HONDA AFRICA TWIN Adventure Sports 2018
Одна из ключевых премьер на миланском стенде Honda – экстремальная внедорожная версия Africa Twin, имеющая куда больше отличий от стандартного мотоцикла, чем может показаться.
Итак, королева степей предстала в хардкорно-оффроудном формате. Рядная «двойка» обзавелась модифицированным впуском и доработанной выпускной системой что в совокупности улучшило тягу на средних оборотах. Появился облегченный балансирный вал (// интересненько) и литий-ионная аккумуляторная батарея, сэкономившая 2,3 кг. Впрочем, эти новшества есть и у стандартной «Африки» 2018 модельного года. Тогда чем сильна новинка? Загибаем пальцы — готовьте чужие, ибо своих может не хватить.
- С топливным баком, выросшим до 24,2 л, можно покрывать от заправки до заправки свыше полутысячи километров. // Вот это АГОНЬ!
- Дорожный просвет в 270 мм (плюс 20 мм) позволяет мчать, не разбирая дороги. // надо глянуть сколько у меня просвет
- В помощь кочевнику более длинноходная и энергоемкая вилка-«перевертыш» Showa с 45-миллиметровыми перьями, а также моноамортизатор (ход увеличен на 20 мм, до 240 мм). // Ааааа!!!
- Ветровое стекло на 80 мм выше, чем у стокового байка. // Куда ж без этого )
- Но и это еще не все: высота по уплощенному сиденью составляет 900-920 мм против 850-870 мм у стандартного турэндуро. // Карлики мимо!
В комплект специфического оборудования, который непременно оценят одичавшие райдеры, включен:
- подогрев ручек // норм
- защита двигателя // норм
- алюминиевые кофры. // если они висят на стандартных крепах - то кофры эти - болтающееся Г., о чем говорили многие.
Снаряженная масса байка с механической коробкой передач — 243 кг, а версия с преселективным «роботом» DCT на 10 кг тяжелее.
// многовато, для соответствия евро 4 там один глушак около 7кг весит и легко меняется на прямоток от LeoVince в 3кг..
Как и базовая Honda, оффроудный боец получил электронную ручку газа, систему выбора режима с тремя ездовыми настройками, воздействующими на характер «двойки» и эффективность торможения двигателем. Также есть система контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control) с семью пресетами и возможностью деактивации.
Одна из ключевых премьер на миланском стенде Honda – экстремальная внедорожная версия Africa Twin, имеющая куда больше отличий от стандартного мотоцикла, чем может показаться.
Итак, королева степей предстала в хардкорно-оффроудном формате. Рядная «двойка» обзавелась модифицированным впуском и доработанной выпускной системой что в совокупности улучшило тягу на средних оборотах. Появился облегченный балансирный вал (// интересненько) и литий-ионная аккумуляторная батарея, сэкономившая 2,3 кг. Впрочем, эти новшества есть и у стандартной «Африки» 2018 модельного года. Тогда чем сильна новинка? Загибаем пальцы — готовьте чужие, ибо своих может не хватить.
- С топливным баком, выросшим до 24,2 л, можно покрывать от заправки до заправки свыше полутысячи километров. // Вот это АГОНЬ!
- Дорожный просвет в 270 мм (плюс 20 мм) позволяет мчать, не разбирая дороги. // надо глянуть сколько у меня просвет
- В помощь кочевнику более длинноходная и энергоемкая вилка-«перевертыш» Showa с 45-миллиметровыми перьями, а также моноамортизатор (ход увеличен на 20 мм, до 240 мм). // Ааааа!!!
- Ветровое стекло на 80 мм выше, чем у стокового байка. // Куда ж без этого )
- Но и это еще не все: высота по уплощенному сиденью составляет 900-920 мм против 850-870 мм у стандартного турэндуро. // Карлики мимо!
В комплект специфического оборудования, который непременно оценят одичавшие райдеры, включен:
- подогрев ручек // норм
- защита двигателя // норм
- алюминиевые кофры. // если они висят на стандартных крепах - то кофры эти - болтающееся Г., о чем говорили многие.
Снаряженная масса байка с механической коробкой передач — 243 кг, а версия с преселективным «роботом» DCT на 10 кг тяжелее.
// многовато, для соответствия евро 4 там один глушак около 7кг весит и легко меняется на прямоток от LeoVince в 3кг..
Как и базовая Honda, оффроудный боец получил электронную ручку газа, систему выбора режима с тремя ездовыми настройками, воздействующими на характер «двойки» и эффективность торможения двигателем. Также есть система контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control) с семью пресетами и возможностью деактивации.
HONDA AFRICA TWIN Adventure Sports 2018
One of the key premieres at Honda's Milan stand is the extreme off-road version of the Africa Twin, which is far more different from the standard motorcycle than you might think.
So, the queen of the steppes appeared in a hardcore off-road format. The inline “two” got a modified intake and a modified exhaust system, which together improved traction at medium speeds. There was a lightweight balancer shaft (// interesting) and a lithium-ion battery, which saved 2.3 kg. However, the standard "Africa" 2018 model year also has these innovations. Then what is the strength of the novelty? Bend your fingers - cook someone else's, because yours may not be enough.
- With a fuel tank that has grown to 24.2 liters, you can cover from refueling to refueling over half a thousand kilometers. // This is AGON!
- Ground clearance of 270 mm (plus 20 mm) allows you to rush without taking apart the road. // need to see how much clearance I have
- To help the nomad, a longer and more energy-intensive Showa “flip” fork with 45 mm stays, as well as a monoshock (the travel is increased by 20 mm, up to 240 mm). // Aaaaa !!!
- The windshield is 80mm higher than the stock bike. // Where can we go without it)
- But that's not all: the height for a flattened seat is 900-920 mm versus 850-870 mm for a standard tourenduro. // Dwarfs by!
The set of specific equipment, which will certainly be appreciated by wild riders, includes:
- heated handles // norms
- engine protection // norms
- aluminum trunks. // if they hang on standard crepes - then these trunks are a dangling G., as many have said.
The curb weight of the bike with a manual transmission is 243 kg, and the version with the DCT preselective "robot" is 10 kg heavier.
// a bit too much, to correspond to euro 4 there one glushak weighs about 7kg and can easily be changed to a 3kg forward flow from LeoVince ..
Like the base Honda, the off-road fighter received an electronic throttle stick, a mode selection system with three driving settings that affect the character of the "two" and the efficiency of engine braking. There is also a HSTC (Honda Selectable Torque Control) traction control system with seven presets and the ability to deactivate.
One of the key premieres at Honda's Milan stand is the extreme off-road version of the Africa Twin, which is far more different from the standard motorcycle than you might think.
So, the queen of the steppes appeared in a hardcore off-road format. The inline “two” got a modified intake and a modified exhaust system, which together improved traction at medium speeds. There was a lightweight balancer shaft (// interesting) and a lithium-ion battery, which saved 2.3 kg. However, the standard "Africa" 2018 model year also has these innovations. Then what is the strength of the novelty? Bend your fingers - cook someone else's, because yours may not be enough.
- With a fuel tank that has grown to 24.2 liters, you can cover from refueling to refueling over half a thousand kilometers. // This is AGON!
- Ground clearance of 270 mm (plus 20 mm) allows you to rush without taking apart the road. // need to see how much clearance I have
- To help the nomad, a longer and more energy-intensive Showa “flip” fork with 45 mm stays, as well as a monoshock (the travel is increased by 20 mm, up to 240 mm). // Aaaaa !!!
- The windshield is 80mm higher than the stock bike. // Where can we go without it)
- But that's not all: the height for a flattened seat is 900-920 mm versus 850-870 mm for a standard tourenduro. // Dwarfs by!
The set of specific equipment, which will certainly be appreciated by wild riders, includes:
- heated handles // norms
- engine protection // norms
- aluminum trunks. // if they hang on standard crepes - then these trunks are a dangling G., as many have said.
The curb weight of the bike with a manual transmission is 243 kg, and the version with the DCT preselective "robot" is 10 kg heavier.
// a bit too much, to correspond to euro 4 there one glushak weighs about 7kg and can easily be changed to a 3kg forward flow from LeoVince ..
Like the base Honda, the off-road fighter received an electronic throttle stick, a mode selection system with three driving settings that affect the character of the "two" and the efficiency of engine braking. There is also a HSTC (Honda Selectable Torque Control) traction control system with seven presets and the ability to deactivate.
У записи 5 лайков,
1 репостов,
274 просмотров.
1 репостов,
274 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Васильченко
