Я хорошо помню те времена, когда через весь Сеул ездил на тренировки - с двумя пересадками. В Корее это выглядит так: скоростной поезд Хёндэ бесшумно вплывает в стеклянный коридор на станции, внутри вагона климат-контроль поддерживает постоянную температуру, а на пересадочных узлах станции объявляют на корейском, английском, японском и китайском языках. Когда поезд пролетал над рекой Хан, которая делит Сеул надвое, было слышно только тихое мурчание электромотора под вагонной тележкой.
С того времени для меня Азия отличается от бардака не электроникой, промышленностью и традициями, а именно этим.
И как-то раз я оказался в идеальной стране Америке. Двухметровый негр, сотрудник аэропорта Джона Кеннеди, объяснил мне как добраться до Манхеттена. Очень тщательно объяснял, показывал на карте, рассказывал о линиях и маршрутах, а я все стоял и удивлялся. Друг мой, думаю, я ездил на метро в Бещинчао в Пекине, в Бурдж-аль-Араб в Дубае и даже, прости Господи, в Теплый Стан в Москве. Уж Манхеттен-то точно мимо не проедем. И с простодырым оптимизмом загрузился в поезд со всеми своими кошёлками.
Минут 15 у меня ушло на то, чтобы понять в какую сторону я еду. Указатели говорили одно, машинист второе, а карта - третье. Мне все время приходилось держать руку на пульсе, собирать факты о маршруте, обобщать их и делать выводы. И быть в постоянном ужасе от того, что эти выводы могут быть неверными.
Мало мне было горя, так еще по пути еще выяснилось, что в нью-йоркском метро есть поезда-экспрессы, которые останавливаются не на всех станциях, а идут транзитом. И узнать об этом можно либо глядя на лобовое стекло поезда, либо проехав свою станцию.
Когда впереди нарисовался Манхеттен, стало ясно, что в Нью-Йорке нет понятия линии метро, а есть маршрут поезда, который может проходить по нескольким линиям. То есть в последний момент эти бляди могут повернуть и рвануть в Бруклин или еще куда хуже.
К тому моменту, пока я доехал до станции "5 Авеню / 53 улица" я был внешне невозмутимо спокоен, а внутри ехал крышей и догрызал дверной косяк. Позже я узнал, что маршруты поездов могут меняться в зависимости от дня недели и от праздников.
Теперь в московское метро я вхожу, как в дом родной. И шум меня больше не беспокоит. Я точно знаю, что за Библиотекой будет Охотный ряд. И сегодня, и завтра, и послезавтра. А значит я еще не сошел с ума.
С того времени для меня Азия отличается от бардака не электроникой, промышленностью и традициями, а именно этим.
И как-то раз я оказался в идеальной стране Америке. Двухметровый негр, сотрудник аэропорта Джона Кеннеди, объяснил мне как добраться до Манхеттена. Очень тщательно объяснял, показывал на карте, рассказывал о линиях и маршрутах, а я все стоял и удивлялся. Друг мой, думаю, я ездил на метро в Бещинчао в Пекине, в Бурдж-аль-Араб в Дубае и даже, прости Господи, в Теплый Стан в Москве. Уж Манхеттен-то точно мимо не проедем. И с простодырым оптимизмом загрузился в поезд со всеми своими кошёлками.
Минут 15 у меня ушло на то, чтобы понять в какую сторону я еду. Указатели говорили одно, машинист второе, а карта - третье. Мне все время приходилось держать руку на пульсе, собирать факты о маршруте, обобщать их и делать выводы. И быть в постоянном ужасе от того, что эти выводы могут быть неверными.
Мало мне было горя, так еще по пути еще выяснилось, что в нью-йоркском метро есть поезда-экспрессы, которые останавливаются не на всех станциях, а идут транзитом. И узнать об этом можно либо глядя на лобовое стекло поезда, либо проехав свою станцию.
Когда впереди нарисовался Манхеттен, стало ясно, что в Нью-Йорке нет понятия линии метро, а есть маршрут поезда, который может проходить по нескольким линиям. То есть в последний момент эти бляди могут повернуть и рвануть в Бруклин или еще куда хуже.
К тому моменту, пока я доехал до станции "5 Авеню / 53 улица" я был внешне невозмутимо спокоен, а внутри ехал крышей и догрызал дверной косяк. Позже я узнал, что маршруты поездов могут меняться в зависимости от дня недели и от праздников.
Теперь в московское метро я вхожу, как в дом родной. И шум меня больше не беспокоит. Я точно знаю, что за Библиотекой будет Охотный ряд. И сегодня, и завтра, и послезавтра. А значит я еще не сошел с ума.
I well remember those times when I went to training through the whole Seoul - with two transfers. In Korea, it looks like this: the Hyundai high-speed train silently floats into the glass corridor at the station, inside the car, climate control maintains a constant temperature, and at the transfer hubs stations are announced in Korean, English, Japanese and Chinese. When the train flew over the Han River, which divides Seoul in two, only the soft murmur of an electric motor was heard under the wagon.
Since that time, for me Asia differs from a mess not in electronics, industry and traditions, but in this.
And once I found myself in the perfect country of America. A two-meter-high Negro, an employee of John F. Kennedy Airport, explained to me how to get to Manhattan. He explained very carefully, showed on the map, told about the lines and routes, and I kept standing and wondering. My friend, I think I took the subway to Beschinchao in Beijing, to Burj al-Arab in Dubai and even, God forgive me, to Teply Stan in Moscow. We won't pass by Manhattan for sure. And with simple-minded optimism he boarded the train with all his wallets.
About 15 minutes it took me to figure out which way I'm going. The signs said one thing, the driver the second, and the map the third. All the time I had to keep my finger on the pulse, collect facts about the route, generalize them and draw conclusions. And be in constant horror that these conclusions may be wrong.
There was little grief for me, but it still turned out along the way that there are express trains in the New York subway that stop at not all stations, but go in transit. And you can find out about this either by looking at the windshield of the train, or by driving through your station.
When Manhattan appeared ahead, it became clear that New York had no concept of a subway line, but a train route that could take several lines. That is, at the last moment, these whores can turn and rush to Brooklyn or even worse.
By the time I got to the 5th Avenue / 53rd Street station, I was outwardly calm, but inside I was riding the roof and gnawing at the doorframe. Later I learned that the train routes can change depending on the day of the week and holidays.
Now I enter the Moscow metro as if it were my own home. And the noise doesn't bother me anymore. I know for sure that Okhotny Ryad will be behind the Library. And today, and tomorrow, and the day after tomorrow. So I haven't lost my mind yet.
Since that time, for me Asia differs from a mess not in electronics, industry and traditions, but in this.
And once I found myself in the perfect country of America. A two-meter-high Negro, an employee of John F. Kennedy Airport, explained to me how to get to Manhattan. He explained very carefully, showed on the map, told about the lines and routes, and I kept standing and wondering. My friend, I think I took the subway to Beschinchao in Beijing, to Burj al-Arab in Dubai and even, God forgive me, to Teply Stan in Moscow. We won't pass by Manhattan for sure. And with simple-minded optimism he boarded the train with all his wallets.
About 15 minutes it took me to figure out which way I'm going. The signs said one thing, the driver the second, and the map the third. All the time I had to keep my finger on the pulse, collect facts about the route, generalize them and draw conclusions. And be in constant horror that these conclusions may be wrong.
There was little grief for me, but it still turned out along the way that there are express trains in the New York subway that stop at not all stations, but go in transit. And you can find out about this either by looking at the windshield of the train, or by driving through your station.
When Manhattan appeared ahead, it became clear that New York had no concept of a subway line, but a train route that could take several lines. That is, at the last moment, these whores can turn and rush to Brooklyn or even worse.
By the time I got to the 5th Avenue / 53rd Street station, I was outwardly calm, but inside I was riding the roof and gnawing at the doorframe. Later I learned that the train routes can change depending on the day of the week and holidays.
Now I enter the Moscow metro as if it were my own home. And the noise doesn't bother me anymore. I know for sure that Okhotny Ryad will be behind the Library. And today, and tomorrow, and the day after tomorrow. So I haven't lost my mind yet.
У записи 11 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Щусь
