На волне ностальгии по 70/80-м (конечно же, не по Горбачову и ко, а по нормальным американским), которая сейчас прослеживается в мировом кинематографе, книгах и моде, просто грех не вспомнить о том, что для янки символом любой эпохи всегда были их тачки. Не скажу, что 80-е были в этом плане чем-то примечательны, но вот если капнуть глубже, то образ мощного купэ до сих пор ассоциируется именно с этим временем, когда круто звучало и уничтожало пачками бобров и деревья все, что имело две двери и привод на заднюю ось.
Теперь о современности. Несколько лет назад нынешние владельцы бренда Jaguar, производители самой дешевой и настолько же убогой машины современности - Tata Nano, на момент презентации модели F-Type заявляли, что это, мол, их современное видение культовой для британцев модели E-Type, которая произвела фурор в 60-е. Но все же мы смотрели нарезки из индийского кино, где герой скользит на лошади под фурой или рукой останавливает джип - поэтому и тут тоже что-то пошло не так.
Внешне машина представляет из себя странный симбиоз биодизайна 90х и адового трипа индийского дизайнера после хорошей порции чараса, иначе как объяснить довольно прикольную морду в стиле Aston Martin и Toyota Supra, и абсолютно убогий зад, зачем-то закругленный к низу - мне не ясно. Все остальное - ближе скорее культуре автомобилестроения из США: 3х литровая V6 с компрессором и задний привод. В версии, которая досталась мне, этот симбиоз выдавал аж 400 заявленных по паспорту лошадей. Но мотор тут не главное, он - лишь приложение к выхлопу. Тут наши любители карри и насилования иностранных журналисток явно не подкачали - как они смогли настроить под этот довольно стремный мотор такой сочный звук с просто адовыми перегазовками под сбор газа в стиле какого-нибудь Авентадора - для меня загадка. Но это просто безумно круто, особенно на фоне скучных потомков 3-го Рейха с их абсолютно отстойным выхлопом из колонок, а-ля BMW M4, который они пытаются пихать во все, что априори должно запросто за одну перегазовку убивать соседскую бабку, которая жалуется, что ты шумишь по ночам.
В итоге на выходе получился довольно несуразный короткий родстер, который весит аж 1.700 кг, и с мотором, который адово сдувается на верхах, но при этом очень хорошо звучит и в городе замечательно справляется с тем, что и требуется от двухдверного купэ - привлекает внимание телочек, детей и твоей мамы.
Можно ли купить такую тачку? Конечно. Рулится она в городе - весьма гуд, на высоких скоростях правда рыскает тяжелым носом и быстро плывет за счет убогих скоб на колесах, но все в пределах разумного.
Мотор тоже не повод для гордости - почему было не воткнуть любой современный турбомотор, вместо этого архаичного динозавра - моя не понимать. На свои заявленный 400 сил машина не едет - динамика для 2к18 однозначно вялая. Салон - вроде ничего, но тряпичная крыша, например, явно расстраивает. Так что же в ней хорошего?
Да все, кроме цены. Стоила бы она около 3х лямов новая, как и должна - можно было бы смело брать. Поугорать в городе и пожечь резину под красивый выхлоп - легко. Да, посоревноваться в дрочке на время тут точно не получится, хотя зачем это, если любая убогая баржа в стиле М5 уже выезжает из 3х секунд - не ясно.
В общем, ребятки, ищите возможность ездить на интересных машинах, пока очередной НДС в 20% окончательно не пересадил нас на убогие экологические помойки и не устроил в Uber.
Теперь о современности. Несколько лет назад нынешние владельцы бренда Jaguar, производители самой дешевой и настолько же убогой машины современности - Tata Nano, на момент презентации модели F-Type заявляли, что это, мол, их современное видение культовой для британцев модели E-Type, которая произвела фурор в 60-е. Но все же мы смотрели нарезки из индийского кино, где герой скользит на лошади под фурой или рукой останавливает джип - поэтому и тут тоже что-то пошло не так.
Внешне машина представляет из себя странный симбиоз биодизайна 90х и адового трипа индийского дизайнера после хорошей порции чараса, иначе как объяснить довольно прикольную морду в стиле Aston Martin и Toyota Supra, и абсолютно убогий зад, зачем-то закругленный к низу - мне не ясно. Все остальное - ближе скорее культуре автомобилестроения из США: 3х литровая V6 с компрессором и задний привод. В версии, которая досталась мне, этот симбиоз выдавал аж 400 заявленных по паспорту лошадей. Но мотор тут не главное, он - лишь приложение к выхлопу. Тут наши любители карри и насилования иностранных журналисток явно не подкачали - как они смогли настроить под этот довольно стремный мотор такой сочный звук с просто адовыми перегазовками под сбор газа в стиле какого-нибудь Авентадора - для меня загадка. Но это просто безумно круто, особенно на фоне скучных потомков 3-го Рейха с их абсолютно отстойным выхлопом из колонок, а-ля BMW M4, который они пытаются пихать во все, что априори должно запросто за одну перегазовку убивать соседскую бабку, которая жалуется, что ты шумишь по ночам.
В итоге на выходе получился довольно несуразный короткий родстер, который весит аж 1.700 кг, и с мотором, который адово сдувается на верхах, но при этом очень хорошо звучит и в городе замечательно справляется с тем, что и требуется от двухдверного купэ - привлекает внимание телочек, детей и твоей мамы.
Можно ли купить такую тачку? Конечно. Рулится она в городе - весьма гуд, на высоких скоростях правда рыскает тяжелым носом и быстро плывет за счет убогих скоб на колесах, но все в пределах разумного.
Мотор тоже не повод для гордости - почему было не воткнуть любой современный турбомотор, вместо этого архаичного динозавра - моя не понимать. На свои заявленный 400 сил машина не едет - динамика для 2к18 однозначно вялая. Салон - вроде ничего, но тряпичная крыша, например, явно расстраивает. Так что же в ней хорошего?
Да все, кроме цены. Стоила бы она около 3х лямов новая, как и должна - можно было бы смело брать. Поугорать в городе и пожечь резину под красивый выхлоп - легко. Да, посоревноваться в дрочке на время тут точно не получится, хотя зачем это, если любая убогая баржа в стиле М5 уже выезжает из 3х секунд - не ясно.
В общем, ребятки, ищите возможность ездить на интересных машинах, пока очередной НДС в 20% окончательно не пересадил нас на убогие экологические помойки и не устроил в Uber.
In the wake of nostalgia for the 70/80s (of course, not for Gorbachov and co, but for normal American ones), which is now traced in world cinema, books and fashion, it is simply a sin not to remember that for the Yankees, the symbol of any era is always there were their cars. I will not say that the 80s were remarkable in this regard, but if you go deeper, the image of a powerful coupe is still associated with this very time, when it sounded cool and destroyed everything that had two doors with packs of beavers and trees and rear axle drive.
Now about the present. A few years ago, the current owners of the Jaguar brand, the manufacturers of the cheapest and just as wretched car of our time - the Tata Nano, at the time of the presentation of the F-Type model, stated that this was, they say, their modern vision of the iconic British model E-Type, which made a splash in 60th. Still, we watched cuts from Indian movies, where the hero glides on a horse under the wagon or stops the jeep with his hand - that's why something went wrong here too.
Outwardly, the car is a strange symbiosis of 90s biodesign and the hellish trip of an Indian designer after a good portion of charas, otherwise how to explain a rather cool face in the style of Aston Martin and Toyota Supra, and an absolutely miserable ass, for some reason rounded to the bottom - I'm not clear. Everything else is closer to the American automotive culture: a 3-liter V6 with a compressor and rear-wheel drive. In the version that I got, this symbiosis gave out as many as 400 horses declared on the passport. But the engine is not the main thing here, it is just an application to the exhaust. Here our lovers of curry and rape of foreign journalists clearly did not disappoint - how they were able to tune such a juicy sound with just hellish re-gasings for gas collection in the style of some Aventador for this rather dumb engine - for me a mystery. But this is just insanely cool, especially against the background of boring descendants of the 3rd Reich with their absolutely sucky exhaust from the speakers, a la BMW M4, which they try to shove into everything that a priori should easily kill a neighbor's grandmother in one re-rotation, who complains, that you make noise at night.
As a result, the output turned out to be a rather awkward short roadster, which weighs as much as 1,700 kg, and with a motor that blows hellishly at the top, but at the same time it sounds very good and does a great job in the city with what is required of a two-door coupe - it attracts the attention of heifers , children and your mother.
Can you buy such a wheelbarrow? Sure. It drives in the city - very buzzing, at high speeds it really prowls with a heavy nose and quickly swims due to the wretched brackets on the wheels, but everything is within reason.
The motor is also not a reason for pride - why it was not possible to plug in any modern turbo engine, instead of this archaic dinosaur, is mine not to understand. The car does not go to its declared 400 forces - the dynamics for 2k18 is definitely sluggish. Salon - like nothing, but a rag roof, for example, is clearly upset. So what's good about it?
Yes, everything except the price. It would cost about 3 new lyams, as it should - one could safely take it. It’s easy to get scared in the city and burn rubber under a beautiful exhaust. Yes, it's definitely not possible to compete in a jerk off for a while, although why is this, if any poor M5-style barge already leaves in 3 seconds - it's not clear.
In general, guys, look for the opportunity to drive interesting cars until the next 20% VAT finally transplanted us into poor ecological garbage dumps and arranged for Uber.
Now about the present. A few years ago, the current owners of the Jaguar brand, the manufacturers of the cheapest and just as wretched car of our time - the Tata Nano, at the time of the presentation of the F-Type model, stated that this was, they say, their modern vision of the iconic British model E-Type, which made a splash in 60th. Still, we watched cuts from Indian movies, where the hero glides on a horse under the wagon or stops the jeep with his hand - that's why something went wrong here too.
Outwardly, the car is a strange symbiosis of 90s biodesign and the hellish trip of an Indian designer after a good portion of charas, otherwise how to explain a rather cool face in the style of Aston Martin and Toyota Supra, and an absolutely miserable ass, for some reason rounded to the bottom - I'm not clear. Everything else is closer to the American automotive culture: a 3-liter V6 with a compressor and rear-wheel drive. In the version that I got, this symbiosis gave out as many as 400 horses declared on the passport. But the engine is not the main thing here, it is just an application to the exhaust. Here our lovers of curry and rape of foreign journalists clearly did not disappoint - how they were able to tune such a juicy sound with just hellish re-gasings for gas collection in the style of some Aventador for this rather dumb engine - for me a mystery. But this is just insanely cool, especially against the background of boring descendants of the 3rd Reich with their absolutely sucky exhaust from the speakers, a la BMW M4, which they try to shove into everything that a priori should easily kill a neighbor's grandmother in one re-rotation, who complains, that you make noise at night.
As a result, the output turned out to be a rather awkward short roadster, which weighs as much as 1,700 kg, and with a motor that blows hellishly at the top, but at the same time it sounds very good and does a great job in the city with what is required of a two-door coupe - it attracts the attention of heifers , children and your mother.
Can you buy such a wheelbarrow? Sure. It drives in the city - very buzzing, at high speeds it really prowls with a heavy nose and quickly swims due to the wretched brackets on the wheels, but everything is within reason.
The motor is also not a reason for pride - why it was not possible to plug in any modern turbo engine, instead of this archaic dinosaur, is mine not to understand. The car does not go to its declared 400 forces - the dynamics for 2k18 is definitely sluggish. Salon - like nothing, but a rag roof, for example, is clearly upset. So what's good about it?
Yes, everything except the price. It would cost about 3 new lyams, as it should - one could safely take it. It’s easy to get scared in the city and burn rubber under a beautiful exhaust. Yes, it's definitely not possible to compete in a jerk off for a while, although why is this, if any poor M5-style barge already leaves in 3 seconds - it's not clear.
In general, guys, look for the opportunity to drive interesting cars until the next 20% VAT finally transplanted us into poor ecological garbage dumps and arranged for Uber.
У записи 27 лайков,
0 репостов,
1713 просмотров.
0 репостов,
1713 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Kirill Dyxless
