Что ещё привлекает внимание, так это фуникулёр.
Имеется несколько линий, первая и самая крутая (уклон 29°) из которых построена в 1889 году. Суть проста: два ступенчатых состава на тросах катаются по одному пути навстречу друг другу, разъезжаясь по середине на полной скорости. Из первого вагона при поездке вниз ощущается как классный аттракцион. Сложно сказать, насколько нынче система популярна. Возможно, в час пик здесь не протолкнуться, но при мне ехало полтора местных жителя. Информацию особо не искал, подозреваю, что с приходом на холм метрополитена остро встал вопрос об экономической целесообразности обслуживания фуникулёров @ Chiaia Funicular
Имеется несколько линий, первая и самая крутая (уклон 29°) из которых построена в 1889 году. Суть проста: два ступенчатых состава на тросах катаются по одному пути навстречу друг другу, разъезжаясь по середине на полной скорости. Из первого вагона при поездке вниз ощущается как классный аттракцион. Сложно сказать, насколько нынче система популярна. Возможно, в час пик здесь не протолкнуться, но при мне ехало полтора местных жителя. Информацию особо не искал, подозреваю, что с приходом на холм метрополитена остро встал вопрос об экономической целесообразности обслуживания фуникулёров @ Chiaia Funicular
What else attracts attention is the funicular.
There are several lines, the first and the steepest (29 ° slope) of which was built in 1889. The bottom line is simple: two stepped trains on cables ride along the same path towards each other, dispersing in the middle at full speed. From the first carriage downhill it feels like a cool ride. It is difficult to say how popular the system is today. It may not be crowded here at rush hour, but with me one and a half local residents were driving. I didn't really look for information, I suspect that with the arrival of the subway to the hill, the question arose about the economic feasibility of servicing the funiculars @ Chiaia Funicular
There are several lines, the first and the steepest (29 ° slope) of which was built in 1889. The bottom line is simple: two stepped trains on cables ride along the same path towards each other, dispersing in the middle at full speed. From the first carriage downhill it feels like a cool ride. It is difficult to say how popular the system is today. It may not be crowded here at rush hour, but with me one and a half local residents were driving. I didn't really look for information, I suspect that with the arrival of the subway to the hill, the question arose about the economic feasibility of servicing the funiculars @ Chiaia Funicular
У записи 7 лайков,
0 репостов,
268 просмотров.
0 репостов,
268 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Steve Kuddins
