Велоинфраструктура.
В Берлине очень много велосипедов, очень. Это отличный пример в спорах с нашими чиновниками, любящими отрицать необходимость развивать велодвижение в больших городах.
Никто не заставляет людей крутить педали по часу через весь город. Главный бонус велосипеда для большинства – быстрые короткие поездки. В магазины, на работу или учёбу, если они рядом, или до станции метро/электрички. Именно у транспортных хабов можно встретить велопарковки на сотню-другую мест.
При этом сами конструкции есть как идеальные (П-образные стойки), так и "камасутра-парковки", к которым можно с трудом зацепиться одним колесом (порой на них одно колесо с замком и остаётся).
Велодорожек и велополос тоже очень много, наверное весь город уже связан в единую сеть. При этом при поездках люди чувствуют себя в полной безопасности, иногда даже пренебрегая ПДД. Но я не слышал, чтобы при этом тут была какая-то высокая аварийность с велосипедами. Думаю, спокойный автотрафик с реальным ограничением скорости 30...50 помогает кардинально снизить частоту ДТП.
И последнее: насчитал штук 5 систем велопроката, как со станциями, так и без. Но пока ещё не воспользовался, большой необходимости не было. Зато встретил как-то по пути мастерскую, где через огромные окна видно, как чинят прокатные велосипеды (последнее фото).
В Берлине очень много велосипедов, очень. Это отличный пример в спорах с нашими чиновниками, любящими отрицать необходимость развивать велодвижение в больших городах.
Никто не заставляет людей крутить педали по часу через весь город. Главный бонус велосипеда для большинства – быстрые короткие поездки. В магазины, на работу или учёбу, если они рядом, или до станции метро/электрички. Именно у транспортных хабов можно встретить велопарковки на сотню-другую мест.
При этом сами конструкции есть как идеальные (П-образные стойки), так и "камасутра-парковки", к которым можно с трудом зацепиться одним колесом (порой на них одно колесо с замком и остаётся).
Велодорожек и велополос тоже очень много, наверное весь город уже связан в единую сеть. При этом при поездках люди чувствуют себя в полной безопасности, иногда даже пренебрегая ПДД. Но я не слышал, чтобы при этом тут была какая-то высокая аварийность с велосипедами. Думаю, спокойный автотрафик с реальным ограничением скорости 30...50 помогает кардинально снизить частоту ДТП.
И последнее: насчитал штук 5 систем велопроката, как со станциями, так и без. Но пока ещё не воспользовался, большой необходимости не было. Зато встретил как-то по пути мастерскую, где через огромные окна видно, как чинят прокатные велосипеды (последнее фото).
Cycling infrastructure.
There are a lot of bicycles in Berlin, very much. This is a great example in disputes with our officials who love to deny the need to develop cycling in big cities.
Nobody forces people to pedal for an hour across the city. The main bike bonus for most is quick short rides. To shops, to work or study, if they are nearby, or to the metro / train station. It is at the transport hubs that you can find bicycle parking for a hundred or two places.
At the same time, the structures themselves are both ideal (U-shaped stands) and "Kama Sutra parking", to which one can hardly catch on with one wheel (sometimes one wheel with a lock remains on them).
There are also a lot of bike paths and bike lanes, probably the whole city is already connected into a single network. At the same time, when traveling, people feel completely safe, sometimes even neglecting traffic rules. But I have not heard that there was any high accident rate with bicycles. I think a quiet autotraffic with a real speed limit of 30 ... 50 helps to drastically reduce the frequency of accidents.
And the last thing: I counted about 5 bike rental systems, both with stations and without. But I haven't used it yet, there was no great need. But somehow I met a workshop on the way, where through the huge windows you can see how rental bicycles are being repaired (last photo).
There are a lot of bicycles in Berlin, very much. This is a great example in disputes with our officials who love to deny the need to develop cycling in big cities.
Nobody forces people to pedal for an hour across the city. The main bike bonus for most is quick short rides. To shops, to work or study, if they are nearby, or to the metro / train station. It is at the transport hubs that you can find bicycle parking for a hundred or two places.
At the same time, the structures themselves are both ideal (U-shaped stands) and "Kama Sutra parking", to which one can hardly catch on with one wheel (sometimes one wheel with a lock remains on them).
There are also a lot of bike paths and bike lanes, probably the whole city is already connected into a single network. At the same time, when traveling, people feel completely safe, sometimes even neglecting traffic rules. But I have not heard that there was any high accident rate with bicycles. I think a quiet autotraffic with a real speed limit of 30 ... 50 helps to drastically reduce the frequency of accidents.
And the last thing: I counted about 5 bike rental systems, both with stations and without. But I haven't used it yet, there was no great need. But somehow I met a workshop on the way, where through the huge windows you can see how rental bicycles are being repaired (last photo).
У записи 11 лайков,
1 репостов,
475 просмотров.
1 репостов,
475 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Steve Kuddins
