Стройка 501-503 или "мертвая дорога" ГУЛАГ
Дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, на участке «Елецкий — Харп» пересекает Полярный Урал, работающий участок заканчивается в Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Полярным кругом.
Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не попадающим даже под классификацию легких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.
Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога, заполярная железная дорога, полярная магистраль. C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503; название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным
По воспоминанию одного из заключённых, в 1949 году на 501 стройке было крупное восстание заключённых
Восставшие разогнали охрану и более 15 тысяч пошли на запад, к радиостанции в Воркуте. Против них были применены танки, но танки застряли в болотах. После применили авиацию и расстреливали заключенных при помощи авиации (Ан-2).
К стройке 501 относился участок Чум — Пур.
Дорога начинается на станции Чум за Северным полярным кругом, на участке «Елецкий — Харп» пересекает Полярный Урал, работающий участок заканчивается в Лабытнанги, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок «Ермаково — Игарка» также находился за Полярным кругом.
Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не попадающим даже под классификацию легких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.
Помимо «Трансполярной магистрали» существует множество других неофициальных названий: приполярная железная дорога, заполярная железная дорога, полярная магистраль. C 1947-го по 1953-й год дорога официально называлась строительство № 501 и № 503; название «ж/д Чум — Салехард — Игарка» было секретным
По воспоминанию одного из заключённых, в 1949 году на 501 стройке было крупное восстание заключённых
Восставшие разогнали охрану и более 15 тысяч пошли на запад, к радиостанции в Воркуте. Против них были применены танки, но танки застряли в болотах. После применили авиацию и расстреливали заключенных при помощи авиации (Ан-2).
К стройке 501 относился участок Чум — Пур.
Construction site 501-503 or "dead road" GULAG
The road begins at the Chum station in the Arctic Circle, crosses the Polar Urals at the Eletsky - Kharp section, the working section ends at Labytnangi, then goes through the swampy north of the West Siberian Plain. The final section "Ermakovo - Igarka" was also located beyond the Arctic Circle.
Preliminary surveys were not carried out in the proper volume. The goals of the construction are not exactly known. The work was carried out mainly by the prisoners. The quality of bedding was extremely low, not even falling under the classification of light rail tracks, including the slopes and radius of curves.
In addition to the Transpolar Railway, there are many other unofficial names: the polar railway, the polar railway, the polar railway. From 1947 to 1953, the road was officially named buildings # 501 and # 503; the name "Chum - Salekhard - Igarka railway" was secret
According to the recollection of one of the prisoners, in 1949 at 501 construction sites there was a major uprising of prisoners
The rebels dispersed the guards and more than 15 thousand went west to the radio station in Vorkuta. Tanks were used against them, but the tanks got stuck in the swamps. Then they used aviation and shot the prisoners with the help of aviation (An-2).
The Chum - Pur section belonged to construction site 501.
The road begins at the Chum station in the Arctic Circle, crosses the Polar Urals at the Eletsky - Kharp section, the working section ends at Labytnangi, then goes through the swampy north of the West Siberian Plain. The final section "Ermakovo - Igarka" was also located beyond the Arctic Circle.
Preliminary surveys were not carried out in the proper volume. The goals of the construction are not exactly known. The work was carried out mainly by the prisoners. The quality of bedding was extremely low, not even falling under the classification of light rail tracks, including the slopes and radius of curves.
In addition to the Transpolar Railway, there are many other unofficial names: the polar railway, the polar railway, the polar railway. From 1947 to 1953, the road was officially named buildings # 501 and # 503; the name "Chum - Salekhard - Igarka railway" was secret
According to the recollection of one of the prisoners, in 1949 at 501 construction sites there was a major uprising of prisoners
The rebels dispersed the guards and more than 15 thousand went west to the radio station in Vorkuta. Tanks were used against them, but the tanks got stuck in the swamps. Then they used aviation and shot the prisoners with the help of aviation (An-2).
The Chum - Pur section belonged to construction site 501.
У записи 4 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Иван Трунов
