Зимнее вождение. Особенности. Мифы.
Привет, дорогие друзья.
Как известно, самый распространенный вопрос в конце осени: «А ты поменял резину?», а самый нераспространенный ответ: «Да, я заранее своевременно озадачился и поставил новые шипованные колеса». Мы тянем до последнего с заменой резины. Самый главный индикатор – это снег. Выпал снег – в шиномонтаже очередь. Наступило потепление, все растаяло. Все сидим дома. Выпал второй снег – в шиномонтаже очередь.
Мне бы не хотелось тратить время на пояснения, какую выбрать резину, лучше Хака или Toyo, где покупать – в России или в Финляндии, по этому поводу написано очень много умных и не очень умных статей.
Поэтому я просто подведу основные краткие итоги:
Зимняя резина должна быть шипованной, если в течение зимы Вы хотя бы один раз будете управлять машиной на снегу. Если Вы весь зимний сезон ездите по холодному, но асфальту, тогда можно посмотреть хорошую липучку.
Зимняя резина имеет срок годности, которому нужно доверять. Если она у Вас не первый зимний сезон, то вероятнее всего, скоро она скончается, т.е. потеряет все свои необходимые для хорошего сцепления свойства. Поэтому покупая зимнюю резину, рассчитывайте на время ее эксплуатации, около трех лет.
Если колеса трут арки и Вам это даже нравится, Вы заядлый тюнер и даже зимой катаетесь на низкой машине на двадцатых колесах, тогда все наши советы не для Вас. Вы сами лучше знаете, что подходит Вашему автомобилю. Другим же, скажу: обязательно проверяйте, что выбранные Вами колеса полностью соответствуют рекомендациям завода-изготовителя Вашего авто. Иначе Вы рискуете купить хорошую резину, которая не сможет Вам ничем помочь, так как она не подходит к Вашему ТС (я имею ввиду размер, вес автомобиля, допустимые нормы нагрузки, скорости).
Давление в колесах надо проверять. Мороз может выделывать отличные штуки, спустив колесо за ночь. Некоторые спрашивают, надо ли менять давление? Отвечу так: надо, если Вы характерно меняете ситуацию своей поездки: ездите обычно один, но тут загрузили весь автомобиль грузом и людьми. Есть смысл посмотреть, какое давление рекомендуется при загрузке. Обычно автопроизводитель пишет об этом в наклейке на центральной стойке водительской двери.
Хорошая зимняя покрышка, победитель всех тестов на надежность и призер всех мыслимых и немыслимых инженерных наград, не спасет Вас от ДТП, если Вы не умеете управлять ТС в условиях зимы. Это, кстати, без шуток. Шина поможет Вам короче затормозить, будет контролировать этого страшного зверя – Сцепление, увеличивая его коэффициент, затолкает Вас в поворот, но только при условии, что Вы двигаетесь на машине с адекватной скоростью.
Зимой особенно актуально наличие всех электронных систем автомобиля (если хотите об этом почитать подробнее, оставьте заявку и мы напишем статью), но в рамках беседы о колесах, скажу про ABS. Одно из самых обидных заблуждений водителей таково: «эта система служит для того, чтобы укоротить тормозной путь». Однако основное назначение этой системы – сохранить управляемость автомобиля при маневрировании на скользком покрытии или с избытком скорости. Т.е. максимально продлить тот период, пока водитель управляет машиной, а не просто сидит в ней, пока она вытворяет пируэты на льду. Здесь также важно понимать, что система будет прерывисто тормозить, препятствуя блокировке колес, а Ваша задача – поставить хорошую зимнюю резину, выбрать адекватную ситуации скорость и уметь пользоваться ABS.
Подытожить часть про зимнюю резину предлагаю просмотром одного из моих любимых роликов:
Итак, резину переобули, мы молодцы. Что дальше?
Сначала пара слов о технике. Сколько нужно греть авто перед началом движения? Этот вопрос я слышу на всех лекциях весь зимний сезон. Мнения расходятся: кто-то говорит, что машину стоить погреть 2 минуты на месте, а остальное догревать в процессе езды, не нагружая при этом двигатель. Я не согласна. На дорогу Вы и Ваш автомобиль должны выехать, находясь в полной боевой готовности. И если Вы не даете нагрузку на двигатель выше неких оборотов, чтобы дать ему время прогреться, тогда Вы не сможете использовать машину на все сто
Привет, дорогие друзья.
Как известно, самый распространенный вопрос в конце осени: «А ты поменял резину?», а самый нераспространенный ответ: «Да, я заранее своевременно озадачился и поставил новые шипованные колеса». Мы тянем до последнего с заменой резины. Самый главный индикатор – это снег. Выпал снег – в шиномонтаже очередь. Наступило потепление, все растаяло. Все сидим дома. Выпал второй снег – в шиномонтаже очередь.
Мне бы не хотелось тратить время на пояснения, какую выбрать резину, лучше Хака или Toyo, где покупать – в России или в Финляндии, по этому поводу написано очень много умных и не очень умных статей.
Поэтому я просто подведу основные краткие итоги:
Зимняя резина должна быть шипованной, если в течение зимы Вы хотя бы один раз будете управлять машиной на снегу. Если Вы весь зимний сезон ездите по холодному, но асфальту, тогда можно посмотреть хорошую липучку.
Зимняя резина имеет срок годности, которому нужно доверять. Если она у Вас не первый зимний сезон, то вероятнее всего, скоро она скончается, т.е. потеряет все свои необходимые для хорошего сцепления свойства. Поэтому покупая зимнюю резину, рассчитывайте на время ее эксплуатации, около трех лет.
Если колеса трут арки и Вам это даже нравится, Вы заядлый тюнер и даже зимой катаетесь на низкой машине на двадцатых колесах, тогда все наши советы не для Вас. Вы сами лучше знаете, что подходит Вашему автомобилю. Другим же, скажу: обязательно проверяйте, что выбранные Вами колеса полностью соответствуют рекомендациям завода-изготовителя Вашего авто. Иначе Вы рискуете купить хорошую резину, которая не сможет Вам ничем помочь, так как она не подходит к Вашему ТС (я имею ввиду размер, вес автомобиля, допустимые нормы нагрузки, скорости).
Давление в колесах надо проверять. Мороз может выделывать отличные штуки, спустив колесо за ночь. Некоторые спрашивают, надо ли менять давление? Отвечу так: надо, если Вы характерно меняете ситуацию своей поездки: ездите обычно один, но тут загрузили весь автомобиль грузом и людьми. Есть смысл посмотреть, какое давление рекомендуется при загрузке. Обычно автопроизводитель пишет об этом в наклейке на центральной стойке водительской двери.
Хорошая зимняя покрышка, победитель всех тестов на надежность и призер всех мыслимых и немыслимых инженерных наград, не спасет Вас от ДТП, если Вы не умеете управлять ТС в условиях зимы. Это, кстати, без шуток. Шина поможет Вам короче затормозить, будет контролировать этого страшного зверя – Сцепление, увеличивая его коэффициент, затолкает Вас в поворот, но только при условии, что Вы двигаетесь на машине с адекватной скоростью.
Зимой особенно актуально наличие всех электронных систем автомобиля (если хотите об этом почитать подробнее, оставьте заявку и мы напишем статью), но в рамках беседы о колесах, скажу про ABS. Одно из самых обидных заблуждений водителей таково: «эта система служит для того, чтобы укоротить тормозной путь». Однако основное назначение этой системы – сохранить управляемость автомобиля при маневрировании на скользком покрытии или с избытком скорости. Т.е. максимально продлить тот период, пока водитель управляет машиной, а не просто сидит в ней, пока она вытворяет пируэты на льду. Здесь также важно понимать, что система будет прерывисто тормозить, препятствуя блокировке колес, а Ваша задача – поставить хорошую зимнюю резину, выбрать адекватную ситуации скорость и уметь пользоваться ABS.
Подытожить часть про зимнюю резину предлагаю просмотром одного из моих любимых роликов:
Итак, резину переобули, мы молодцы. Что дальше?
Сначала пара слов о технике. Сколько нужно греть авто перед началом движения? Этот вопрос я слышу на всех лекциях весь зимний сезон. Мнения расходятся: кто-то говорит, что машину стоить погреть 2 минуты на месте, а остальное догревать в процессе езды, не нагружая при этом двигатель. Я не согласна. На дорогу Вы и Ваш автомобиль должны выехать, находясь в полной боевой готовности. И если Вы не даете нагрузку на двигатель выше неких оборотов, чтобы дать ему время прогреться, тогда Вы не сможете использовать машину на все сто
Winter driving. Features Myths
Hello dear friends.
As you know, the most common question at the end of autumn: “Have you changed tires?”, And the most uncommon answer: “Yes, I was puzzled in advance and put in new studded wheels.” We pull to the last with the replacement of rubber. The most important indicator is snow. Snow fell - it’s the turn in the tire service. There was a warming, everything melted. We all sit at home. The second snow fell - it’s the turn in the tire service.
I would not like to waste time explaining which rubber to choose, better than Haka or Toyo, where to buy - in Russia or Finland, a lot of smart and not very smart articles have been written about this.
Therefore, I just summarize the main brief results:
Winter tires should be studded if during the winter you drive the car at least once in the snow. If you ride on the cold but asphalt all winter season, then you can see a good Velcro.
Winter tires have an expiration date that you must trust. If you do not have it for the first winter season, then most likely it will die soon, i.e. loses all its properties necessary for a good grip. Therefore, buying winter tires, count on the time of its operation, about three years.
If the wheels rub arches and you even like it, you are an avid tuner and even ride a low car on twenties even in winter, then all our tips are not for you. You yourself know better what suits your car. To others, I’ll say: be sure to check that the wheels you have chosen fully comply with the recommendations of the manufacturer of your car. Otherwise, you risk buying good rubber, which cannot help you in any way, since it does not fit your vehicle (I mean the size, weight of the car, permissible load standards, speeds).
The pressure in the wheels must be checked. Frost can make great things by lowering the wheel overnight. Some ask if pressure needs to be changed? My answer is: it is necessary if you characteristically change the situation of your trip: usually drive alone, but then the whole car was loaded with cargo and people. It makes sense to see what pressure is recommended when loading. Typically, the automaker writes about this in a sticker on the center pillar of the driver's door.
A good winter tire, the winner of all reliability tests and the winner of all conceivable and inconceivable engineering awards, will not save you from an accident if you do not know how to drive in winter conditions. This, by the way, is no joke. The tire will help you brake shorter, will control this terrible beast - Clutch, increasing its coefficient, pushes you into a turn, but only on condition that you move the car at an adequate speed.
In winter, the presence of all electronic systems of the car is especially relevant (if you want to read more about this, leave a request and we will write an article), but as part of the conversation about wheels, I’ll say about ABS. One of the most offensive misconceptions of drivers is this: "this system serves to shorten the braking distance." However, the main purpose of this system is to maintain the controllability of the car when maneuvering on slippery surfaces or with excess speed. Those. extend as long as possible the period when the driver controls the machine, and not just sits in it while she is doing pirouettes on ice. It is also important to understand that the system will intermittently slow down, preventing the wheels from locking up, and your task is to put good winter tires, choose the speed appropriate for the situation and be able to use ABS.
I suggest summing up the part about winter tires by watching one of my favorite videos:
So, rubber pereobuli, well done. What's next?
First, a few words about technology. How much do you need to warm the car before driving? I hear this question at all lectures throughout the winter season. Opinions differ: someone says that the car should be heated for 2 minutes on the spot, and the rest should be warmed up while driving, without loading the engine. I disagree. You and your car must go on the road, being in full combat readiness. And if you do not give the engine load higher than certain revolutions to give it time to warm up, then you will not be able to use the machine one hundred percent
Hello dear friends.
As you know, the most common question at the end of autumn: “Have you changed tires?”, And the most uncommon answer: “Yes, I was puzzled in advance and put in new studded wheels.” We pull to the last with the replacement of rubber. The most important indicator is snow. Snow fell - it’s the turn in the tire service. There was a warming, everything melted. We all sit at home. The second snow fell - it’s the turn in the tire service.
I would not like to waste time explaining which rubber to choose, better than Haka or Toyo, where to buy - in Russia or Finland, a lot of smart and not very smart articles have been written about this.
Therefore, I just summarize the main brief results:
Winter tires should be studded if during the winter you drive the car at least once in the snow. If you ride on the cold but asphalt all winter season, then you can see a good Velcro.
Winter tires have an expiration date that you must trust. If you do not have it for the first winter season, then most likely it will die soon, i.e. loses all its properties necessary for a good grip. Therefore, buying winter tires, count on the time of its operation, about three years.
If the wheels rub arches and you even like it, you are an avid tuner and even ride a low car on twenties even in winter, then all our tips are not for you. You yourself know better what suits your car. To others, I’ll say: be sure to check that the wheels you have chosen fully comply with the recommendations of the manufacturer of your car. Otherwise, you risk buying good rubber, which cannot help you in any way, since it does not fit your vehicle (I mean the size, weight of the car, permissible load standards, speeds).
The pressure in the wheels must be checked. Frost can make great things by lowering the wheel overnight. Some ask if pressure needs to be changed? My answer is: it is necessary if you characteristically change the situation of your trip: usually drive alone, but then the whole car was loaded with cargo and people. It makes sense to see what pressure is recommended when loading. Typically, the automaker writes about this in a sticker on the center pillar of the driver's door.
A good winter tire, the winner of all reliability tests and the winner of all conceivable and inconceivable engineering awards, will not save you from an accident if you do not know how to drive in winter conditions. This, by the way, is no joke. The tire will help you brake shorter, will control this terrible beast - Clutch, increasing its coefficient, pushes you into a turn, but only on condition that you move the car at an adequate speed.
In winter, the presence of all electronic systems of the car is especially relevant (if you want to read more about this, leave a request and we will write an article), but as part of the conversation about wheels, I’ll say about ABS. One of the most offensive misconceptions of drivers is this: "this system serves to shorten the braking distance." However, the main purpose of this system is to maintain the controllability of the car when maneuvering on slippery surfaces or with excess speed. Those. extend as long as possible the period when the driver controls the machine, and not just sits in it while she is doing pirouettes on ice. It is also important to understand that the system will intermittently slow down, preventing the wheels from locking up, and your task is to put good winter tires, choose the speed appropriate for the situation and be able to use ABS.
I suggest summing up the part about winter tires by watching one of my favorite videos:
So, rubber pereobuli, well done. What's next?
First, a few words about technology. How much do you need to warm the car before driving? I hear this question at all lectures throughout the winter season. Opinions differ: someone says that the car should be heated for 2 minutes on the spot, and the rest should be warmed up while driving, without loading the engine. I disagree. You and your car must go on the road, being in full combat readiness. And if you do not give the engine load higher than certain revolutions to give it time to warm up, then you will not be able to use the machine one hundred percent
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Марина Белолипская
