet the deadlines for the construction of the Yacht Bridge, as well as the preparation of the rest of the transport infrastructure, for the international event - the 2018 FIFA World Cup, is already a fait accompli. In addition, there is still no money for the construction of the bridge and, accordingly, there is no contractor to carry out the work.
I believe the "missed" construction of infrastructure for the 2018 World Cup was one of the reasons why it is difficult to resolve the issue of finding an investor. An investor needs money back guarantees, a financial climate. Under the condition when the federal government refuses to finance the construction of the Yacht, but really wants to control, and the city government has no money and, moreover, it does not show maturity in its decisions, guarantees for a refund, even with a profit, are minimal (the example of the Orlovsky tunnel - "Investors demand compensation from the St. Petersburg authorities" source: http://www.dp.ru/a/2015/08/24/Investori_trebujut_kompens/). At the same time, a structure that can provide financial assistance in these circumstances will be able to dictate its own rules for the entire Government, but only until the end of 2016, and there Russia may be deprived of the opportunity to host the World Cup.
Only on October 19, 2015, a contract for the development of working documentation for the construction of a bridge from Yakhtennaya Street to Krestovsky Island was concluded between the customer "Directorate of Transport Construction" (a subordinate structure of the Committee for the Development of Transport Infrastructure of the Government of St. Petersburg) and the contractor Institute "Stroyproekt" the total amount of 84 million rubles The dimensions of the Yacht Bridge stated in the requirements for construction documentation are indicated: 491.93 meters in length and about 16 meters in width, while according to the contract the deadline for the completion of work on the development of working documentation is 05.12.2016, while as the duration of construction according to the same order of the customer - 15 months. In this case, the bridge should be designed for a maximum speed of 50 km / h with a carriageway width of 8 meters in both directions. Although, according to the chairman of the board of directors of Stroyproekt, Alexei Zhurbin, the bridge is already designed as a pedestrian (Source: http: //news.nb.d p.ru/a/2015/11/13/Proekt_stroitelstva_JAhte/).
The development of the transport complex within the framework of the target program of St. Petersburg, which includes the construction of the Yacht Bridge, was planned until 2015, as evidenced by the Decree of the Government of St. Petersburg dated November 22, 2011 No. 1603, which by the way became invalid on January 1, 2015, but despite this, JSC "Institute" Stroyproekt "refers to the same Resolution in its explanatory note to the state contract.
Another decree of the Government of St. Petersburg of June 30, 2014 N 552 "On the state program of St. Petersburg" On the development of the transport system of St. Petersburg for 2015-2020 does not say anything about the Yacht Bridge, it is already a whole about global planning : "Through the measures of the state program, the following tasks will be solved: ensuring the connection of new construction facilities (most likely meaning the New Stadium on Krestovsky - Zenit Arena) to the backbone network of highways, ensuring transport accessibility of the sports infrastructure facilities of international competitions (the World Ice Hockey Championship with puck 2016 and the 2018 FIFA World Cup ....) ".
I believe the "missed" construction of infrastructure for the 2018 World Cup was one of the reasons why it is difficult to resolve the issue of finding an investor. An investor needs money back guarantees, a financial climate. Under the condition when the federal government refuses to finance the construction of the Yacht, but really wants to control, and the city government has no money and, moreover, it does not show maturity in its decisions, guarantees for a refund, even with a profit, are minimal (the example of the Orlovsky tunnel - "Investors demand compensation from the St. Petersburg authorities" source: http://www.dp.ru/a/2015/08/24/Investori_trebujut_kompens/). At the same time, a structure that can provide financial assistance in these circumstances will be able to dictate its own rules for the entire Government, but only until the end of 2016, and there Russia may be deprived of the opportunity to host the World Cup.
Only on October 19, 2015, a contract for the development of working documentation for the construction of a bridge from Yakhtennaya Street to Krestovsky Island was concluded between the customer "Directorate of Transport Construction" (a subordinate structure of the Committee for the Development of Transport Infrastructure of the Government of St. Petersburg) and the contractor Institute "Stroyproekt" the total amount of 84 million rubles The dimensions of the Yacht Bridge stated in the requirements for construction documentation are indicated: 491.93 meters in length and about 16 meters in width, while according to the contract the deadline for the completion of work on the development of working documentation is 05.12.2016, while as the duration of construction according to the same order of the customer - 15 months. In this case, the bridge should be designed for a maximum speed of 50 km / h with a carriageway width of 8 meters in both directions. Although, according to the chairman of the board of directors of Stroyproekt, Alexei Zhurbin, the bridge is already designed as a pedestrian (Source: http: //news.nb.d p.ru/a/2015/11/13/Proekt_stroitelstva_JAhte/).
The development of the transport complex within the framework of the target program of St. Petersburg, which includes the construction of the Yacht Bridge, was planned until 2015, as evidenced by the Decree of the Government of St. Petersburg dated November 22, 2011 No. 1603, which by the way became invalid on January 1, 2015, but despite this, JSC "Institute" Stroyproekt "refers to the same Resolution in its explanatory note to the state contract.
Another decree of the Government of St. Petersburg of June 30, 2014 N 552 "On the state program of St. Petersburg" On the development of the transport system of St. Petersburg for 2015-2020 does not say anything about the Yacht Bridge, it is already a whole about global planning : "Through the measures of the state program, the following tasks will be solved: ensuring the connection of new construction facilities (most likely meaning the New Stadium on Krestovsky - Zenit Arena) to the backbone network of highways, ensuring transport accessibility of the sports infrastructure facilities of international competitions (the World Ice Hockey Championship with puck 2016 and the 2018 FIFA World Cup ....) ".
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Гржеляк
