В течение 1990-х – 2000-х годов в Санкт-Петербургепроисходила бурная автомобилизация. Количество автомашин увеличилось почти в 6раз: в начале 90-х их было менее 300 тыс., к началу 2011 г. – около 1 700 тыс. В то же время количество дорог выросло незначительно. С однойстороны, быстрая автомобилизация привела к замедлению скорости движенияавтомашин, обычным явлением стали уличные пробки, проявился резкий дисбалансмежду быстро растущим автопарком и медленным увеличением числа парковочныхмест. Особенно остро проблемы, порождённые автомобилизацией, проявились вцентральной части города.
С другой стороны не уделялось должного внимания развитиюобщественного транспорта. Движение маршрутных автобусов и троллейбусов по переполненнымулицам осуществляется на малой скорости. Трамвайная сеть очень невелика. Крометого, зачастую надземный общественный транспорт в Санкт-Петербурге настолькопереполнен и дискомфортен, что многие, у кого есть выбор между поездкой наработу на общественном транспорте или собственном автомобиле, делают выбор впользу последнего. Данное обстоятельство еще более ухудшает транспортнуюситуацию в городе, приводит к образованию новых пробок и делает передвижение наавтобусах и троллейбусах еще более медленным и неудобным.
В современном мегаполисе, каким сегодня являетсяСанкт-Петербург, важнейшей составляющей жизнеспособности города являетсяобщественный транспорт. Современная и развитая система общественноготранспортапозволяет достигать высокихтемпов экономического развития. Комфорт жизни в городе также напрямую связан собщественным транспортом. Наш город ежедневно теряет сотни миллионов рублейнедополученных доходов от того, что значительная часть рабочего дня тратится напростой в пробках. У жителей уменьшается количество свободного времени. Такжевсе острее стоит вопрос загрязнения воздуха автомобильными выхлопами.
Единственным видом городского транспорта,показавшим свою эффективность в новых условиях, оказался метрополитен. Однако,темпы его развития следует признать неудовлетворительными. До многих районовнашего города на метро просто не добраться.
В соответствии с Законом Санкт-Петербурга «О бюджетеСанкт-Петербурга на 2011 год» запланировано сокращение расходов настроительство метро до 9 млрд. руб. (по сравнению с 10,5 млрд. руб. в 2010 г.).Таким образом, предусмотрено сокращение удельных расходов на строительствометро в Санкт-Петербурге до 2,4% от общей суммы расходов городского бюджета на2011 год, что существенно ниже соответствующего показателя, запланированногодля Москвы (4,4% от расходов бюджета на 2011 год).
Я считаю, что главным способом решения транспортных проблем в нашем городеявляется кардинальное развитие Петербургского метрополитена и строительствоновых линий. Метро – это практически единственный вид транспорта, который несвязан с надземными потоками в городе, и его развитие способно уменьшитьколичество пробок в городе и улучшить экологическую обстановку.
Кроме метро, существует еще один вид общественноготранспорта, развитие которого способно кардинальным образом улучшитьтранспортную ситуацию в Санкт-Петербурге – городской железнодорожный транспорт. Речь идет о том, чтобы использоватьсуществующие линии железных дорог, чтобы пустить по ним комфортные городские ипригородные электрички, которые ходили бы регулярно каждые 10-15 минут. Вданном случае предлагается просто увеличить количество станций на ужесуществующих линиях, а также построить несколько новых перегонов. Подобный видтранспорта очень развит в Европе и без него нельзя представить жизньсовременного мегаполиса.
С другой стороны не уделялось должного внимания развитиюобщественного транспорта. Движение маршрутных автобусов и троллейбусов по переполненнымулицам осуществляется на малой скорости. Трамвайная сеть очень невелика. Крометого, зачастую надземный общественный транспорт в Санкт-Петербурге настолькопереполнен и дискомфортен, что многие, у кого есть выбор между поездкой наработу на общественном транспорте или собственном автомобиле, делают выбор впользу последнего. Данное обстоятельство еще более ухудшает транспортнуюситуацию в городе, приводит к образованию новых пробок и делает передвижение наавтобусах и троллейбусах еще более медленным и неудобным.
В современном мегаполисе, каким сегодня являетсяСанкт-Петербург, важнейшей составляющей жизнеспособности города являетсяобщественный транспорт. Современная и развитая система общественноготранспортапозволяет достигать высокихтемпов экономического развития. Комфорт жизни в городе также напрямую связан собщественным транспортом. Наш город ежедневно теряет сотни миллионов рублейнедополученных доходов от того, что значительная часть рабочего дня тратится напростой в пробках. У жителей уменьшается количество свободного времени. Такжевсе острее стоит вопрос загрязнения воздуха автомобильными выхлопами.
Единственным видом городского транспорта,показавшим свою эффективность в новых условиях, оказался метрополитен. Однако,темпы его развития следует признать неудовлетворительными. До многих районовнашего города на метро просто не добраться.
В соответствии с Законом Санкт-Петербурга «О бюджетеСанкт-Петербурга на 2011 год» запланировано сокращение расходов настроительство метро до 9 млрд. руб. (по сравнению с 10,5 млрд. руб. в 2010 г.).Таким образом, предусмотрено сокращение удельных расходов на строительствометро в Санкт-Петербурге до 2,4% от общей суммы расходов городского бюджета на2011 год, что существенно ниже соответствующего показателя, запланированногодля Москвы (4,4% от расходов бюджета на 2011 год).
Я считаю, что главным способом решения транспортных проблем в нашем городеявляется кардинальное развитие Петербургского метрополитена и строительствоновых линий. Метро – это практически единственный вид транспорта, который несвязан с надземными потоками в городе, и его развитие способно уменьшитьколичество пробок в городе и улучшить экологическую обстановку.
Кроме метро, существует еще один вид общественноготранспорта, развитие которого способно кардинальным образом улучшитьтранспортную ситуацию в Санкт-Петербурге – городской железнодорожный транспорт. Речь идет о том, чтобы использоватьсуществующие линии железных дорог, чтобы пустить по ним комфортные городские ипригородные электрички, которые ходили бы регулярно каждые 10-15 минут. Вданном случае предлагается просто увеличить количество станций на ужесуществующих линиях, а также построить несколько новых перегонов. Подобный видтранспорта очень развит в Европе и без него нельзя представить жизньсовременного мегаполиса.
During the 1990s - 2000s, there was a rapid motorization in St. Petersburg. The number of cars increased almost 6-fold: in the early 90s there were less than 300 thousand, by the beginning of 2011 - about 1,700 thousand. At the same time, the number of roads increased slightly. On the one hand, fast motorization has led to a slowdown in the speed of vehicles, traffic jams have become commonplace, and a sharp imbalance has emerged between the rapidly growing fleet of vehicles and the slow increase in the number of parking spaces. The problems caused by motorization were especially acute in the central part of the city.
On the other hand, due attention was not paid to the development of public transport. Shuttle buses and trolleybuses move along crowded streets at low speed. The tram network is very small. In addition, overground public transport in St. Petersburg is often so overcrowded and uncomfortable that many who have a choice between traveling to work on public transport or their own car make the choice in favor of the latter. This circumstance further aggravates the transport situation in the city, leads to the formation of new traffic jams and makes the movement on buses and trolleybuses even slower and inconvenient.
In a modern metropolis such as St. Petersburg today, public transport is the most important component of the city's vitality. The modern and well-developed public transport system allows achieving high rates of economic development. The comfort of living in the city is also directly linked to public transport. Our city daily loses hundreds of millions of rubles of lost income from the fact that a significant part of the working day is spent simply in traffic jams. Residents have less free time. Also, the issue of air pollution from automobile exhaust is becoming more acute.
The only type of urban transport that has shown its effectiveness in the new conditions is the subway. However, the pace of its development should be considered unsatisfactory. Many areas of our city are simply not accessible by metro.
In accordance with the Law of St. Petersburg "On the Budget of St. Petersburg for 2011" it is planned to reduce the cost of building the metro to 9 billion rubles. (compared to 10.5 billion rubles in 2010). Thus, it is envisaged to reduce the specific costs for the construction of metro in St. Petersburg to 2.4% of the total city budget expenditures for 2011, which is significantly lower than the corresponding figure. planned for Moscow (4.4% of budget expenditures for 2011).
I believe that the main way to solve transport problems in our city is the cardinal development of the Petersburg metro and the construction of new lines. The metro is practically the only type of transport that is not connected with overhead flows in the city, and its development can reduce the number of traffic jams in the city and improve the environmental situation.
In addition to the metro, there is another type of public transport, the development of which can radically improve the transport situation in St. Petersburg - city rail transport. The point is to use the existing railway lines in order to launch comfortable city and suburban trains on them, which would run regularly every 10-15 minutes. In this case, it is proposed to simply increase the number of stations on the existing lines, as well as build several new routes. This type of transport is very developed in Europe and without it one cannot imagine the life of a modern metropolis.
On the other hand, due attention was not paid to the development of public transport. Shuttle buses and trolleybuses move along crowded streets at low speed. The tram network is very small. In addition, overground public transport in St. Petersburg is often so overcrowded and uncomfortable that many who have a choice between traveling to work on public transport or their own car make the choice in favor of the latter. This circumstance further aggravates the transport situation in the city, leads to the formation of new traffic jams and makes the movement on buses and trolleybuses even slower and inconvenient.
In a modern metropolis such as St. Petersburg today, public transport is the most important component of the city's vitality. The modern and well-developed public transport system allows achieving high rates of economic development. The comfort of living in the city is also directly linked to public transport. Our city daily loses hundreds of millions of rubles of lost income from the fact that a significant part of the working day is spent simply in traffic jams. Residents have less free time. Also, the issue of air pollution from automobile exhaust is becoming more acute.
The only type of urban transport that has shown its effectiveness in the new conditions is the subway. However, the pace of its development should be considered unsatisfactory. Many areas of our city are simply not accessible by metro.
In accordance with the Law of St. Petersburg "On the Budget of St. Petersburg for 2011" it is planned to reduce the cost of building the metro to 9 billion rubles. (compared to 10.5 billion rubles in 2010). Thus, it is envisaged to reduce the specific costs for the construction of metro in St. Petersburg to 2.4% of the total city budget expenditures for 2011, which is significantly lower than the corresponding figure. planned for Moscow (4.4% of budget expenditures for 2011).
I believe that the main way to solve transport problems in our city is the cardinal development of the Petersburg metro and the construction of new lines. The metro is practically the only type of transport that is not connected with overhead flows in the city, and its development can reduce the number of traffic jams in the city and improve the environmental situation.
In addition to the metro, there is another type of public transport, the development of which can radically improve the transport situation in St. Petersburg - city rail transport. The point is to use the existing railway lines in order to launch comfortable city and suburban trains on them, which would run regularly every 10-15 minutes. In this case, it is proposed to simply increase the number of stations on the existing lines, as well as build several new routes. This type of transport is very developed in Europe and without it one cannot imagine the life of a modern metropolis.
У записи 3 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Павел Савинкин
