Первый опыт дальняка на мотоцикле. Москва-Воронеж-Москва, 1100км за два дня.
Видео — собственное, отъезжаю от заправки. Фиксирую для себя на память. Общая полезная статистика и информация:
1. 500 км примерно за 6 часов (в каждую сторону). Из них чисто за рулём 5 часов, ещё 1 час — заправки, перекус, отдых, прогрев (ночью холодно), разминание пальцев и кистей. То есть 20% общего времени уходит на "попутные" дела.
- Скорость на трассе:
140-160 км\ч — когда почти без машин
120 км\ч — в плотном потоке (когда не уступают и обгонять неудобно)
80-100 км\ч — во время отдыха для кистей рук, спины или в очень плотном потоке.
Трасса М4 представляет собой автомагистраль почти на всём участке пути, так что населённых пунктов практически не было.
- Средняя скорость всего пути около 90км\ч, точно такой же я достигал на машине, где на попутные дела уходит не 20%, а менее 10% времени общего пути, но зато приходится стоять в локальных заторах и пробках в узких местах, в местах ремонтов и въезде на платные участки трассы (длинные очереди на кассах).
2. Расход бензина действительно зависит от скорости. Итог: при средней скорости 100-120км\ч расход был 5,5л\100км, при выкручивании ручки газа почти до упора — скорость 160-170км\ч расход повышается до 7,5л\100км.
При этом загрузка мотоцикла следующая: моя масса с одеждой и мото-экипировкой около 80кг, +30кг груза (палатка, спальник, запасная обувь, одежда, еда и питьё на перекус, необходимая электроника).
Полного бака хватает на 250+ км, но не более 300км. Чтобы не попадать в неприятную ситуацию с окончанием бензина, лучше начинать "искать" заправку начиная с пробега 200км от последней заправки.
3. Если хорошо одет и подготовлен, основная сложность езды на трассе на высоких скоростях (не учитывая дождя, в который ездить на мотоцикле рекомендую лишь при жизненной необходимости) — рваный ветер.
Речь идёт о скоростях выше 120-140 км\ч (ниже 100км\ч эффекта "рваного ветра" не возникает).
Если не учитывать монотонный лобовой ветер от высокой скорости, порывы "внешнего" ветра заметно заносят вплоть до реального ощущения кратковременной потери управления, что реально страшно. Плюс к тому — при обгоне фур, несущихся со своей скоростью 100+ км\ч, завихрения ветра от попутных фур и резкие порывы при "выезде из-за фуры в открытое пространство" даёт заметное давление в сторону, противоположную от фуры. Оно неконтролируемо, но зато предсказуемо. Для уменьшения риска потерять управление от ветра, доносящегося с фур, следует в момент равнения с водителем (передним бампером) фуры наклонять мотоцикл в его сторону, как бы сопротивляясь потоку, который дует с его носа. Обычно это вправо (т.к. опережение происходит, как правило, слева).
4. Заметки по подготовке к мото-дальняку:
- даже если реально тепло одет и на улице лето +20 градусов, не стоит недооценивать промерзаемость на скоростях 120+ км\ч. Лучше иметь непродуваемую куртку с длинным низом (если низ короткий, сильно надувает со стороны жопы), рекомендую надевать термобельё и водолазку (с длинным рукавом и высоким воротником). После промерзания прогреться очень сложно и долго: даже когда зайдете в тёплую заправку, дрожь может не униматься ещё полчаса-час.
- если есть хоть малейшая вероятность дождя (а она всегда есть), рекомендую под под мото-перчатки надевать полиэтиленовые либо тонкие резиновые (хирургические) перчатки. Мото-перчатки легко промокают, и при постоянном контакте воды с кистями руки моментально промерзают и вы не сможете ехать дальше. При этом спасения не предвидится, т.к. даже прогрев руки на остановке, но не надев что-то непромокаемое, через 5 минут вы снова вернётесь к тому же состоянию.
- против дождя продаются специальные лёгкие текстильные мотокомбинезоны-антидождевики, но покупать нужно чисто под размер себя (поверх остальной одежды). Если комбинезон будет хоть немного шире, свободные места на скорости будут сидеть огромным мешком и вскоре порвутся из-за порывов ветра.
- все колеблющиеся по ветру части багажа (полиэтиленовые пакеты под сеткой-паутинкой, необлегающий чехол от пенки поверх пенки, пакеты поверх рюкзака от дождя) будут с высокой вероятностью порваны ветром. Рекомендую затягивать плотно абсолютно всё, не оставляя даже сантиметрового пространства между пакетом и тем, что внутри пакета.
5. Дополнительная интересная информация:
- за общие 12 часов езды по межгороду я встретил в общей сложности всего лишь 6 мото-туристов. Были и другие ребята на мопедах и мотоциклах, но я их не идентифицировал как туристов по причине полного отсутствия багажа, слабой мототехники (50 км\ч) либо очень лёгкой одежды (футболка, шорты).
Из этих шести: двое ребят путешествовали вместе на 2х дорожно-спортивных мотоциклах (типа Suzuki SV-650 и Honda Hornet), парочка М+Ж были на одном макси-скутере, один парень сидел и отдыхал на траве с припаркованным туристом (не успел разглядеть, но что-то вроде BMW GS1200 с большими боковыми кофрами) и ещё один гнал на широком спорте на вид с объёмом не менее 1000см3. Видимо, для мото-туризма либо не сезон, либо нет культуры.
- за общие 12 часов езды интегрально меня обогнало только 2 субъекта.
Один был на машине типа кабриолет, агрессивно гнал 180-190 км\ч и лихо перестраивался между машинами. Я не стал с ним соревноваться.
Другой был тоже мотоциклист, но на широком спорте, которого я упомянул ранее. После того, как он скрылся у меня из виду, через несколько минут я увидел его заезжающим на заправку, так что его следующий обгон меня случился бы нескоро :)
Всё остальное бесконечное множество попутных транспортных средств интегрально я обгонял с ветерком.
http://www.youtube.com/watch?v=S_PIUK6TQGE
Видео — собственное, отъезжаю от заправки. Фиксирую для себя на память. Общая полезная статистика и информация:
1. 500 км примерно за 6 часов (в каждую сторону). Из них чисто за рулём 5 часов, ещё 1 час — заправки, перекус, отдых, прогрев (ночью холодно), разминание пальцев и кистей. То есть 20% общего времени уходит на "попутные" дела.
- Скорость на трассе:
140-160 км\ч — когда почти без машин
120 км\ч — в плотном потоке (когда не уступают и обгонять неудобно)
80-100 км\ч — во время отдыха для кистей рук, спины или в очень плотном потоке.
Трасса М4 представляет собой автомагистраль почти на всём участке пути, так что населённых пунктов практически не было.
- Средняя скорость всего пути около 90км\ч, точно такой же я достигал на машине, где на попутные дела уходит не 20%, а менее 10% времени общего пути, но зато приходится стоять в локальных заторах и пробках в узких местах, в местах ремонтов и въезде на платные участки трассы (длинные очереди на кассах).
2. Расход бензина действительно зависит от скорости. Итог: при средней скорости 100-120км\ч расход был 5,5л\100км, при выкручивании ручки газа почти до упора — скорость 160-170км\ч расход повышается до 7,5л\100км.
При этом загрузка мотоцикла следующая: моя масса с одеждой и мото-экипировкой около 80кг, +30кг груза (палатка, спальник, запасная обувь, одежда, еда и питьё на перекус, необходимая электроника).
Полного бака хватает на 250+ км, но не более 300км. Чтобы не попадать в неприятную ситуацию с окончанием бензина, лучше начинать "искать" заправку начиная с пробега 200км от последней заправки.
3. Если хорошо одет и подготовлен, основная сложность езды на трассе на высоких скоростях (не учитывая дождя, в который ездить на мотоцикле рекомендую лишь при жизненной необходимости) — рваный ветер.
Речь идёт о скоростях выше 120-140 км\ч (ниже 100км\ч эффекта "рваного ветра" не возникает).
Если не учитывать монотонный лобовой ветер от высокой скорости, порывы "внешнего" ветра заметно заносят вплоть до реального ощущения кратковременной потери управления, что реально страшно. Плюс к тому — при обгоне фур, несущихся со своей скоростью 100+ км\ч, завихрения ветра от попутных фур и резкие порывы при "выезде из-за фуры в открытое пространство" даёт заметное давление в сторону, противоположную от фуры. Оно неконтролируемо, но зато предсказуемо. Для уменьшения риска потерять управление от ветра, доносящегося с фур, следует в момент равнения с водителем (передним бампером) фуры наклонять мотоцикл в его сторону, как бы сопротивляясь потоку, который дует с его носа. Обычно это вправо (т.к. опережение происходит, как правило, слева).
4. Заметки по подготовке к мото-дальняку:
- даже если реально тепло одет и на улице лето +20 градусов, не стоит недооценивать промерзаемость на скоростях 120+ км\ч. Лучше иметь непродуваемую куртку с длинным низом (если низ короткий, сильно надувает со стороны жопы), рекомендую надевать термобельё и водолазку (с длинным рукавом и высоким воротником). После промерзания прогреться очень сложно и долго: даже когда зайдете в тёплую заправку, дрожь может не униматься ещё полчаса-час.
- если есть хоть малейшая вероятность дождя (а она всегда есть), рекомендую под под мото-перчатки надевать полиэтиленовые либо тонкие резиновые (хирургические) перчатки. Мото-перчатки легко промокают, и при постоянном контакте воды с кистями руки моментально промерзают и вы не сможете ехать дальше. При этом спасения не предвидится, т.к. даже прогрев руки на остановке, но не надев что-то непромокаемое, через 5 минут вы снова вернётесь к тому же состоянию.
- против дождя продаются специальные лёгкие текстильные мотокомбинезоны-антидождевики, но покупать нужно чисто под размер себя (поверх остальной одежды). Если комбинезон будет хоть немного шире, свободные места на скорости будут сидеть огромным мешком и вскоре порвутся из-за порывов ветра.
- все колеблющиеся по ветру части багажа (полиэтиленовые пакеты под сеткой-паутинкой, необлегающий чехол от пенки поверх пенки, пакеты поверх рюкзака от дождя) будут с высокой вероятностью порваны ветром. Рекомендую затягивать плотно абсолютно всё, не оставляя даже сантиметрового пространства между пакетом и тем, что внутри пакета.
5. Дополнительная интересная информация:
- за общие 12 часов езды по межгороду я встретил в общей сложности всего лишь 6 мото-туристов. Были и другие ребята на мопедах и мотоциклах, но я их не идентифицировал как туристов по причине полного отсутствия багажа, слабой мототехники (50 км\ч) либо очень лёгкой одежды (футболка, шорты).
Из этих шести: двое ребят путешествовали вместе на 2х дорожно-спортивных мотоциклах (типа Suzuki SV-650 и Honda Hornet), парочка М+Ж были на одном макси-скутере, один парень сидел и отдыхал на траве с припаркованным туристом (не успел разглядеть, но что-то вроде BMW GS1200 с большими боковыми кофрами) и ещё один гнал на широком спорте на вид с объёмом не менее 1000см3. Видимо, для мото-туризма либо не сезон, либо нет культуры.
- за общие 12 часов езды интегрально меня обогнало только 2 субъекта.
Один был на машине типа кабриолет, агрессивно гнал 180-190 км\ч и лихо перестраивался между машинами. Я не стал с ним соревноваться.
Другой был тоже мотоциклист, но на широком спорте, которого я упомянул ранее. После того, как он скрылся у меня из виду, через несколько минут я увидел его заезжающим на заправку, так что его следующий обгон меня случился бы нескоро :)
Всё остальное бесконечное множество попутных транспортных средств интегрально я обгонял с ветерком.
http://www.youtube.com/watch?v=S_PIUK6TQGE
The first experience dalnyak on a motorcycle. Moscow-Voronezh-Moscow, 1100km in two days.
Video - own, departing from the gas station. I fix for myself as a keepsake. General useful statistics and information:
1. 500 km in about 6 hours (in each direction). Of these, purely driving for 5 hours, another 1 hour - refueling, snack, rest, warming up (it is cold at night), kneading fingers and hands. That is, 20% of the total time is spent on "passing" cases.
- Speed on the highway:
140-160 km / h - when almost without cars
120 km / h - in a dense stream (when they are not inferior and it is inconvenient to overtake)
80-100 km / h - during the rest for the hands, back or in a very dense stream.
The M4 highway is a motorway almost the entire route, so there were practically no settlements.
- The average speed of the entire journey is about 90 km / h, I reached the same by car, where it’s not 20% that goes to passing cases, but less than 10% of the total time, but you have to stand in local jams and traffic jams in narrow places, in places repairs and entry to paid sections of the route (long lines at the box office).
2. Consumption of gasoline really depends on the speed. Bottom line: at an average speed of 100-120 km / h, the flow rate was 5.5 l / 100 km, while unscrewing the throttle stick almost all the way - the speed of 160-170 km / h consumption rises to 7.5 l \ 100 km.
In this case, the loading of the motorcycle is as follows: my weight with clothes and motorcycle equipment is about 80kg, + 30kg of cargo (tent, sleeping bag, spare shoes, clothing, food and drink for snacking, necessary electronics).
A full tank is enough for 250+ km, but not more than 300km. In order not to get into an unpleasant situation with the end of gasoline, it is better to start “looking for” a gas station starting at 200km from the last gas station.
3. If well dressed and prepared, the main difficulty of driving on the highway at high speeds (not taking into account the rain, in which I recommend riding a motorcycle only when there is a vital need) - ragged wind.
We are talking about speeds above 120-140 km / h (below 100 km / h the effect of "ragged wind" does not occur).
If you do not take into account the monotonous frontal wind from high speed, the gusts of "external" wind noticeably bring up to the real feeling of short-term loss of control, which is really scary. Plus, when overtaking trucks that rush at their speed of 100+ km / h, wind turbulences from passing waggons and sudden gusts during an “exit from behind a wagon to open space” gives a noticeable pressure in the direction opposite to the wagon. It is uncontrollable, but predictable. To reduce the risk of losing control from the wind that comes from trucks, it is necessary to tilt the motorcycle in his direction when it aligns with the driver (front bumper) of the truck, as if resisting the flow that blows from his nose. Usually it is to the right (since the advance occurs, as a rule, on the left).
4. Notes on the preparation for long-distance motorcycle:
- even if the summer is really warmly dressed and summer is +20 degrees, do not underestimate the freezing effect at speeds of 120+ km / h. It is better to have a non-blown jacket with a long bottom (if the bottom is short, strongly inflates from the side of the ass), I recommend wearing thermal underwear and a turtleneck (with long sleeves and a high collar). After frost-freezing, it is very difficult and warm for a long time: even when you go into a warm gas station, the shaking may not stop even for half an hour.
- if there is even the slightest chance of rain (and there is always it), I recommend wearing plastic or thin rubber (surgical) gloves under motorcycle gloves. Moto-gloves easily get wet, and with constant contact of water with your hands instantly freeze through and you can not go further. In this case, salvation is not expected, since even warming up your hands at the bus stop, but not wearing something waterproof, after 5 minutes you will return to the same state again.
- special lightweight textile raincoats are sold against the rain, but you need to buy purely to fit yourself (over the rest of the clothes). If the jumpsuit is even a little wider, the empty seats at speed will sit in a huge bag and will soon tear due to gusts of wind.
- all parts of the baggage that oscillate in the wind (plastic bags under the net-gossamer, non-fitting foam case over the foam, bags over the backpack from the rain) are likely to be torn by the wind. I recommend to tighten everything up tightly, not even leaving a centimeter space between the package and the inside of the package.
5. Additional interesting information:
- for a total of 12 hours of long-distance driving, I met a total of only 6 motor-tourists. There were other guys on mopeds and motorcycles, but I did not identify them as tourists due to the complete lack of luggage, poor motorcycles (50 km / h) or very light clothing (T-shirt, shorts).
Of these six: two guys traveled together on 2 road sports motorcycles (such as Suzuki SV-650 and Honda Hornet), a couple of M + F were on a maxi-scooter, one guy sat and rested on the grass with a parked tourist (he did not have time to see , but something like the BMW GS1200 with large side trunks) and another one drove to a wide sport in appearance with a volume of at least 1000 cm3. Apparently, for motorcycle tourism or
Video - own, departing from the gas station. I fix for myself as a keepsake. General useful statistics and information:
1. 500 km in about 6 hours (in each direction). Of these, purely driving for 5 hours, another 1 hour - refueling, snack, rest, warming up (it is cold at night), kneading fingers and hands. That is, 20% of the total time is spent on "passing" cases.
- Speed on the highway:
140-160 km / h - when almost without cars
120 km / h - in a dense stream (when they are not inferior and it is inconvenient to overtake)
80-100 km / h - during the rest for the hands, back or in a very dense stream.
The M4 highway is a motorway almost the entire route, so there were practically no settlements.
- The average speed of the entire journey is about 90 km / h, I reached the same by car, where it’s not 20% that goes to passing cases, but less than 10% of the total time, but you have to stand in local jams and traffic jams in narrow places, in places repairs and entry to paid sections of the route (long lines at the box office).
2. Consumption of gasoline really depends on the speed. Bottom line: at an average speed of 100-120 km / h, the flow rate was 5.5 l / 100 km, while unscrewing the throttle stick almost all the way - the speed of 160-170 km / h consumption rises to 7.5 l \ 100 km.
In this case, the loading of the motorcycle is as follows: my weight with clothes and motorcycle equipment is about 80kg, + 30kg of cargo (tent, sleeping bag, spare shoes, clothing, food and drink for snacking, necessary electronics).
A full tank is enough for 250+ km, but not more than 300km. In order not to get into an unpleasant situation with the end of gasoline, it is better to start “looking for” a gas station starting at 200km from the last gas station.
3. If well dressed and prepared, the main difficulty of driving on the highway at high speeds (not taking into account the rain, in which I recommend riding a motorcycle only when there is a vital need) - ragged wind.
We are talking about speeds above 120-140 km / h (below 100 km / h the effect of "ragged wind" does not occur).
If you do not take into account the monotonous frontal wind from high speed, the gusts of "external" wind noticeably bring up to the real feeling of short-term loss of control, which is really scary. Plus, when overtaking trucks that rush at their speed of 100+ km / h, wind turbulences from passing waggons and sudden gusts during an “exit from behind a wagon to open space” gives a noticeable pressure in the direction opposite to the wagon. It is uncontrollable, but predictable. To reduce the risk of losing control from the wind that comes from trucks, it is necessary to tilt the motorcycle in his direction when it aligns with the driver (front bumper) of the truck, as if resisting the flow that blows from his nose. Usually it is to the right (since the advance occurs, as a rule, on the left).
4. Notes on the preparation for long-distance motorcycle:
- even if the summer is really warmly dressed and summer is +20 degrees, do not underestimate the freezing effect at speeds of 120+ km / h. It is better to have a non-blown jacket with a long bottom (if the bottom is short, strongly inflates from the side of the ass), I recommend wearing thermal underwear and a turtleneck (with long sleeves and a high collar). After frost-freezing, it is very difficult and warm for a long time: even when you go into a warm gas station, the shaking may not stop even for half an hour.
- if there is even the slightest chance of rain (and there is always it), I recommend wearing plastic or thin rubber (surgical) gloves under motorcycle gloves. Moto-gloves easily get wet, and with constant contact of water with your hands instantly freeze through and you can not go further. In this case, salvation is not expected, since even warming up your hands at the bus stop, but not wearing something waterproof, after 5 minutes you will return to the same state again.
- special lightweight textile raincoats are sold against the rain, but you need to buy purely to fit yourself (over the rest of the clothes). If the jumpsuit is even a little wider, the empty seats at speed will sit in a huge bag and will soon tear due to gusts of wind.
- all parts of the baggage that oscillate in the wind (plastic bags under the net-gossamer, non-fitting foam case over the foam, bags over the backpack from the rain) are likely to be torn by the wind. I recommend to tighten everything up tightly, not even leaving a centimeter space between the package and the inside of the package.
5. Additional interesting information:
- for a total of 12 hours of long-distance driving, I met a total of only 6 motor-tourists. There were other guys on mopeds and motorcycles, but I did not identify them as tourists due to the complete lack of luggage, poor motorcycles (50 km / h) or very light clothing (T-shirt, shorts).
Of these six: two guys traveled together on 2 road sports motorcycles (such as Suzuki SV-650 and Honda Hornet), a couple of M + F were on a maxi-scooter, one guy sat and rested on the grass with a parked tourist (he did not have time to see , but something like the BMW GS1200 with large side trunks) and another one drove to a wide sport in appearance with a volume of at least 1000 cm3. Apparently, for motorcycle tourism or
У записи 14 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Николай Кинёв
