04-Jan-2014, 03:20 UTC, Bay of Biscay. Wind-7 W, Sea-6 WSW.
В начале 5го утра разбудил старпом, сказал всего лишь одно слово "Blackout". ну или больше я уже ни услышал взрывом вскакивая со шконки.
страшное для всех механиков слово "blackout" означает "обесточка", а это значит что пароход больше не управляется, ничего страшного если ты в порту "у стенки" или в открытом море в хорошую погоду и не в потоке плотного трафика.
"Blackout" в серьёзный шторм обычно приводит к трагедиям.
Удача что серьёзный шторм уже был по корме, поэтому "довольствовались" просто штормом.
Как и во всех известных сценариях трагедий, интересная прослеживается цепочка человеческих ошибок.
Что и как произошло: якорные клюзы в цепной ящик не были зацементированы перелд выходом в море(1), хотя на такие переходы это делать положено согласно хорошей морской практике. Во время шторма через эти клюзы вода наполнила цепные ящики. Люки жвака-галса в цепных ящиках были затянуты от руки и не обжаты (2), это скорее со времени последнего ремонта. Ни кто их с тех пор и не проверял(3) - а ведь это опять же хорошая морская практика проверять такие дела. Естественно когда наполнились цепные ящики вода пошла через них затопляя отсек носового подруля.
Датчики уровня льял сработали и мы понимали что подтопляемся, но во время той штормяги отвернуть и пройти на бак шансов проверить/обжать у нас не было, стояли на волну без вариантов, просто на выживание.
Обесточка по причине короткого замыкания из-за затопляемого подруля была вполне предсказуема. И обсуждалась накануне.
Однако стармех, не стал обестачивать (4), либо проигнорировал либо недооценил опасность. хотя об этом говорилось. (не верьте механикам никогда!!!)
Ну а дальше вода добралась до контактов, они замкнули, перегрузили генераторы и те отрубились в защите...
Ну случилось что случилось. А дальше тоже классика жанра...
Штатные эжекторы откачки воды из отсека за борт не сработали...забились дрянью (5), у некоторых переносных насосов оказалось нет необходимых переходников и пр (6), так что откачивать пришлось несколько часов. Сейчас всё там опресняется, моется, сушится.
Мораль - не бывает мелочей, подставились сами. Нужно больше контроля.
Слава небесам что к тому времени штормяга стих, а то писал бы этот отчет уже кто то другой)))
Safe sailing!
В начале 5го утра разбудил старпом, сказал всего лишь одно слово "Blackout". ну или больше я уже ни услышал взрывом вскакивая со шконки.
страшное для всех механиков слово "blackout" означает "обесточка", а это значит что пароход больше не управляется, ничего страшного если ты в порту "у стенки" или в открытом море в хорошую погоду и не в потоке плотного трафика.
"Blackout" в серьёзный шторм обычно приводит к трагедиям.
Удача что серьёзный шторм уже был по корме, поэтому "довольствовались" просто штормом.
Как и во всех известных сценариях трагедий, интересная прослеживается цепочка человеческих ошибок.
Что и как произошло: якорные клюзы в цепной ящик не были зацементированы перелд выходом в море(1), хотя на такие переходы это делать положено согласно хорошей морской практике. Во время шторма через эти клюзы вода наполнила цепные ящики. Люки жвака-галса в цепных ящиках были затянуты от руки и не обжаты (2), это скорее со времени последнего ремонта. Ни кто их с тех пор и не проверял(3) - а ведь это опять же хорошая морская практика проверять такие дела. Естественно когда наполнились цепные ящики вода пошла через них затопляя отсек носового подруля.
Датчики уровня льял сработали и мы понимали что подтопляемся, но во время той штормяги отвернуть и пройти на бак шансов проверить/обжать у нас не было, стояли на волну без вариантов, просто на выживание.
Обесточка по причине короткого замыкания из-за затопляемого подруля была вполне предсказуема. И обсуждалась накануне.
Однако стармех, не стал обестачивать (4), либо проигнорировал либо недооценил опасность. хотя об этом говорилось. (не верьте механикам никогда!!!)
Ну а дальше вода добралась до контактов, они замкнули, перегрузили генераторы и те отрубились в защите...
Ну случилось что случилось. А дальше тоже классика жанра...
Штатные эжекторы откачки воды из отсека за борт не сработали...забились дрянью (5), у некоторых переносных насосов оказалось нет необходимых переходников и пр (6), так что откачивать пришлось несколько часов. Сейчас всё там опресняется, моется, сушится.
Мораль - не бывает мелочей, подставились сами. Нужно больше контроля.
Слава небесам что к тому времени штормяга стих, а то писал бы этот отчет уже кто то другой)))
Safe sailing!
04-Jan-2014, 03:20 UTC, Bay of Biscay. Wind-7 W, Sea-6 WSW.
At the beginning of the 5th in the morning I woke up by the senior officer, said only one word "Blackout". Well, or more, I have never heard an explosion jumping up from the bunk.
The word "blackout", which is scary for all mechanics, means "de-energized", which means that the steamer is no longer controlled, it's okay if you are in the port "near the wall" or on the open sea in good weather and not in a stream of heavy traffic.
"Blackout" in a major storm usually leads to tragedy.
It was good luck that a serious storm was already at the stern, so they were "content" with just a storm.
As in all known scenarios of tragedies, an interesting chain of human errors can be traced.
What happened and how: the anchor haws in the chain box were not cemented before going out to sea (1), although this is supposed to be done for such crossings according to good maritime practice. During a storm, water filled the chain boxes through these haws. The gum-tack hatches in the chain boxes were hand-tightened and not crimped (2), rather since the last repair. No one has checked them since then (3) - and again, this is a good maritime practice to check such cases. Naturally, when the chain boxes were filled, water went through them, flooding the compartment of the bow steering column.
The bilge level sensors worked and we understood that we were flooding, but during that storm we had no chance to turn away and go to the tank, we stood on the wave with no options, just to survive.
The de-energization due to a short circuit due to a flooded steering column was quite predictable. And it was discussed the day before.
However, the senior mech, did not deplete (4), either ignored or underestimated the danger. although it was said. (never trust mechanics !!!)
Well, then the water got to the contacts, they closed, overloaded the generators and they were cut off in defense ...
Well, what happened happened. And then, too, a classic of the genre ...
The standard ejectors for pumping water from the compartment overboard did not work ... they were clogged with rubbish (5), some portable pumps did not have the necessary adapters, etc. (6), so it took several hours to pump out. Now everything there is desalinated, washed, dried.
Moral - there are no trifles, they substituted themselves. More control is needed.
Glory to heaven that by that time the storm had died down, otherwise someone else would have written this report)))
Safe sailing!
At the beginning of the 5th in the morning I woke up by the senior officer, said only one word "Blackout". Well, or more, I have never heard an explosion jumping up from the bunk.
The word "blackout", which is scary for all mechanics, means "de-energized", which means that the steamer is no longer controlled, it's okay if you are in the port "near the wall" or on the open sea in good weather and not in a stream of heavy traffic.
"Blackout" in a major storm usually leads to tragedy.
It was good luck that a serious storm was already at the stern, so they were "content" with just a storm.
As in all known scenarios of tragedies, an interesting chain of human errors can be traced.
What happened and how: the anchor haws in the chain box were not cemented before going out to sea (1), although this is supposed to be done for such crossings according to good maritime practice. During a storm, water filled the chain boxes through these haws. The gum-tack hatches in the chain boxes were hand-tightened and not crimped (2), rather since the last repair. No one has checked them since then (3) - and again, this is a good maritime practice to check such cases. Naturally, when the chain boxes were filled, water went through them, flooding the compartment of the bow steering column.
The bilge level sensors worked and we understood that we were flooding, but during that storm we had no chance to turn away and go to the tank, we stood on the wave with no options, just to survive.
The de-energization due to a short circuit due to a flooded steering column was quite predictable. And it was discussed the day before.
However, the senior mech, did not deplete (4), either ignored or underestimated the danger. although it was said. (never trust mechanics !!!)
Well, then the water got to the contacts, they closed, overloaded the generators and they were cut off in defense ...
Well, what happened happened. And then, too, a classic of the genre ...
The standard ejectors for pumping water from the compartment overboard did not work ... they were clogged with rubbish (5), some portable pumps did not have the necessary adapters, etc. (6), so it took several hours to pump out. Now everything there is desalinated, washed, dried.
Moral - there are no trifles, they substituted themselves. More control is needed.
Glory to heaven that by that time the storm had died down, otherwise someone else would have written this report)))
Safe sailing!
У записи 5 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Ми-Xa Gladshewhisky
